Т6М-700/М (701-729, 801-863)

[vaz2106]

711

[Dimitar Dragnev]

Сутринта към 7:45 708 се движеше като учебен по "Възкресение" в посока "Красна поляна".

[София 100]

703 с реклама на Оргахим, след 2004г.

[AGENT 006]

Молът беше открит през пролетта на 2005 г., тук сезонът е есен, снимката е от най-рано точно 18 години.

[Ivo]

Това е много по-късно според мен някъде 2012-та, дори 2013-та.

Класика, свободна дясна лента, а боклучарниците върху релсите пред трамвая. Това показва остата нужда от ограничители от поне 15 години насам. Ако на трамвая му откажат спирачките, ще събере боклучарниците на скрап

[AGENT 006]

703 става жълто-син 2009 г., по-стари са.

[Dimitar Dragnev]

Молът беше открит през пролетта на 2005 г., тук сезонът е есен, снимката е от най-рано точно 18 години.

През есента на 2006 г. беше открит.

[AGENT 006]

Да, моя грешка, 2006 г. беше, но беше юни месец, може би както е писано в „Уикипедия“ 9-ти юни. Незабравим спомен, бях пети клас и точно в момента, когато изстрелваха фойерверките от двора на техникума бяхме с баща ми и майка ми в колата на път към травматологията на „Пирогов“ след едно мое падане в шахта.

[Tatra]

811 вече изтърбушен... Явно ще оставят 708 и гнилоча 802 само...

[Petko21]

А с останалите какво се случва, или за сега стоят на плаца и няма разкомплектовани?

[IKAR]

Опитвам се да си спомня, понеже късните бройки от този модел (90та година) вече бяха в Банишора, съответно работеха на 9тката и на 19, преди да стане оная бела, от кой номер нататък почнаха да ги правят оригинално с лайняната боя? Първата част от въпросните все още бяха с хубавото жълто. За дебелите греди е ясно - само 863 и 900 бяха оригинално с такива. Отделно повечето вътре си бяха с чавдарски фазер, но имаше екземпляри с "дървен" отстрани и чавдарски на тавана, явно са слагали какъвто имат на момента. Също имаше бройки, на които в салона вместо луминисцентни лампи, бяха сложили такива с крушки, ката на София-100 и Българиите. 900 съм сигурен, че също беше така, луминисцентни тръби имаше само отпред на сандъка за табелата....

[mihailo]

С 600V осветление са единствено 701 и 900 от тези модели.

[RADOCVET]

858 е бил с подсилени арки, не 863.
От 855 нагоре бяха с дървен фурнир. Не помня точно, но мисля че на първите Мки пистоните на вратите бяха под стъпалото. След това ги слагаха в кутия над вратите.
Това което Икар помни е че в средата на 90те явно е имало глад на луминисцентни тръби и масово се заменяха с обикновени крушки на 24 волта. Това доведе до деформация на повечето пластмасови капаци на лампите. На по-късен етап възстановиха луминисцентното осветление.

[IKAR]

Да, на първите системите за вратите им бяха още отдолу под стълбите, сетне се появи черната кутия отгоре, но това са още трамваите, които бяха в Клокотница.

[София 70]

714 дойде от завода чисто нов с механизми над втора врата.
700-М си бяха с механизми над вратите. Любимо ми беше, когато ВЕП-а на шалтбау-то изсъскаше и бабичките - чакай , не затваряй , още не сме се качили...
700 М имаха закрепена ремъчна шайба на  паразитния вал и при движение се въртеше допълнително динамо за зареждане на батериите.

[Tatra]

Решили са 701 да е музеен, всички други без 707 и 806 са разкостени. Дано само се сетят да преномерират 707 на 802 и да остане той за пясък, защото е много по-скорошен ремонт.

[The Freshmaker]

Браво за 701.Единствен с оригиналните седалки и все пак първият от серията.

[RADOCVET]

Не е с оригиналните. На 701 седалките и осветлението бяха като на София 100.

[The Freshmaker]

Не е с оригиналните. На 701 седалките и осветлението бяха като на София 100.

Бях забравил, че бяха такива и ги смениха в някакъв момент със седалки като на останалите Т6М-700. И все пак - по-близо е до оригинала от останалите реновирани.

[Petko21]

Има ли някоя мотриса която е напълно нарязана до сега? И с оставения 701 за музеен, в експлоатация остават само 708 като учебен и 802 като служебен разнасящ пясък, нали?