Доставка на влакове за МД 3

[bdz43r]

По-ниски скорости и едвам-едвам спиране по станциите -> по-малко износване на релси и реборди -> по редки ремонти на релсов път и мотриси -> спестени средства.

Няма такава зависимост. Износването не зависи от скоростта, а от пробега и честотата на влаковете, които не се променят.
Бързото влизане в станциите беше ограничено именно заради инцидентите. Назад по форумните архиви може да се намери и точният момент и повод.

[hitar_potter]

Да не говорим, че дори и не спират по-плавно. По-скоро спират на „тласъци“ – преди метростанцията намаляват, после малко по инерция и накрая пак намаляват до окончателното спиране.

[bagercho]

В тоя ред на мисли да вземе някой да им проведе на тия машинисти един курс по спиране, че не може плавно-плавно и накрая да събират всички пътници най-отпред...

[fafan]

Няма такава зависимост. Износването не зависи от скоростта, а от пробега и честотата на влаковете, които не се променят.
Бързото влизане в станциите беше ограничено именно заради инцидентите. Назад по форумните архиви може да се намери и точният момент и повод.

Спиране от 70 до 0 и спиране от 35 до 0 износва ребордите и релсите еднакво?

[RADOCVET]

От 70 до 35 не спира викаш...

[bdz43r]

В тоя ред на мисли да вземе някой да им проведе на тия машинисти един курс по спиране, че не може плавно-плавно и накрая да събират всички пътници най-отпред...

Не е от машинистите, а от влаковете. Силовата електроника може да е японска, но управлението си е сделано и има само четири степени на спиране. Или се движи по инерция, или събира пътниците. Средното положение се постига много трудно.

Спиране от 70 до 0 и спиране от 35 до 0 износва ребордите и релсите еднакво?

Скоростта няма отношение към това. Ако ще и с 10 км/ч да се движат или дори да не спират изобщо, пак толкова ще се износват.

[fafan]

От 70 до 35 не спира викаш...

Не. Защото от 35 до 70 никога не е ускорил.

Скоростта няма отношение към това. Ако ще и с 10 км/ч да се движат или дори да не спират изобщо, пак толкова ще се износват.

Това някак не го вярвам. Може да е валидно за влакове на дълги разстояния, защото там можеш да си избереш сам кога да започнеш спирането, но в метрото където имаш само 700-800 метра да ускориш до 70 и да спреш пак до нула? Логично е релсите около метростанциите да се износват по-бързо. От това, което съм виждал в други градове съм забелязал, че част от дължината на метростанцията се използва активно като спирачен път, съответно и разписанията са доста по-стегнати. При нас мотрисите в участъците на пероните се движат само по интерция, какво ще помогне това за паднал на релсите - едва ли много. Видимостта така или иначе е нищожна, с колко ще се скъси спирачния път? И тук говорим за метрото примерно в Будапеща или Прага, където имат същия подвижен състав на разположение.

[Petko21]

Първа снимка на новите влакове за столичното метро

Първа снимка на новите, все още полузавършени, корпуси на метровлаковете, изтече в социалната мрежа Facebook.
Кадърът на новите влакове, които от 2019 г. ще обслужват третата линия на метрото (М3) в София, е направен в Полша, където компанията Siemens произвежда 60-метровите влакове Inspiro за столицата.

Влаковете ще са с бял корпус и тюркоазени ленти, а повечето на брой врати ще улесняват качването и слизането на пътниците.
През 2015 г. общинското дружество „Метрополитен“ подписа договор с консорциума Siemens-Newag за доставка на 20 метровлакове за бъдещата трета линия, която в момента е в строеж. Доставката на новите влакове трябва да се осъществи в рамките на 36 месеца от подписването на договора и има опция за още 10 влакове. Договорената стойност е 418.3 млн. лв., ако всички опции се упражнят.

Първоначално по линията ще се движат 60-метрови състави, като в поръчката е оставена опция за поръчка на допълнителни секции.

Преди време беше представена визията на новите метровлакове.

[ooleg]

Сигурно ли е, че ще са с контактна мрежа, а не контактна релса?

[Petko21]

Да сигурно е, в поръчката е записан начина на захранване на влаковете.

[Sofia]

До колкото разбрах и напрежението ще бъде различно - 1500 В?

[Petko21]

От FB на Спаси Метрото, първи снимки на готовия състав за нас:

[mitkov2]

Само аз ли не виждам нищо за визуална информация, освен едни лед табла, подобни на тези в руските влакове? Толкова ли не можаха да поръчат мотриси с дисплеи? Постна работа...

[bagercho]

Не са поръчали, за да не се чувстват пътниците от МД1 и 2 дискриминирани, че те си нямат такива  Наистина се оливат от икономии, едни дисплеи като във варшавските едва ли ще ги оскъпят драстично, но пък Братоев много държал влаковете да са с климатици - нещо, което е хубаво, но не е жизнено необходимо в метрото...

[wiNt]

Как ще не е необходимо - опитай се да пътуваш със старите русичи в което и да е време на годината и ще видиш колко е необходимо. Оливане щеше да е да ги бяха поръчали без климатици. А това за дисплеите вероятно се води от идея за унификация - в едните има такива, затова са поръчали и тези просто с ЛЕД дисплеи. Не че ги оневинява по какъвто и да е начин. Интересно е, че салонът на практика е същият тук, но седи ужасно постно и някак старо.

[fafan]

Спокойно, мониторите са до вратите над разделителните стъкла, както е прието в по-новите дизайнерски разработки напоследък, т.е. от това което виждам на снимките още не са монтирани.

[bagercho]

Не мисля, щом имат вече монтирани допотопни ЛЕД дисплеи, нашите просто няма да имат такива. Съставът, показан на снимките е завършен... Освен това как ще ги сложат на тези извити дръжки? На варшавските са прави.

[Kaiser Kar]

Не ми харесва разположението на седалките. Отново ще се гази в краката на седящите, а те от своя страна ще са принудени да имат бликзи срещи с по-деликатните части на телата им.

[dan]

Не ми харесва разположението на седалките. Отново ще се гази в краката на седящите, а те от своя страна ще са принудени да имат бликзи срещи с по-деликатните части на телата им.

Това разположение е за да има максимално възможен брой седалки и повече място за правостоящи.

[V.Peichev]

Разположението е оптимално за метро - така има по-голям брой седящи места в сравнение с варианта с по един ред седалки от всяка страна без да се намалява вместимостта. При два реда седалки от всяка страна вместимостта пада с над 20%, което е критично при интензивните натоварвания в пик. При варианта с два реда от едната страна и един от другата има по-малко седящи места и по-малко място за правостоящи, вместимостта също пада. Метрото е транспорт за обслужване на големи пътникопотоци и затова планировката трябва да позволява максимален брой правостоящи при достатъчно седящи места.