Идеи за бъдещо развитие на метрото

[zlatin]

То стигне ли се до 5та линия... и стандарта на живот в страната вече ще е друг и билетчето спокойно ще може да е  и повече...

Ами тя е нужна и сега - квартали като тези около бул. Булгария, Овча купел, Дружба, Хаджи Димитър и т.н. не са по-лоши от Младост или Надежда или Лозенец.

[boleroto]

Златине, не започвай пак...
Естествено, че е нужна, ама нямаме Метрофеята да размаха пръчицата и да пуфне метото от нищото...
Кварталите около България и Хаджи Димитър ще си чакат реда, както всички останали...

[blagun]

Интересува ме дали е възможно в даден бъдещ момент по някой от сега изградените участъци да започнат да се движат и други метро линии.(Ако не стана ясно, вижте картата долу) АКо се стигне до изграждане на нови метродиаметри, които да се засичат със някой от сегашните има ли въобще техническа възможност да се свържат..както са например M1 и M3 в Букурещ.

Това по принцип различава ли се от бъдещото разделяне на МД1 на лъч Аерогара и лъч Младост-4?

[aliaska]

Интересува ме дали е възможно в даден бъдещ момент по някой от сега изградените участъци да започнат да се движат и други метро линии.(Ако не стана ясно, вижте картата долу) АКо се стигне до изграждане на нови метродиаметри, които да се засичат със някой от сегашните има ли въобще техническа възможност да се свържат..както са например M1 и M3 в Букурещ.

Това по принцип различава ли се от бъдещото разделяне на МД1 на лъч Аерогара и лъч Младост-4?

и евентуалното  бъдещо разклонение след МС Люлин.

[JloKyM]

Интересува ме дали е възможно в даден бъдещ момент по някой от сега изградените участъци да започнат да се движат и други метро линии.(Ако не стана ясно, вижте картата долу) АКо се стигне до изграждане на нови метродиаметри, които да се засичат със някой от сегашните има ли въобще техническа възможност да се свържат..както са например M1 и M3 в Букурещ.

Това по принцип различава ли се от бъдещото разделяне на МД1 на лъч Аерогара и лъч Младост-4?

Може би картата от Букурещ не беше много точна..Мисълта ми е например ако вземем втория метродиаметър и си представим следната ситуация.
1. На спирка Централна гара от посока Орландовци идва тунел на например 5-ти метродиаметър...този тунел се слива с тунела на втория диаметър.
2. На спирка НДК, пак се отделя тунел посока Борово, като този тунел е част от въпросния пети диаметър.
И се получава следната ситуация..Влаковете от втори диаметър си се движат по тунелите си от Централна гара до Хемус...а влаковете от 5-ти диаметър идват от орландовци, движат се по същите линии, като втори диаметър в рамките на участъка Централна гара - НДК и после си продължават към Борово. Питам, възможно ли е подобна ситуация, в която към вече изградени участъци да се добавят нови?

НАГЛЕДНО:

[blagun]

Питам, възможно ли е подобна ситуация, в която към вече изградени участъци да се добавят нови?

Не виждам проблем по принцип. На примерната ти схема самият МД2 се получава от сливане на надежденско и илиенско трасе. Само дето при 3 разклонения се затруднява синхронизирането. Но в Мюнхен има отсечки с далеч повече разклонения.

[aliaska]

Питам, възможно ли е подобна ситуация, в която към вече изградени участъци да се добавят нови?

Не виждам проблем по принцип. На примерната ти схема самият МД2 се получава от сливане на надежденско и илиенско трасе. Само дето при 3 разклонения се затруднява синхронизирането. Но в Мюнхен има отсечки с далеч повече разклонения.

Дам,а синхронизирането е перфектно,мисля,че на всеки 2 минути има влак,а на доста станции има и по 2 коловоза в посока...

[iashu]

при подобни трасета ще е много удачно следното движение на влаковете:
линия 1: централна гара- надежда, обеля, люлин, сердика(ниво 1), младост/аерогара.
линия 2: илиенци- централна гара- ндк- хладилника
линия 3: си е ясна, но може да има някаква крива към летището.
линия 4: орландовци (би трябвало да е доста по- на изток от нарисуваното, по- далеч от илиенци, по- близо до самия квартал орландовци), централна гара, сердика (ниво 2), и предложеното трасе по бул България.
след отклонение Люлин- Овча Купел ще е смислена и следната:
линия 5: Княжево-Овча Купел- Люлин, сердика 1, аерогара (а линия 1 става само до Младост)

По този начин няма да има проблеми със синхронизация- по всяко трасе ще се движат точно 1 или 2 линии, а до централна гара ще се стига с цели 3 линии.

всички тези варианти с разклоняването на линиите обаче водят до малко станции в центъра, а точно това, най- не ме кефи на всички планове за Софийското метро.

[boleroto]

Аз пък смятам, че до такива разтроявания няма да се стига, а по-скоро, за да докарат повече пътникопоток до и от Централна гара и за да обслужват по-добре центъра ще е много по-лесно да се построи нова линия, тръгваща от Централнба гара, Сточна гара, СУ и към Дружба...
Орландовци успешно може да се обслужва от евентуална кръгова линия, която да си прави връзките с всички метродиаметри.

[JloKyM]

Мнението ми не беше точно за тук, защото не предлагам нов диаметър, а питам дали технически е възможно влаковете от два диаметъра в рамките на 1, 2 или 3 (например) станции да се движат в едни и същи тунели. Също така възможно ли е някога в София да видим станция с 3 или 4 коловоза и възможно ли е някоя от сегашните да се преустрои така, в случай, че пък се изпълни първата част от моето питане за няколко диаметъра на едни и същи спирки!?

