Международни влакове

[AAA]

Само горното строене ли ограничава сега или и сигнализацията?
Ако си прав, означава, че модернизацията не би струвала повече от 5-600 млн. евро (без да се краде много) - нищо пари за ползите в дългосрочен план. А и би станало бързо - 2-3 години (ако се работи).

[bdz43r]

Сигнализацията, по сегашните правила, ограничава само скоростта на преминаване през гарите - до 60 км/ч и то не за цялата гара и не всички гари. Осигурителната техника и без това е почти от както е построена линията, така че така или иначе скоро ще се сменя, макар още да няма ясна визия кога.
Основното ограничение е по горно строене и проектна скорост. И двете са решими с проект, който да отразява максималната скорост по план и профил и съответен ремонт. Някои участъци ще трябва да останат по-бавни - Кресненското дефиле  ще остане 70, най-много 80 км/ч, Делян - Дупница вероятно 80 км/ч, но почти всичко останало става за 130. По същество това, което трябваше да се направи и за София - Септември и щяхме отдавна да сме забравили, че е имало ремонт - модернизация на старото трасе с минимални промени.

[fafan]

Ние не сме го спирали. Влакът си го има, но само до Кулата, след като гърците едностранно спряха тяхната част. Даже в продължение на няколко години, понеже те постоянно го "пускаха", се залагаше като международен в разписанията. Сега е обикновен бърз влак, но кажат ли гърците, че го пускат, само трябва да си докарат вагоните до Кулата.

Но с текущото състояние на гръцката железница, аз хич не съм оптимист за тази новина.

Реално влака го няма. Беше 5615 на 15:30 от София и от около 2 години не се движи.

А в какъв състав е 5615 сега? Когато 361 вървеше гръцките вагони бяха доста прилични.

16:30 от София е зле, пристигане в Солун към полунощ. 

[IKAR]

Те ще го дръпнат по-рано, ако трябва. Но и аз се съмнявам - гръцките железници са частни, собственик е италианският държавен оператор. Едвам си покриват вътрешните влакове - скоро дори орязаха Солун - Атина до два чифта дневно, единият пристига посред нощите.
При нас проблем са стрелките - всичките са РУКЗ, до 60 км/ч.
Доколкото разбрах от майка ми, сега и в тази посока някои влакове са с "новите" немски вагони, но не знам точно кои.

[bdz43r]

Това е същият влак, но сега е с един час по-късно, защото вече не е обвързан с продължението. Ако продължи до Солун, вероятно ще има гръцки вагони, а нашите ще са само до Кулата, както преди. Но се съмнявам да стане... в момента от Кулата нататък изобщо няма движение, освен инцидентно 2-3 товарни влака седмично. Гърците първо трябва да си оправят вътрешното съобщение, защото по най-натовареното им направление Солун - Атина има само два влака на ден - сутрин и вечер, а по линията Солун - Александруполис на практика няма нищо - при един влак на ден се съмнявам да се возят повече от три баби. Само Солун - Лариса и около Атина има признаци на живот с крайградски електрички, спиращи навсякъде.

[AAA]

Да де, ама международните пътници не ги интересува дали има гърци, които да го ползват само на тяхна територия.
За нас даже е добре, ако от Кулата до Солун не спира никъде.

[fafan]

За нас даже е добре, ако от Кулата до Солун не спира никъде.

Ами че то 361 не спираше никъде в Гърция, положението беше зле при нас със седем спирания до Кулата.

Сега с Шенген трябва ли да спира на границата или може да мине транзит през Кулата и Промахон?

[Ilian]

Трябва да спре поне за смяна на локомотив.

[viktorlc]

Няма да се учудя да ползват Алстом мотриса от тези, които ние поръчахме, защото от тях са поръчани в Румъния и в Гърция. Следователно - ще има разрешение за тип за тези мотриси и в трите страни. Остава проблемът с тягата между Кулата и Солун, което сигурно може да се реши с прикачване на дизелов локомотив за мотрисата.

[Ivo]

По скоро ще го направят като в Русе, половината година се прекачваш на дизел Дезиро. Във Видин също е така, и ако пътуваш от София към Виена например се прекачваш 2 пъти.

