Въпроси & Отговори

[abs111]

При трамваите е друго,бутали са ме в трамваи при положение,че и при тях не е разрешено.Пак повтарям в БДЖ ПВ е абсолютно забранено да се бута!

[bdz43r]

Бутането на ПВ не е забранено или поне не писмено в какъв да е нормативен документ.
При закъсал влак в междугарието се постъпва както е най-удобно за конкретния случай - дърпа се напред или назад, бута се и т. н.
И съм бутал, и съм дърпал от задния край влак с пътници.

Що се отнася до локомотивите на частни оператори, има случаи, бърз влак да е каран с частен локомотив на разстояние над 100 км. Въпрос на договорка и съответно разплащане между превозвачите.

[dj_the_bus]

Малко да се отклоня:
До кога парните локомотиви са били в редовна експлоатация, дори като резерви? Знам, че на края са ползвани за второстепенни участъци.
И с риск да повторя въпрос от инфраструктурата: Имало ли е някога жп спирка Йовково (виждам, че няма резон за гара)?

[qwerty95]

Ние учихме, че на пътнически влак е забранено да има бутащ локомотив. Не беше споменато дали се разрешава при аварийни ситуации. При трамваите предполагам преди избутване пътниците трябва да слязат?

[bdz43r]

Бутането на пътнически влак беше забранено преди 2006 г. В момента не е.
По-рано също не е било забранено и често са давани бутащи локомотиви на пътнически и бързи влакове.

[kristian40t097]

Не знам дали е за тук, но кой влак ще ми препоръчате като вариант за пътуване 3622, 3624, 8612, 8626?

[viktor_bdz]

Не знам дали е за тук, но кой влак ще ми препоръчате като вариант за пътуване 3622, 3624, 8612, 8626?

3622!

[dhamitak]

Видях,че вече може да се отваря и електронното табло за Гара София-от доста време не можеше!Но пък сега информацията е в таблиците,както е на другите гари-май вече не може да се направи справка за изминал ден или назад в месеците?Но пък в този може да се виждат евентуалните причини за закъсненията на пристигащи и заминаващи влакове!

п.с.Седмичния в. Железничар дали мога да купя от някъде свободно или не?Дали от Централата на БДЖ ще мога,ако го има там?Благодаря Ви предварително!

[DidoGO]

п.с.Седмичния в. Железничар дали мога да купя от някъде свободно или не?Дали от Централата на БДЖ ще мога,ако го има там?Благодаря Ви предварително!

Не се продава свободно, но предлагат абонамент.

[dobriii123]

Таблото на ЦГ София не работи поради ремонтните дейности, извършвани там. И да, наистина на другите табла би било много добре да се отварят предишни дни, както на това на Централна гара.

Има и списание „Железопътен транспорт", което също е много интересно, но за да го получаваш трябва абонамент

[Sofia]

Като човек без особени познания в железопътния транспорт имам един въпрос. Какъв тип трансмисии имат дизеловите локомитиви, дизел-електрическите локомотиви и ДМВ и какъв е принципът им на действие?

[bdz43r]

Дизел-електрическите са всъщност електрически, но се захранват от собствен генератор, задвижван от дизеловия двигател.
Дизел-хидравличните имат хидравлична скоростна кутия с 2-3-4 предавки, които се включват и изключват като се запълват с масло или се изпразват, съответно колкото предавки има, толкова и хидротрансформатори и хидросъединители има. Същото съоръжение, но само едно имат и автомобилните автоматични скоростни кутии.
ДМВ обикновено са с автоматични скоростни кутии, подобни на на автобусните.

[vasko]

Имам един въпрос, свързан с вагоните с накланящи се кошове.

Навсякъде чета, че новите ни високоскоростни железопътни трасета са за скорости до 160 км./ч. за стандартни вагони и до 200 км./ч. за такива с накланящи се кошове.

Та въпросът ми е дали влак, съставен от такива вагони може навсякъде да надвишава максималната скорост с определена стойност или това може да се случва само на новите високоскоростни трасета?

Например, ако един участък в Искърското дефиле е ограничен до 100 км./ч., може ли влак съставен само от вагони с накланящи се кошове да го премине с 140 км./ч.?

А, и един допълнителен въпрос - има ли някакви по-специфични изисквания за локомотивите, които теглят влакове с такива вагони или може всякакъв локомотив да го прави, стига да има необходимата мощност и възможност за развиване на висока скорост?