[blagun]

всички тези варианти с разклоняването на линиите обаче водят до малко станции в центъра, а точно това, най- не ме кефи на всички планове за Софийското метро.

Това е нормално. София има сравнително компактен център. Метростанции Сердика, Лъвов мост, НДК, СУ, Стадиона, Попа и Кристал правят добро покритие. Само около Сточна гара няма.

[blagun]

Мнението ми не беше точно за тук, защото не предлагам нов диаметър

Ами все пак в тази тема се обсъжда бъдещото развитие на метрото.
Пък и предлагаш конкретен вариант, който предизвика обсъждане. Относно "жълтото" предложение - може би си струва да се помисли, дали МД2 има смисъл да се развива към Илиенци или разклонението да е северно от гарата - т.е. по твоята жълта вместо по синята крива. Все пак към Илиенци има сериозно трамвайно присъствие, а защо не - и S-Bahn от Нови Искър?
Колкото за модифициране на дву- в триколовозна метростанция - мисля, че това е съизмеримо със строеж на нова метростанция. Друг е въпросът, ако предварително в проекта е бил заложен трети коловоз, но засега не се наблюдава подобна тенденция.

[Knoxville]

Интересува ме дали е възможно в даден бъдещ момент по някой от сега изградените участъци да започнат да се движат и други метро линии.(Ако не стана ясно, вижте картата долу) АКо се стигне до изграждане на нови метродиаметри, които да се засичат със някой от сегашните има ли въобще техническа възможност да се свържат..както са например M1 и M3 в Букурещ.

Това по принцип различава ли се от бъдещото разделяне на МД1 на лъч Аерогара и лъч Младост-4?

Може би картата от Букурещ не беше много точна..Мисълта ми е например ако вземем втория метродиаметър и си представим следната ситуация.
1. На спирка Централна гара от посока Орландовци идва тунел на например 5-ти метродиаметър...този тунел се слива с тунела на втория диаметър.
2. На спирка НДК, пак се отделя тунел посока Борово, като този тунел е част от въпросния пети диаметър.
И се получава следната ситуация..Влаковете от втори диаметър си се движат по тунелите си от Централна гара до Хемус...а влаковете от 5-ти диаметър идват от орландовци, движат се по същите линии, като втори диаметър в рамките на участъка Централна гара - НДК и после си продължават към Борово. Питам, възможно ли е подобна ситуация, в която към вече изградени участъци да се добавят нови?

НАГЛЕДНО:

На мен по-добре би ми изглеждало, ако жълтата линия използва тунела(дано да има такъв) на трети метродиаметър и след МС 9 да прави ляв завой към Орландовци и Бенковски.
Но ако на някой умник, като Диков, му хрумне да няма повече метродиаметри в София, ами скоростни трамваи, то тогава няма да има никакъв проблем няколко линии да минават по едно и също трасе.

[4a4i]

...извадка от интервюто на Минко Г., "Тази сутрин" по bTV.

Това, което могат да очакват софиянци:
   - До 2 години движението по бул. "Черни връх" трябва да бъде облекчено, след изграждането на метрото. Свързването на отсечките "Младост"-центъра пък ще стане на 1 септември, като се очаква трафик от близо 50 хиляди души на ден.
   - Да бъде изграден буферен паркинг до "Интер Експо Център" и шофьорите да бъдат стимулирани с икономически средства да използват както него, така и метрото. Идеята е цената за престой на паркинга да е на стойността на билетчето за метрото. Същевременно ще бъде вдигната и таксата за престой в центъра.
   - Обмисля се идеята за по-удобно "Сточна гара" да се измести в посока Казичене от центъра на града, както и предложението метрото да стига до първия лифт в "Симеоново".

[boleroto]

Уф, няма да се откажат лесно от това метрото да обикаля из полетата...
За чий им е до лифта, като вместо това може да го пуснат по-близо до Студентски, където ще е в пъти по-полезно. Лифта си има А122,123, които спокойно могат да се скъсят максимално и да тръгват от Зимния дворец примерно...

[buzpedsed]

Хаха, метро до лифт, това само в България можеш да го чуеш 

[martin4o]

А в делник кой ще пътува до тоя лифт? Служителите дори сега не ползват 122 и 123, тъй като повечето от тях имат лични автомобили. Вероятно в почивни дни и най-вече през зимата ще има доста пътникопоток, но досега не е имало проблеми и с автобусите.

[KRUPA]

Наистина е супер малоумно заради един лифт и една вилна зона да се лишава от реално обслужване с метро Студентски град!
Не знам какви лекарства ползват Диков и сие, но е крайно време или да ги сменят, или поне да променят дозировката

[boleroto]

Метро през полето заради лифта е безбожие!
На есен този въпрос трябва да се постави твърдо - южно отклонение на МД-2 и Мд-3 да се върнат на чертожната маса и тоя път да ги правят хора с мозък...

[popov.dinko]

    Че защо пък не и метро до лифта - така хем достига до околовръстното и ще е както предвиждат на метростанцията до Експо център - подземен паркинг. А някога София пак ще се кандидатира за зимна олимпиада и ако получи домакинството, метрото ще ни дойде добре, нали. Освен това, по идея нали се предвижда след лифта метрорадиусът да кривне и до Студентски град. Тогава какъв е проблемът...