Schindler Waggon AG Be 4/6 (659-686)

[vesko76]

Да се пренабият...нали междурелсието е различно и беше обяснено че ако се карат така ще се получава неравномерно извосване на бандажите. Може да е 9мм. разлика но оказва влияние. По-добре временно да ги спрат но да ги направят на 1009мм.

Иначе на мен ми направи впечатление, че имат много странна возия като на лодка. Загледах се в дължина като минава в тунела Люлин как целия трамвай се мята, 3-те секции се разместват в различни посоки все едно още малко ще се отскубне от релсите. Същия ефект се наблюдава и по неремонтираната част на Стамболийски. Явно са доста чувствителни към денивилации в релсовия път. Също като има денивилации и пропадания средната секция минава на милиметри да опре в земята.

Което говори повече от достатъчно за качеството на релсовия път......

[Ivo]

Стандарта е различен в България и Швейцария, макар и да ни казват, че сме "Швейцария на балканите"

Някъде бях чел за такъв тип конструкция че са много чувствителни към денивилации в релсовия път, разбирай крив релсов път, като попадне в денивилация едното колело на средната секция и повлича всички секции за това така се клати толкова много, докато при българските, където средната секция лежи на 2 талиги няма такъв проблем, талигите поемат тези пропадания и кривини, а не цялата секция. В случая беше даден пример обаче за същата конструкция но ЧКД с добавена такава секция, които са били продадени в някоя бивша СССР страна примерно и имаше снимка че дори може да се стигне до дералиряне на едно от колелата на средната секция при много крив релсов път и по-висока скорост.

Просто в Швейцария стандарта за годен за движение релсов път е различен и конструкторите са се съобразили с него, а не със стандарта  за годен в останалите държави.

Иначе да, въпросните трамваи возят много хубаво и меко.

[mihailo]

Нашият РП е негоден за движение дори по нашите стандарти. Какво говорим за стандарти на останали държави. Трамваите не изискват космическа точност, но не могат да се движат и по стълби

[AGENT 006]

Иво моля те, изказването ти ми причинява гняв. Защото българските трамваи не се кривят на всички страни с големи амплитуди при лош релсов път крокодилите се държат неадекватно. Единственото неадекватно нещо тук са отвратителните ни релсови пътища, както и самите български трамваи след като са направени да се справят с тези пътища като по този начин толерират съществуването им.

[vesko76]

Няма такова нещо като индивидуални стандарти за релсовите пътища (новоизградените) за различните държави от ЕС / ЕИЗ (ЕИП) от поне 25 години, а за западноевропейските държави още поне 10 години назад. Знам, че Иво, както и още 1-2 потребители, се опитват да ни изкарат винаги най-уникални в целия свят, било с релсови пътища, климатични особености, или нуждата от 1000 табели по ПС, но, повярвайте ми, това нещо е само във Вашите фантазии.

[fafan]

Ако тези трамваи ще се движат по 4 дена, а после седмици наред ще чакаме да им оправят бандажите няма да ги виждаме често на линия 

[hitar_potter]

Ще помолим швейцарците да ни сменят бандажите

[Ithebeast]

В момента има зелен по 8.

[2828]

685 беше следобед по 8.

[mihailo]

685 е бил спрян за врати. 659 днес е бил направен и изкаран на линия към 13:00.
П.П. и 685 беше на линия, мисълта ми беше, че него не са го спирали за превъртели бандажи.

[2828]

Отдалече ми се стори, че е 685, но явно съм се объркал.

[bahner]

685 си беше заедно с 659 на линия. 685 обаче нещо е блокирал в депото вечерта и има шанс утре да не се появи, но пък знае ли човек, доста се стараят да ги пускат. Нетипично е да поправят вагони в празнични дни и особено да подменят на линия българските, както днес стана с 508 и 659. Нормално е да има проблеми в началото, не съдете така строго.

[qwerty95]

Днес се возих за пръв път на Краставица и имах честта да усетя внезапното спиране поради необръщането на стрелката на Възраждане. Това така закова, че още ме боли ръката където си я притиснах. Истински късмет е, че почти всички бяха седнали и никой не се преби. Закова жестоко.

