Климатиците

[Kukicha]

Междудругото в МАНовете в някои случаи също е жега, макар и с пуснат климатик, най-вече при новите от 2019г. Това може би са автобусите с най-слаб климатик от новите, поне по мои наблюдения. Затова в някои случаи си предпочитам стари возила с широко отворени прозорци поне да влиза някакъв въздух. Примерно - днес пътувах с 3283 по Цариградско и България и шофьорът си беше натиснал газта бая и вътре беше доста прохладно и влизаше въздух. Беше доста по добре отколкото на връщане с МАН 2019, в който едва се усещаше климатикът, че и се влачеше.

[tm0]

Титулярите на автобус 3148 пускат при студено време охлаждане в салона. Това е дългосрочна тяхна практика (още отпреди пандемията и в разгара на пандемията), защото държат прозорците заключени. Трябва ли всяко хрумване да се регулира от правилник или инструктаж срещу подпис? Напри. какво е нормална температура в салона, на фона на претъпкано превозно средство, заради задръствания от леки коли. Има и други автобуси от партидата 314- , при които в преходните сезони няма достъп на свеж въздух, заради заключени прозорци. В преходните сезони трябва да се забрани използване на климатик при автобусите! При тролеите виждаме, че тази практика води до допълнителни разходи за подръжка/ зареждане на инсталациите. При трамваите - съфорумци обясняваха защо охлаждането се компрометира от захранващата мрежа на сектори.
Предлагам всички своеволия да водят до качване на въпросните шофьри на дизелови автобуси поне 6 пъти месечно, т.е. да работят на други линии, на които дългите газови автобуси не се пускат! На серията 314- има други водачи, които имат проблем с разминаване с друг автобус по тесен път (в завои). Това е начинът да се усъвършенстват, а не се пишат на едни и същи линии.

[andrey]

На тези високи температури климатиците трябва по цял ден да работят. На електрическите автобуси не им е проблем да работят по цял климатика

[я л т а]

На тези високи температури климатиците трябва по цял ден да работят. На електрическите автобуси не им е проблем да работят по цял климатика

Ич не им е проблем, в 15.00 часа тока стига само до прибиране в гаража за зареждане.

[V.Peichev]

Електрическите автобуси са самоходни фризери през зимата и сауни през лятото - при непрекъснато работещо отопление или охлаждане не могат да изкарат цяла смяна на линия. Неслучайно техните събратя в Москва са с нафтови печки.

[xr1st0]

И възниква въпросът - при положение, че началниците са знаели за този проблем, защо не са взети мерки и просто такива електробуси да не бъдат купувани

[stankos]

И възниква въпросът - при положение, че началниците са знаели за този проблем, защо не са взети мерки и просто такива електробуси да не бъдат купувани

Когато основен критерии е големината на рестото получаваме, каквото имаме!

[difian]

Когато основен критерии е големината на рестото получаваме, каквото имаме!

В известна степен важи и “видяла жабата, че подковават коня и тя вдигнала крак”. Накупуването на електробуси в зората на масовото разработване на технологии в това направление, и то както в София, така и в по-малки населени места в България е лудост. Не могат да се поддържат трамваи на 30 години, подарени ни от Швейцария, ще поддържат китайски играчки… В някои градове в България до скоро ЗИУ-то беше най-модерното превозно средство или бус n-та употреба, днес в същия “бардак” имат електробуси, които като себестойност и технологии са непосилни за дълготрайна адекватна поръчка.

[stankos]

Когато основен критерии е големината на рестото получаваме, каквото имаме!

В известна степен важи и “видяла жабата, че подковават коня и тя вдигнала крак”. Накупуването на електробуси ..

Не съм съгласен! При осигурено целево външно финансиране на 80% от стойността на въпросните превозни средства би било дебилно да не се възползваш !

[difian]

В Стара Загора гният “безплатни” автобуси, че и тролейбуси. В София докараха електровъшки, дето че се чудят къде да ги пуснат и ползват 2 броя за покриването на една предишна кола. Като нещо е безплатно, не означава юруш на маслините… Всички разходи и ползи ли са премислени в дългосрочна перспектива. Така и Ютонгите на Гришата ги взеха по по-ниска първоначална себестойност, но много по-висока обща такава, като се пресметнат и експлоатационните разходи след това. А в случая с електробусите нямаме само разходи, имаме и невъзможност да се експлоатират - няма части, няма квалифициран персонал за поддръжка… Колко Песи дремят ей така в депото и събират различни части от няколко трамвая да сглобят един в движение…

Като ми подарят безплатно Бугати, а след първите 10 000 километра трябва да дам шестцифрена сума за смяна на масла, филтри, гуми и т.н., за какво ми е!? Аз ще си направя кефа да го карам, ако събера пари и за горивото му и не даде фира по-рано от качеството му или някоя дупка, но в МГТ целта не е да си направим кефа докъдето изкара…

[stankos]

В София докараха електровъшки, дето че се чудят къде да ги пуснат …

Да не се повтарям! Пазара предлага доста по-адекватни решения на условията на донорите, които са по-скъпи и въпроса с рестото е меко казано проблемен!

[xr1st0]

В София докараха електровъшки, дето че се чудят къде да ги пуснат …

Да не се повтарям! Пазара предлага доста по-адекватни решения на условията на донорите, които са по-скъпи и въпроса с рестото е меко казано проблемен!

То май рестото касае по-скоро комисионната за комисията, която одобрява съответната фирма. А поне според мен можеше да се инвестира в автобуси и тролейбуси, за които имаме и персонал и от които имаме нужда. Вместо нещо ново дето и ние не знаем какво да го правим, ама нали е модерно