БДЖ - обща тема

[xr1st0]

Колко да са, да не очакваш всеки месец да сменят десетки ръководители, че и да им търсят външни заместници?

Много ми е интересно ти какво очакваш да се случи ако сега в момента БДЖ и НКЖИ обявят всички ръководни постове за преназначения - от нета ей така рандом хорица ще наскочат и ще оправят железницата ли?
А ти замисляш ли се, че една автобусна фирма когато държавата се подмазва на електората с магистрали ще се постарае да намаже и тя от направеното.
Ключов проблем е недалновидно и откровено некадърно управление на железниците.

[AAA]

Много ми е интересно ти какво очакваш да се случи ако сега в момента БДЖ и НКЖИ обявят всички ръководни постове за преназначения - от нета ей така рандом хорица ще наскочат и ще оправят железницата ли?

Хаос. Затова и не очаквам нищо такова.

[did_ko]

Най - доброто нещо, което може да се случи на железницата е обединението на НКЖИ, пътническите и товарни превози. Това беше заложено в програмата на ПП (Продължаваме промяната). Само че там не са наясно, че такова обединение е практически невъзможно към момента.

Доколкото си спомням, бяха хванали хора в момента на точенето на гориво. В съда обяснението им било, че не точели, а наливали от тубите в локомотива. Съдът приел обяснението и ги пуснал. 

А как се нарича подобно обяснение? Питам те, за да си обясниш откъде тръгва всичко в тази държава, не за друго.

[bdz43r]

Доколкото си спомням, бяха хванали хора в момента на точенето на гориво.

И сега ги хващат в момента на точенето. Това не е заслуга на този или онзи, а просто от време на време някой трябва да изгори, за да се демонстрира, че нещо се прави и това е много лесно, защото общо взето е публична тайна кой, колко, кога и къде източва гориво.

Не твърдя, че конкретно уикендите са били негова идея, само съпоставям кое кога се е случило и какви му бяха изказванията по онова време.

Какво тогава твърдиш, намесвайки Недев и уикендите на едно място?

[AAA]

Отговорът се съдържа в това, което си цитирал.

[Ilian]

Най - доброто нещо, което може да се случи на железницата е обединението на НКЖИ, пътническите и товарни превози.

Категорично не съм съгласен за обединение на НКЖИ с БДЖ. Това само ще задълбочи проблемите, а кражбите ще станат съвсем едромащабни и непроследими. Както всъщност беше допреди двайсетина години.

[stankos]

Инфраструктурата трябва да е равнодостъпна за всички желаещи и отговарящи на условията да бъдат превозвачи ! Само конкуренцията може да подобри условията за пътниците ! При товарните превози при частните превозвачи се появиха нови и модерни локомотиви. В БДЖ ТП все още си кретат със старите и не се и чува за закупуване на нови.

В БДЖ ПП дори да се появи някой с желание и идеи за подобряване на услугата среща много силно "нимой" и биват саботирани всички усилия за промени. Докато боба и леба са осигурени от държавата, а не от реално извършена работа като брой превозени пътници или пътникокилометри подобрение никакво не очаквайте.

[Ivo]

А каква е вероятността у нас да дойдат превозвачи като Рейлджет, Найтджет, Еврослийпър с международни нощни влакове, или айде поне CFR с дестинации към Унгария?

[stankos]

В обозримо бъдеще бързо и конкурентно времепътуване може да имаме единствено в посока Истанбул. За съжаление...

[RADOCVET]

Към Сърбия също има развитие.

[Ivo]

А в момента щом наши вагони отиват до Букурещ, а румънски вагони до София и Варна, румънско дезиро до Видин и Русе то значи ли че ние имаме лиценз в Румъния а ЧФР има лиценз за превозвач у нас? Защото примерно мога да пътувам от Русе до Варна с вагона на ЧФР, както и румънците пътуват с вътрешно съобщение с вагона на БДЖ от Гюргево и Виделе до Букурещ.

