Идеи за бъдещо развитие на метрото

[vasko]

както и безплатни прекачвания.

Нали това се очаква да се случи покрай въвеждането на новата система за таксуване.

Смятам, че след подобно нововъведение трябва да има цялостно преразглеждане на маршутната схема на наземния транспорт. Трябва да се минимизара дублирането на маршрути, да се стимулира прекачването и да се намалят интервалите на движение в рамките на същия общ пробег.

Примерно:

Сега всички линии по т.нар. "Кремиковско направление" тръгват от автостанция Изток. Вместо това може да има една линия от автостанцията до ж.к. Ботунец, например, която да е много редовна, а оттам да тръгват линии за кв. Кремиковци, с. Сеславци, гр. Бухово, с. Яна, с. Желява и т.н.

Преди време е имало подобен подход в град Банкя.

Разбира се, при подобни промени, всички линии трябва да са по-редовни максимално синхроницирани.

Крайградските автобуси до посочените места не обслужват само тях, но и всички спирки по маршрута.
1 и 3 обслужват Горубляне, а 5 и 6 горната част на Цариградско. Аз например нерядко пътувам от Окръжна болница до Горубляне с 1 или 3. Пренасочването на тези автобуси ще лиши доста пътници от превоз. Да, немалко пътници слизат на метрото при Експоцентъра, но със сигурност повече от половината продължават към Окръжна болница и Гео Милев. Неслучайно при пускането на метрото до Цариградско, върнаха 3 и 5 до Гео Милев.

Смятам, че всички тези линии трябва да се пренасочат към подобен хъб в този район (Бизнес парк, Камбаните), докъдето ще стигат без никакви задръствания и забавяния.

В същото време може да се остави една линия от автостанция Гео Милев до Горубляне (да върти на кръговото под Околовръстния път), която да обслужва квартала. И също така хората, които искат от въпросните села да достигнат до бул. Цариградско шосе, може да се прекачат на тази линия в района на кръговото между бул "Самоковско шосе" и Околовръстен път. Друга възможност за тези хора са А76 и А213, които както предложих, също ще обслужват този хъб.

А също така може и А505 да се направи ежедневна, целодневна линия, с малко по-малък интервал, но да не изразходва пробег чак до Орлов мост. Може да е до пътен възел бул. "Цариградско шосе"/бул. "Александър Малинов" или най-много до кръговото на 4-ти километър. И разбира се - да обслужва всички спирки по маршрута.

[xr1st0]

Ако не изпълнят общанието си връзката Люлин-Надежда да се запази (говоря за възможността за прекачване в рамките на въпросната станция), няма смисъл от тази станция. Между Люлин и Надежда пътникопотокът е огромен и няма смисъл да се разделят линиите в реалния смисъл на думата. Според ОУП дори в Младост се предвижда потенциална фльонга за да стане осмица.
Участъкът Сливница-Младост 1 пак ще удари джакпота защото там ще минават 2 маршрута: Летището и БП.

Ама там на Младост къде ще искат да правят фльонга - т.е. обръщало ли трябва да има? А за Люлин Надежда реално метрото им е най-удобната връзка на двата квартала, така че не би трябвало да ги делят. Това с гарата - реално къде трябва да изникне тази гара - защо ми се струва че е нещо недомъдрено

[New_Passenger]

Ама там на Младост къде ще искат да правят фльонга - т.е. обръщало ли трябва да има? А за Люлин Надежда реално метрото им е най-удобната връзка на двата квартала, така че не би трябвало да ги делят. Това с гарата - реално къде трябва да изникне тази гара - защо ми се струва че е нещо недомъдрено

https://sofiaplan.bg/Images/web_maps19112009/Shema_masov_gradski_relsov_transp_IOUP.jpg
https://sofiaplan.bg/Images/web_maps19112009/Shema_razv_jp_transport_IOUP.jpg

Тук ясно се вижда фльонгата и трансферна станция на Балан.

[fafan]

https://sofiaplan.bg/Images/web_maps19112009/Shema_masov_gradski_relsov_transp_IOUP.jpg
https://sofiaplan.bg/Images/web_maps19112009/Shema_razv_jp_transport_IOUP.jpg

Тук ясно се вижда фльонгата и трансферна станция на Балан.

Този ОУП още ли е в сила? Нали се прие изменение със завой към ИКЕА, значи няма как да е така както на този ОУП.

[New_Passenger]

Този ОУП още ли е в сила? Нали се прие изменение със завой към ИКЕА, значи няма как да е така както на този ОУП.