Благодаря! 

[bdz43r]

Няма вагони с накланящи се кошове, има мотрисни влакове с такива и те намират приложение само в някои отделни икономически оправдани ситуации, сред които не попада дефилето. Не се теглят с локомотив, освен много рядко от такъв, прикачен неразделно като част от състава и той също се накланя. Такъв влак има скоростно предимство само в крива, само когато железния път е в перфектно състояние и ограничението е само по радиус на кривата, като накланянето има ефект само върху комфорта на пътниците и частично върху стабилността на състава, но не и върху страничното натоварване на пътя, което е доста по-голямо при по-висока скорост. Увеличението на скоростта е относително и при 100 км/ч за нормален влак, накланящия се ще минава най-много със 110-120.

Навсякъде чета, че новите ни високоскоростни железопътни трасета са за скорости до 160 км./ч. за стандартни вагони и до 200 км./ч. за такива с накланящи се кошове.
Та въпросът ми е дали влак, съставен от такива вагони може навсякъде да надвишава максималната скорост с определена стойност или това може да се случва само на новите високоскоростни трасета?

В България няма, няма и да има високоскоростни трасета. 160-200 км/ч е минимална скорост за нова обикновена главна линия.

[RADOCVET]

Kaква е проектната скорост между Курило и Мездра, респективно колко може да стане само с рехабилитация без преместване на трасето?

[dobriii123]

Доколкото съм чел не много по-висока от настоящата, не съм сигурен с колко, но едва ли е по-висока от 90-100

[vasko]

Благодаря за подробния отговор!

Kaква е проектната скорост между Курило и Мездра, респективно колко може да стане само с рехабилитация без преместване на трасето?

Присъединявам се към въпроса. 

Всъщност с това беше свързан и моят първоначален въпрос.

Има трасета (като това в Искърското дефиле), на които евентуални реконструкции (ретрасирания) биха стрували космически суми. И за това се замислих дали не е икономически по-изгодно тези трасета само да се рехабилитират, така че да издържат на големи натоварвания и за тях да се закупи подвижен състав с накланящи се кошове и така да се постигат по-високи скорости.

Но информацията за подвижния състав с накланящи се кошове е малко разочароваща. Първо - само 120 км./ч. при ограничение от 100 км./ч. (надявах се, че ще може и повече). Второ - това, че са мотриси означава, че не стават за дългите еспресни маршрути като София-Варна, например.

България няма, няма и да има високоскоростни трасета. 160-200 км/ч е минимална скорост за нова обикновена главна линия.

Наричам ги така, защото така ги наричат доста хора в общественото пространство (включително и отговорни лица, свързани с железопътната инфраструктура). И все пак за нас са си високоскоростни, на базата на това, което имаме сега...

[тролей №164 линия 2]

Тази сутрин като пристигнах с БВ2627 и говорителката изрече по тонколоните: "Експрес (или "Експресен влак" каза, не помня точно) номер 2602 ще замине по разписание в 07:30 часа от 3-ти коловоз". Какво да говорим повече.

[bdz43r]

Второ - това, че са мотриси означава, че не стават за дългите еспресни маршрути като София-Варна, например.

Точно това е икономически неизгодната част с тези влакове... те са по-скъпи, поддържат се по-скъпо и по-сложно и ще имат минимално предимство само по дефилето или само 20% от цялото разстояние. В такива случаи се предпочита реконструкция на проблемната част от линията или компенсиране в по-благоприятните части.
У нас такива засукани участъци в сложен терен са малко и не могат да оправдаят накланящи се влакове. Така че и това, че новите линии ставали за 200 за накланящ се кош е прах в очите и едва ли тази линии ще видят такъв влак през експлоатационния си живот. От друга страна, ако стават за 200 изобщо, значи в правите участъци стават за толкова и за нормален влак. Но ние не можем (не искаме) да организираме и 140 дори при наличие на трасета, та 160-200 е само мираж за сега.

[blagun]

От друга страна, ако стават за 200 изобщо, значи в правите участъци стават за толкова и за нормален влак. Но ние не можем (не искаме) да организираме и 140 дори при наличие на трасета, та 160-200 е само мираж за сега.

Там е работата, че по трасетата се движим не само НИЕ, демек БДЖ.