Yutong ZK6126HGA (1201-1227, 2046-2090, 3600-3637, 3650-3671)

[Niko.G]

2090 пак с тия дюзи. Не се научиха, че само с оригиналните става... 2053, 2055, 2052, 2090 са с тия нови дюзи и дават проблеми постоянно. 2067, 2065, 2082, 2083 и те са със сменени дюзи, но са оригиналните дюзи и проблеми нямат.

Сега са се шашнали и се праяи масова смяна на дюзите. Уж на 300,000 трябва да се прави диагностика на дюзите... На 2055 на 610,000 ги провериха за първи път... и 6те бяха заминали

Залудо работи, залудо не стой! Абсолютната максима за СА.

[04Boris22]

а 2090 е за дюзи.

Сега е 72/1

[Niko.G]

Единствено адмирации към бригадата  .

[TRIZUBECA]

Гледам, че 1223 нещо мърда в АП Земляне. Дано да го съживят.

Edit: 1223 е официално на линия 108 след доста дълго спиране (мисля, че 2025 въобще не беше излизал)

[AGENT 006]

Edit: 1223 е официално на линия 108 след доста дълго спиране (мисля, че 2025 въобще не беше излизал)

Явно още дава ядове, днес трябваше да е 107/1, на негово място е 1011.

[martin4o]

Edit: 1223 е официално на линия 108 след доста дълго спиране (мисля, че 2025 въобще не беше излизал)

Явно още дава ядове, днес трябваше да е 107/1, на негово място е 1011.

Там редовно вместо Ютонгите по наряд, са Карсани. Невинаги е свързано с повредени автобуси.

[04Boris22]

2070 е на Автостанция "Гео милев" в момента и чака включване на 5 .

[TRIZUBECA]

2046 днес е на 150. От октомври не се е движил. Може би даже и от преди това.

[AGENT 006]

Аз го отчетох спрян на 24-ти юни.

[Niko.G]

2046 днес е на 150. От октомври не се е движил. Може би даже и от преди това.

Тръгна на линия още около 10-ти, но забравих да отбележа.

[AGENT 006]

Обърнете внимание на добре забелязващите се мехурчета ръжда около предния калник и в долната част на панела между първа и втора врата:
2064-150 23.01.2026 {2} by Sofiatransport transport gallery, on Flickr

Допълвам и 2077 от лявата страна, особено около задния калник:
2077-150 23.01.2026 {3} by Sofiatransport transport gallery, on Flickr

[difian]

Хигееите на електрото, уж по-нови също са се нацъфтели. Трябва да видя кога бях снимал, за са Ви покажа… Ютонгите си бяха по-скандално нагласена поръчка, та при тях нищо не трябва да ни изненадва!

[Niko.G]

МАН-овете са същите. Релсите, които държат кората под двигателя, са брутално изгнили, на някои даже падаха в движение.

[RADOCVET]

Релси, вежди и прочее кинкалерия не са толкова важни за здравината на конструкцията. Нормално е при 10 години експлоатация антикорозионното покритие да се компрометира. Неслучайно се се дава 10 годишна гаранция само на носещата конструкция. А изгнилите релси може да се подменят и преди да падне кората 

[ozzy]

Впечатлението ми като пътник е, че Ютонгите се оказаха по-читави от всички видове БМЦта, които сме имали. Да, има ръжда при някои, но то с тая сол, дето хвърлят, няма как да е иначе.

[Stierlitz]

Впечатлението ми като пътник е, че Ютонгите се оказаха по-читави от всички видове БМЦта, които сме имали.

Абсолютно вярно! Все пак борбата беше оспорвана (кой от двата е по-скапан). Проблем номер едно (и при двата автобуси) са изключително калпавите и капризни двигатели Къминс. Непрекъснато дават проблеми. Проблем номер две при Ютонг е слабата ходова част на предния мост, която е с независимо окачване (ненужно за градски автобус). Проблем номер три е калпавата електроника на отоплението и неговата реализация изобщо. И за финал, (за феновете на Мерцедес), не си мислете, че например Мерцедес Интуро са кой-знае колко по-читави.

[bagercho]

На мен като пътник винаги ми е правила впечатление по-солидната изработка на Ютонгите. БМЦ-тата се усещат като кашкавалени.

[я л т а]

изключително калпавите и капризни двигатели Къминс. Непрекъснато дават проблеми.

Моето BMC нямаше никакви проблеми до  280 000 км. когато му изгърмяха две дюзи. До тогава само накладки смених на 200 000 км. Всичката поддръжка се свеждаше до смяна на крушки. Единствената повреда беше системата за гресиране на около 90 000 км. И след това започнаха да сменяват скапани накладки на по 30/40 000 км. А Къмингс е световна фирма производител на какви ли не двигатели. Обаче поддръжка-никаква, от всичките BMC-та на моето първо му се скапаха дюзи, и правиха един куп тъпи експерименти докато се уверят в моето мнение че са дюзи. Извикаха техници от гаранционен сервиз в Казанлък, инженери двама, които като прочетоха данните от компютъра се хванаха за главата. Вече в Малашевци.

[RADOCVET]

Той твоят автобус и понастоящем е от най-добрите. Къминс може да са световна марка, но се произвежда в различни заводи и това дава сериозни разлики в качеството.

[я л т а]

Той твоят автобус и понастоящем е от най-добрите.

Е тази новина ми пълни сърцето. Гледах си го като дете, а явно и в Малашевци е попаднал на добър стопанин. Мерси за информацията. Преди беше 3809 в Дружба.