В СОС имаше недоволни, въпреки че идеята на завоя е да се изгради хъб с автогара и лифт станция, а не само ИКЕА и Ринг мол. Така че сега не се знае дали изобщо ще стане.
https://drive.google.com/file/d/14eaLB1XB4RVLoYjoLUxtqBNoQjEQ6dRk/view?usp=share_link
А това е първоначално приетият ОУП от 2007 г. където има много интересно нещо - въпросната фльонга е през ИКЕА.
https://live.staticflickr.com/65535/52522726308_b3520ed2a9_k.jpg
На актуализирания ОУП от 2022 г. пък отново присътства фльонга като тази от 2009 г.

[xr1st0]

Тук ясно се вижда фльонгата и трансферна станция на Балан.

Значи това е крайното решение - горубляне с 2 метростанции и някаква щурава врътка де се забива към майната си - е то Балан точно трансферен не знам - то е някакво като колело все едно - искам да кажа, че няма  се пести кой знае колко време при прекачане.
А тоя блян за продължение от летище посока Кремиковци и Ботунец реален ли е - че нещо много нереално ми звучи - забиха М3 по Вазов с финал на Враждебна, пък 22 ще се удължава по Ботевградско, пък М1 да продължи към Ботунец...

[fafan]

Тук ясно се вижда фльонгата и трансферна станция на Балан.

Значи това е крайното решение - горубляне с 2 метростанции и някаква щурава врътка де се забива към майната си - е то Балан точно трансферен не знам - то е някакво като колело все едно - искам да кажа, че няма  се пести кой знае колко време при прекачане.

Тази врътка в западния край при Люлин се случи за да се спести едно депо. Каква е идеята на такава врътка в Младост може да каже само този, който я е чертал тази схема, защото в източна София депо никога не е било планирано.

 

А тоя блян за продължение от летище посока Кремиковци и Ботунец реален ли е - че нещо много нереално ми звучи

Това си е блян, клонът към летището никога няма да се удължава повече. Още по-малко с тунел под летището.

[xr1st0]

Тази врътка в западния край при Люлин се случи за да се спести едно депо. Каква е идеята на такава врътка в Младост може да каже само този, който я е чертал тази схема, защото в източна София депо никога не е било планирано.

Това си е блян, клонът към летището никога няма да се удължава повече. Още по-малко с тунел под летището.

Врътката в Младост ще е интересно да се види. 
А за летището се чудя защо да не може се мине с тунел отдолу - не знам да има такова изискване. Но просто посоката Ботунец ми звучи неперспективно

[difian]

Както е изградена станцията на летището има прекалено много да се преправя, включително да се изместват пътеки за рулиране и самолетни стоянки. На нашето селско летище и селско метро няма как да се случи. Няма и за какво. От Кремиковци към центъра на София на пряко през Младост…. 

[bonbon]

Тук ясно се вижда фльонгата и трансферна станция на Балан.

Значи това е крайното решение - горубляне с 2 метростанции и някаква щурава врътка де се забива към майната си - е то Балан точно трансферен не знам - то е някакво като колело все едно - искам да кажа, че няма  се пести кой знае колко време при прекачане.
А тоя блян за продължение от летище посока Кремиковци и Ботунец реален ли е - че нещо много нереално ми звучи - забиха М3 по Вазов с финал на Враждебна, пък 22 ще се удължава по Ботевградско, пък М1 да продължи към Ботунец...

Трябва да се преместим в друга тема, но тези фантасмагории евентуално 2100 година може да се случат. Ботунец е около 6 хиляди души, какво метро там... А и населението е предимно от друг етнос, който едва ли ще плаща за билетче. Те и автобусите вървят празни. 118 е през един час, 119 и той е през 40-50 мин. Единствено 117 е пълен, че много слизат на Сеславци и Бухово.

[xr1st0]

Трябва да се преместим в друга тема, но тези фантасмагории евентуално 2100 година може да се случат. Ботунец е около 6 хиляди души, какво метро там... А и населението е предимно от друг етнос, който едва ли ще плаща за билетче. Те и автобусите вървят празни. 118 е през един час, 119 и той е през 40-50 мин. Единствено 117 е пълен, че много слизат на Сеславци и Бухово.