[coast96]

Да се пренабият...нали междурелсието е различно и беше обяснено че ако се карат така ще се получава неравномерно извосване на бандажите. Може да е 9мм. разлика но оказва влияние. По-добре временно да ги спрат но да ги направят на 1009мм.

Иначе на мен ми направи впечатление, че имат много странна возия като на лодка. Загледах се в дължина като минава в тунела Люлин как целия трамвай се мята, 3-те секции се разместват в различни посоки все едно още малко ще се отскубне от релсите. Същия ефект се наблюдава и по неремонтираната част на Стамболийски. Явно са доста чувствителни към денивилации в релсовия път. Също като има денивилации и пропадания средната секция минава на милиметри да опре в земята.

Което говори повече от достатъчно за качеството на релсовия път......

Возил съм се 5 пъти досега на краставица и винаги като влезнат в тунела увеличават доста скоростта , така че в комбинация с раздрънканите панели е нормално да се мята като центрофугираща пералня. Първият път когато се возих и когато засилиха в тунела си казах ,че ще делейлираме ,защото трамвая наистина се мяташе на всички посоки и дори се чудих защо се движеха като костенурки по ж.п. трасето, а в тунела изведнъж така забързаха , но в крайна сметка ватманите си знаят най-добре...

[Ivo]

Зависи как е направено разписанието, някои участъци са спринтови, в някои трябва да се влачиш сигурно. Ако се монтират ограничители по Стамболийски и Ботев може цялата линия да е със спринтови разписания с тези трамваи. В Люлин пък има много прелези, не знам защо са допуснали на автономно трасе да има толкова много.

[V.Peichev]

Трасето по Стамболийски е в окаяно състояние  и има нужда от основен ремонт. По такова разбито трасе е рисково да се развиват по-високи скорости, а и вагоните се амортизират сериозно.

[fafan]

През тунела е 4 минути по разписание, което е напълно реалистично и не е необходимо да се развива трета космическа скорост. Най-вероятно избиват закъснения или комплекси ватманите там, подобно на 11-ката по Скопие, където скоро ще има излетял от релсите Динозавър ако продължават в този дух.

[AGENT 006]

Зависи как е направено разписанието, някои участъци са спринтови, в някои трябва да се влачиш сигурно. Ако се монтират ограничители по Стамболийски и Ботев може цялата линия да е със спринтови разписания с тези трамваи. В Люлин пък има много прелези, не знам защо са допуснали на автономно трасе да има толкова много.

Разписанието на 8 в „Люлин“ е направено лошо. Доколкото помня Емо беше писал, че е било нарочно разтеглено заради динозаврите през 2011 г., които в началото бяха много бавни, тромави и проблемни. Предполагам, че след това не са го променяли отново, поне не съществено, но каквато и да е причината дава се прекалено много време за обособено трасе въпреки четирите прелеза със светофари по маршрута и основният проблем е в това, а не в многото изчаквания. Колкото до тунела на „Люлин“ не знам каква е причината, но там има нещо много объркано. Винаги, не само с крокодилите, но и с българските трамваи, вътре се развива скорост, а в обособените трасета на двата му изхода се кара дразнещо бавно.

[fgm]

Ами съгражданино мой, без лоши чуства естествено, то Люлинския тунел, както и знаеш, е тунел за ускорение на елементарни частици  Още ще питаш ли що като влезне който и да било в тоя тунел става рейсър, ръга на 5-та и кове спирачки на кръстовището с Петър Дертлиев 

[AGENT 006]

Митът за тунела на „Люлин“ е откровена лъжа плод на комплексирани радетели на величието на източна София. Оставям настрана, че се изказваш като простак и не използваш нито един препинателен знак. Проблемът там беше решението обособеното трасе от източния край до кривата към „Вардар“ да се замени с необособеното, което е сега. Това се случи при основният ремонт преди девет години. Тунелът не дава достатъчно място за успешно и безопасно джигитство през трамвайните релси и причината за появата му беше тази подмяна на трасето, но това не значи, че ежедневно са ставали катастрофи с участието на трамваи. Откакто сложиха бетонните ограждения обаче там проблеми не е имало. Няма случаи и следи от удари по джърситата, така че претенциите трасето през тунела да представлява някакъв съществен проблем са неоснователни.