[IKAR]

Не, румънците си оперират в Румъния, нашите у нас. Това чии са вагоните няма значение. В "чужди" вагони, влизащи в която и да е държава, навсякъде можеш да сядаш, независимо дали пътуваш вътре в страната или в международно. Едно време как пътувахме за Кулата с гръцкия вагон - другите просто бяха за Петрич. Или когато бях с 460 за Будапеща, в унгарски вагон, в купето имаше хора за Плевен, Левски, Горна, Полски Тръмбеш. Даже беше първокласно - унгарците бяха дали смесен вагон, но по документи се водеше второкласен. Или имаше сръбски вагони, с които хората си ходеха до Драгоман....Румънски Солун - Букурещ, също с вътрешни пътници.....Пътувах Виена - Линц с немско ICE...

[Ivo]

То ако е така, може ли БДЖ на своя глава да си плаща за трасе и обслужване и да си пусне влак до Будапеща или Виена например с наши вагони? Например с тези които сега ги купуват от Германия. Без да изкарва лиценз за превозвач в другите държави.

[stankos]

Към Сърбия също има развитие.

И две граници без никакви изгледи скоро да се минават бързо.

[IKAR]

То ако е така, може ли БДЖ на своя глава да си плаща за трасе и обслужване и да си пусне влак до Будапеща или Виена например с наши вагони? Например с тези които сега ги купуват от Германия. Без да изкарва лиценз за превозвач в другите държави.

Не може. Международните влакове се съгласуват, включително и относно кой колко и какви вагони ще осигури.

[Ivo]

Не, румънците си оперират в Румъния, нашите у нас. Това чии са вагоните няма значение. В "чужди" вагони, влизащи в която и да е държава, навсякъде можеш да сядаш, независимо дали пътуваш вътре в страната или в международно.

Не винаги. Преди години като пътувах до Солун по едно време гърците бяха пуснали експресни МВ София-Солун с чисто новите им тогава климатизирани вагони, и още на качването проверяваха дали си до Солун. Даже някак се бяха качили пътници първо от София само до Сандански, после се качи и един човек само от Благоевград до Сандански с билети за следващия БВ който тръгваше малко след този и им направиха забележка друг път да не правят така щото това било частен влак и можело да имат проблеми, собственика не разрешавал. Явно собственика на вагоните си решава кой да вози и кой не.

[Chezare]

Иво, ама локомотивът е български на чуждите влакове у нас! Мисля, че това е важното. Ако БДЖ пусне влак до Унгария през Румъния (пази Боже), от Видин нататък ще го тегли румънски локомотив.

[fafan]

А защо е така? Например IC Берлин - Амстердам отскоро е изцяло с немски локомотив и смяната на границата отпада, съответно влакът пътува 30 минути по-малко.

[Ilian]

Не винаги. Преди години като пътувах до Солун по едно време гърците бяха пуснали експресни МВ София-Солун с чисто новите им тогава климатизирани вагони, и още на качването проверяваха дали си до Солун. Даже някак се бяха качили пътници първо от София само до Сандански, после се качи и един човек само от Благоевград до Сандански с билети за следващия БВ който тръгваше малко след този и им направиха забележка друг път да не правят така щото това било частен влак и можело да имат проблеми, собственика не разрешавал. Явно собственика на вагоните си решава кой да вози и кой не.

Това беше в самото начало, около 2005. След влизането в ЕС разрешиха вътрешното пътуване. В крайна сметка сега има само влакове София-Кулата с това разписание. До миналия декември още си бяха с международните номера, въпреки че отдавна не минават границата.

[fafan]

.. отдавна не минават границата.

В новините за двуетажните по ПВУ имаше следното: " Влаковете са за скорост от 160 км/ч и ще са оперативно съвместими с европейската железопътна мрежа."

Значи ли това че ще могат да се ползват и за международни влакове и да минават границата?