Както се коментираше в друга тема района на Кремиковци и Ботунец е неперспективен за метро и предвид етническата група там а и покрай малкото хора в този район. За мен тази фантастика е нерентабилна, освен ако общината има няколко милиона за харч.
А за частта край Младост ми звучи реално, но пък Горубляне в темите за М3 се коментира че Горубляне не е перспективен район за М3, а той е по-пряк към центъра

[difian]

Всичко беше около бляновете за развитие на бизнес зона на мястото на Кремиковци. Територията трябва да се регенерира по някое време, но досега всичко е било спекулативно блъфиране. Но и да се случи, пак ще е малоумно да се обслужва само от линията през Летището и Младост. Да се надяваме, когато почне да се реализира нещо, отдавна да нямат решаващ глас тези, които насочват развитието на метрото в София последните 20-30 години. Скандално е, как при сходна дължина на метромрежата в София и Прага (преди удължаването на линия А), в София го ползват около 300 хил. пътници, в Прага са 1,6 млн. В Прага продължават да развиват трамваите и на нея се возят още повече пътници, в София само режат и бракуват….

[V.Peichev]

Поне в близките десетилетия район Кремиковци надали ще има сериозен пътникопоток - населението не показва сериозно нарастване, ако не броим самонастанилите се индийци. При необходимост може да се пусне градска железница по съществуващата ЖП линия край Ботунец след ремонт и евентуално удвояване - напълно възможно е времепътуване до Централна гара под половин час.

[xr1st0]

Всичко беше около бляновете за развитие на бизнес зона на мястото на Кремиковци. Територията трябва да се регенерира по някое време, но досега всичко е било спекулативно блъфиране. Но и да се случи, пак ще е малоумно да се обслужва само от линията през Летището и Младост. Да се надяваме, когато почне да се реализира нещо, отдавна да нямат решаващ глас тези, които насочват развитието на метрото в София последните 20-30 години. Скандално е, как при сходна дължина на метромрежата в София и Прага (преди удължаването на линия А), в София го ползват около 300 хил. пътници, в Прага са 1,6 млн. В Прага продължават да развиват трамваите и на нея се возят още повече пътници, в София само режат и бракуват….

Това за бизнес зона на мястото на Кремиковци за първи път го чувам. Това ми звучи нереално. То е по-вероятно някъде покрай Ботеградско между Враждебна и Богров да направят нещо, ако ще се случва северен Бизнес парк.
Но в този ред на мисли може би ще бъде по-смислено обслужване по стария вариант с трамвай или метро през Враждебна, че иначе става малко от Люлин за центъра през Младост и Дружба. 
А статистиката за Прага доказва единствено недалновидното използване и проектиране на нашето метро. Някак след М1 и М2 вързани на фльонга сякаш загубиха и ориентация и идея какво ще се прави

[bdz43r]

А статистиката за Прага доказва единствено недалновидното използване и проектиране на нашето метро. Някак след М1 и М2 вързани на фльонга сякаш загубиха и ориентация и идея какво ще се прави

Прага е много удачен град за сравнение, защото има същото население и размери като София... обаче там първо метрото не е самоцел и второ няма го този явен софийски напън всички да се натикат в метрото насила, вследствие на което наземният транспорт се развива като негов придатък.
В Прага има страшно много наземен транспорт отвсякъде за навсякъде и метрото го допълва, а не обратното... в София има квартали на еднакво отстояние от централно място като гарата, но от единия има три директни автобуса, а от другия - минимум при прекачвания между несинхронизирани линии.

[RADOCVET]

Прага има много малко допирни точки до София... за съжаление. Например там, при подобен размер и жители имат 900 трамвая...

[V.Peichev]

Все пак агломерацията на Прага е доста по-голяма от софийската. 

[xr1st0]

Прага има много малко допирни точки до София... за съжаление. Например там, при подобен размер и жители имат 900 трамвая...

И е крайно време да вземем пример от тях. Защото уж ще я играем много екологични а се закриват трамвайни трасета. Те си имат място заедно с метрото и е редно като се прави метро то да се съобрази с наземния транспорт и нуждата от него, а не ние ще си имаме метро пък наземния дай да го махнем

[tauri]

Бавно и сигурно заради свободните площи и пазар на земя районът около Кремиковци започва все повече да се индустриализира. Силвърстар представителят на Мерцедес вече има център на околовръстното и Челопешко шосе. Отделно в момента се изграждат няколко логистични центрове.  Пък вие си плещете глупости. И за въздишаштите по загубеното минало няколко частни компании плащат редовно и по-големи данъци от умрелият смръдлив комбинат в община Кремиковци. 117, 118 и 90 са пълни в час пик. Дано общината се размърда и да запази  място за трамвайно или ж.п. трасе поне до Бухово.

[difian]

Аз съм съгласен, че тази територия трябва да се регенерира - как и в какво е отделна тема. Мястото е по-подходящо от това, което искаха да направят в Кремиковци. Против съм точно линията на метрото от летището да отива до там…