Т6М-700/М (701-729, 801-863)

[viktorlc]

Да не би да се пази що-годе оригиналния вид за бъдещ музеен експонат?   

[Kaiser Kar]

Да не би да се пази що-годе оригиналния вид за бъдещ музеен експонат?   

Надали, това не му е оригинален вид на салона.

А какви са тези "кутии", от които излизат кабели, минаващи над съчленението на поркрива? Има ги само на реновираните.
И защо кутиите с механизмите на вратите се преместват над вратите на всички трамваи, минали модернизация в Трамкар? При Т6М-400 и 700 над вратите няма нищо.

[emm_1968]

Да не би да се пази що-годе оригиналния вид за бъдещ музеен експонат?  

Надали, това не му е оригинален вид на салона.

А какви са тези "кутии", от които излизат кабели, минаващи над съчленението на поркрива? Има ги само на реновираните.
И защо кутиите с механизмите на вратите се преместват над вратите на всички трамваи, минали модернизация в Трамкар? При Т6М-400 и 700 над вратите няма нищо.

Това са подобрения, част от модернизацията и имат за цел да се отстранят проблеми, които се проявяват по време на експлоатация.

   Оригинално при ТМ тип Т6М-700 и Т8М-700М кабелите за тягово напрежение за 2-ри ТЕД са прокарани под пода на коша, а при съчленението те висят от двете страни на талигата. В последните години, в резултат на стареенето зачестиха случаите на пробиви в изолацията на кабелите. Характерни бяха искрене, пукане, мирис на изгоряла изолация, запалване на изолацията и др. С "качването" на кабелите на покрива и "бронирането" им се отстранява този проблем.
   Преместването на механизмите на вратите от под второто стъпало в кутии над вратите също е продиктувано от проблеми с работата им предимно през зимата. Проблемът е замръзването на на кондензиралата вода в пневматичната инсталация и откази на вратите. При движение пистоните се обдухват от студения въздух и на местата, в които се е събрала вода или на по-тесните канали (клапани, холендри), тя замръзва и вратата спира да работи. С преместването на механизмите този проблем се отстранява, тъй като вече механизма е в салона и макар, че в студените дни температурата в салоните не винаги е поносима - поне се избягва обдухването със студен въздух.

[Kaiser Kar]

Благодаря за изчерпателния отговор!

[mihailo]

802 не се е разминал без последствия от дерейлирането. Втора врата се тряска, макар и невинаги, компресора се включва буквално на всеки 5-10 минути и сякаш ще изхвърли ремъка, така бучи, че нищо не се чува в салона, и трамвая не може да спре напълно. А иначе дупките на пистоните-да за съобщаване на спирките са, макар че не работят още и нищо няма да се чува от компресора

[Knoxville]

Как не може да спре напълно???

[Ivo_1506]

и как дупки в пистоните за  уредбата за спирките?

[mihailo]

лази бавно и минават около десетина метра докато спре напълно

[mihailo]

И вече е на територията на депо Банишора .

А какво е това върху капаците на пистоните? Да не е високоговорител за съобщаване на спирките?

Кутията с механизма за вратата. Нали на това викате пистон? Абе малка решетчица с високоговорител отзад

[Kaiser Kar]

Пистон е буталото, което чрез налягането на въздух в цилиндъра отваря/затваря вратата. Дупки в него няма как да има, както се сещаш.

[mihailo]

Моя грешка, извинете

[bdz43r]

А по какъв случай въпросните дупки, проблеми с компресора и т. н. се свързват с дерайлирането?

[emm_1968]

@mihailo, момче младо, явно много неща не знаеш, но пък за това ентусиазмът ти е в повече ... няма лошо.
Нещата, които изброяваш нямат нищо общо с дерайлиране на мотрисата. Ще карам по реда, по който си ги подредил ти:
- Вратите се "тряскат" при неправилно регулиране на лостовата система или на налягането на въздуха.
- Компресорът е нормално да се включва на 5 - 10 минути. Дори при по-честа употреба на спирачките може да се включва и по-често.
- Ремъкът като е хлабав - "свири", а не "бучи". Бученето идва от вибрациите на компресора при работа.
- Трамваят спира по команда от водача. Ако командите са правилни - спирачката е ефективна. Т.нар. "лазене" се появява при блокиране на колелата, т.е. при поставяне на контролера във 2-ра спирачна позиция когато скоростта е относително висока - колелата блокират и се плъзгат по релсите, тогава водача практически не може да влияе на спирането.
- Пистон е пневматичен цилиндър, като се подаде въздух към камерата му буталото се придвижва под действието на налягането и ... враните се отварят.
- Това дето говори и съобщава спирките е "говорител" като тон-колонката на компютъра ти. Дупките са пробити за да излиза звука от говорителите.

[София 70]

Има лек проблем със спирането , който ще бъде отстранен в най-скоро време .
През времето в което карах въпросният трамвай вратите се отваряха и затваряха като на хладилник - без трясък и шум.Това могат да го потвърдят някои от  съфорумците .

[NiGhtPiSH]

Въпросният трамвай навремето наистина беше страшно приятен и тих. Кефеше факта, че имаше и външен прожектор, който да осветява вратите.

Но какъвто титуляра, такъв и трамвая.

[Kaiser Kar]

А някой знае ли защо на 728 към края му му е смалена първата врата?

[NiGhtPiSH]

728 ако се не лъжа отдавна е един от трите 932/3/8 (просто не ги знам наизуст кой в кой е преработен). Той заедно с останалите 3 бяха достатъчно грозни.

[София 70]

Беше леко катастрофирал и беше ремонтиран в Трамкар. Имаше още няколко трамвая , чиито предници и задници бяха ремонтирани в Трамкар. Но не цялостен ремонт а частичен - само на засегнатата част. Един от тях беше старият 452 .След ремонта се върна с крива предница - в смисъл погеднат отпред не беше ромб .

[difian]

Това не влиза ли в противоречие за наложилото ни се разбиране за 727, 728 и 729?

[Nicky]

Кое разбиране? Иначе достоверна информация за кой-в кой е преномериран има тук. В смисъла, че е проверана и от достоверен източник.