Но в сезона директни влакове до Солун и Атина според мен ще са доста вървежни. Ще видим, аз гърците и сърбите съм ги отписал от белите държави там е толкова зле че няма накъде повече, всичко поголовно се закрива. Дано са ги натиснали да оправят нещата.

[fafan]

Трябва да спре поне за смяна на локомотив.

Български локомотив не може ли да продължи в Гърция или гръцки в България?

...Остава проблемът с тягата между Кулата и Солун, което сигурно може да се реши с прикачване на дизелов локомотив за мотрисата.

Този проблем нямаше да го има ако бяхме поръчали хибридни мотриси с батерия.

[Chezare]

Не знам дали може, но и без това трябва да се смени локомотива, понеже би било неефективно дизелов локомотив да пътува под жицата в България.

[fafan]

.. и без това трябва да се смени локомотива...

Колко време трае една такава смяна на границата обикновено?

[Ivo]

По мое наблюдение в Русе сменят румънския локомотив буквално за няколко минути. Откачат единия изтегля се, другия е на съседния коловоз, идва и се прикача. Прави се май някаква проба и се изчаква малко да се напълни въздух, да тръгнат отопление, климатици. 7-8 до 10 минути.

Трябва обаче поне 3 коловоза и 6-7 човека персонал за това. Ако се прикачат и разкачат и вагони има и един човек със знаменца още, който маха и сигнализира. Сам човек или само с помощник не знам дали може да направи това.

[IKAR]

За нас даже е добре, ако от Кулата до Солун не спира никъде.

Ами че то 361 не спираше никъде в Гърция, положението беше зле при нас със седем спирания до Кулата.

Сега с Шенген трябва ли да спира на границата или може да мине транзит през Кулата и Промахон?

Нищо подобно. Спираше в Гърция таман на 27 места, села, които типично по нашенскобалкански, не бяха обявени в международното разписание, а само в тяхното си, вътрешното, гръцкото. На гръцка територия не е електрифицирано, но най-вече на Стримон при всички положения трябва да се върти локомотива. Понеже линията от Кулата/Промахон е насочена от Стримон директно към Демирхисяр, Серес, Драма, Ксанти, Комотини и Александруполис. За Солун се тръгва от Стримон в противоположната посока.

[stankos]

С отпадането на граничните проверки си мисля, че едни влакове Букурещ- София- Атина със спални вагони и възможност за покупка на храни и напитки биха се радвали на повече от добър интерес и населеност. Пък и защо само от Букорещ, а не и през Видин? да речем от Крайова! Тогава вече бързината няма да е чак толкова определяща при избора...

[AAA]

В Англия и Дания съм се возил на мотриси, които вървят и на ток, и на дизел.
На дизел максималната скорост е "само" 160 км/ч, но това нас не би ни притеснило. 

[david]

Въобще няма да е лошо да се помисли за МБВ с маршрути София - Видин - Крайова - Тимишоара - Арад - Солнок - Будапеща и София - Видин - Крайова - Букурещ, разбира се след като се модернизира 7ма ЖП линия. Смятам, че тези маршрути биха били доста по търсени и важни, отколкото да имаме влак до Солун или София - Белград - Будапеща, а за София - Скопие да не говорим.

[RADOCVET]

Освен 7ма линия, трябва да се модернизира поне Голенци-Крайова. Сега за няма и 90 км се пътува около 3 часа, което е прекалено бавно. Също така и престоите по гари трябва да се ограничат. В последния вариант влакът София-Будапеща пътиваше около 21 часа, като имаше около 2 часа престой в Арад посред нощ да чака вагони от Букурещ.

[fafan]

В Англия и Дания съм се возил на мотриси, които вървят и на ток, и на дизел.
На дизел максималната скорост е "само" 160 км/ч, но това нас не би ни притеснило. 

Това са примитивни хибриди които постепенно ще изчезнат. Бъдещето е хибрид с батерии или водород. Кралят на Дания също е на това мнение.

... На гръцка територия не е електрифицирано, но най-вече на Стримон при всички положения трябва да се върти локомотива. Понеже линията от Кулата/Промахон е насочена от Стримон директно към Демирхисяр, Серес, Драма, Ксанти, Комотини и Александруполис. За Солун се тръгва от Стримон в противоположната посока.

Значи още един аргумент за мотриса, за да не се налага въртене на локомотив.