DAC-Чавдар 317 ЕТР

[IKAR]

На тази снимка се вижда и един от тролеите от Линц, а те дойдоха през следващата, 84та. И аз все го срещах на двойката този тролей от лявата му страна, та не мога да кажа за вратите дали са били три или четири. Но 90та година същият стоеше в полуразфасовано състояние на оградата на депо Надежда, накичен с гръмки надписи за българо-румънската "дружба ". И пак се виждаше само от ляво.

Относно ДАК-овете в Перник, не всички от тях първоначално са били във Видин. В началото на май 88а ходих на първата си училищна екскурзия - в Ковачевци, къщата на Георги Димитров. Тролеите в Перник вече вървяха, имаше бяло - сини ЗИУ-та, без жълта лента, но и доста ДАК-ове, както и една софийска Шкода, с жълти ленти, в депото.
Понякога чаках на четворката да дойде специално ДАК, хич не се срещаха често.....и ми направи впечатление табелката с годината на производство. Беше от вътрешната страна на мястото за табела отпред, над предните стъкла. На някои пишеше 1983та, а на други - 1986та. Тези с надпис 86та бяха и с по-светъл фазер в салона. Иначе всички имаха сгрешен надпис "авариен исход ".

[viktorlc]

Тези, които до последно се движиха в Перник - всичките са от Видин. Купувани са през 1999 г. и са били полуразграбени. Имам документи за това - протокол, който открихме при преместването на 118 от Перник в София и свидетелски показания на главния счетоводител на тролейбусното предприятие. Прибегнали са до покупката им, тъй като са сметнали, че ще могат да ги поддържат с огромното количество части, които са останали при скоростното бракуване на първите ДАК-ове в Перник.

[Sofia]

Значи са закупени през 1999, а не през 2004 както преди се смяташе? Защото в трансфото пише, че пернишките ДАКове, които видинските са заменили, са бракувани 2002-2003.

[zirka]

 ...А преди това и тези са били за Перник – за цялата линия до София. Но поради политическите и икономическите промени след 1986 г бързо се разбира, че ресурсите няма да бъдат достатъчни и вместо големите проекти дават приоритет на повече, но малки. Така започва почти едновременното изграждането в доста от градовете.
Въпреки всичко известно и не, не случайно податат в Перник – доставени са, както и първите от ''Енергоподдържане'' - Перник. Когато започва приватизация на държавните предприятия и активи през 1999 г, всички Тролейбусни предприятия и парк са държавни, въпреки че ДАП -те на много места в този период са приватизират. През следващите години този транспорт постепенно става общински (изключение е София - знае се; докато в Казанлък начаса е приватизирано).
Структурата на доставки е била такава, че нито Пловдив, нито Варна, нито останалите градове с готова мрежа, но липсващ състав към 1989 г не ги вземат - Факт! Така е дори и през следващите 10 години – до въпросната приватизация от 1999 г. Интересно е защо въпреки нуждата, през целия този период остават така. Тогава Тролейбисен транспорт и парк са под под шапката на ''Енергопроект'', не толкова поради сложността на изграждането, колкото да се излезе от структурата на ДАП -те - именно за да не се допусне гореспоменатото. А поради няколко причини, като една от тях е и т.н. ''тромава номенклатура'' усповат да ги запазят толкова време.

[София 100]

Авторът на снимката твърди, че е направена в София през 1987г.

[Metan]

Така е, стария вход за Младост. Снимката е правена някъде около пускането на Даковете по 5. Жалко, че не се вижда добре инвентарния номер.

[София 100]

След повече от година авторът на горната снимка е добавил и нейна цветна версия, на която се вижда нещо като инв. № 1508.

[Metan]

Да, 1508 е. Много интересни маршрутни табели има, за пръв път виждам такива.

[tauri]

Ето такива ги помня по 5 и бяха по-комфортни и по бързи от Икарусите.

[CKD]

Хахаха с тоя смешен 120 kW мотор ли?

[Metan]

Ето такива ги помня по 5 и бяха по-комфортни и по бързи от Икарусите.

Били са дръжки. Още като чисто нови си личеше, че са сглобявани от слепия. А за бързината - на Икарусите изобщо не им се усещаше скоростта, возеха превъзходно, а тези като ускоряваха и се започваше с едно тресене, клатене, аха-аха да счупят звуковата бариера.

[bdz43r]

тези като ускоряваха и се започваше с едно тресене, клатене, аха-аха да счупят звуковата бариера.

От там и илюзията за по-висока скорост.

[Ivo]

Чисто субективно като дете ги харесвах заради приятния интериор и меките удобни седалки. Някак си визуално ми изглеждаха по модерно от Икарусите и мислех че са по нови. Спомените от тях като нови са ми повече от Пловдив и Варна тука при нас като че ли доста бързо изчезнаха наистина и ги помня само по Цариградско и в Младост по петицата. Някои бройки са идвали почти на 100 процента готови от Румъния, а не само като шасита, а ние само сме ги дооборудвали.

[bdz43r]

Някои бройки са идвали почти на 100 процента готови от Румъния, а не само като шасита, а ние само сме ги дооборудвали.

Повечето лицензни производства започват така - първите бройки идват готови, следващите само се сглобяват местно и накрая се доставят само някои по-специфични елементи от оборудването, а останалото се произвежда местно.

[tauri]

МоторЪТ не му е смешен 150 KW е и по официални документи е толкова. Всички Дакове са идвали сглобени в Румъния, Чавдар са оборудвали само тиристорните с българско електрооборудване. Много по-съвременна концепция е от Икарусите, които със сигурност гният много повече от него.

[Sofia]

Да, те затова Икарусите ще надживеят ДАКовете с близо 30 години. Не мисля, че някой може сериозно да твърди, че ДАКовете са нещо повече от недоразумение.

[V.Peichev]

150 kW е твърде малка мощност за съчленен тролейбус - дори ЗИУ-10 са 170, останалите са около и над 200. При такава малка  мощност ускорението неизбежно е малко и има склонност към боксуване по нанагорнище особено при пълен тролейбус. Концепцията изобщо не е по-съвременна от Икарусите - те са с тиристорно управление и изцяло въздушно окачване.

[bdz43r]

Цитираните мощности не дават кой знае каква информация. При тролейбусите от най-голямо значение е степента на претоварване над номиналната мощност, която ние очевидно не знаем. Не знаем и отношението на предавката, не знаем и въртящия момент на двигателите... само гола мощност, която при потегляне и ускорение винаги се превишава значително.

[Radist]

 Даже и соло тролейбусите ЗиУ, които бяха в Перник, бяха с мощност 170 kW. Софийските зелени ЗиУ бяха със същата мощност, а останалите бяха 110 kW. ИкарусЪТ е с мощност 196 kW.

[qwerty95]

Със сигурност имаше пуснат такъв по 9 някъде около средата на 80-те, но не мога да се сетя точно коя година беше, но помня, че като го видях, зарязах всичко и всички, и търчах по Раковкса да го догоня, за да се возя.