В такъв случай как осигурителната инсталация контролира маневрата? Или в тагава голяма гара маневрите не се контролират от ОИ? 
Контролират се дотолкова, че определена група стрелки и коловози се предават за управление на стрелочника при маневра и на тях не може да се приемат и изпращат влакове докато не бъде върнато разрешението за маневра. Самата маневра не се контролира по никакъв начин от ОИ, което има и някои удобства, като например по-бързо извършване, по-голяма свобода на придвижванията, много по-проста ОИ и освобождаване на ръководител-движение от грижа за маневрените движения. Неудобство е, че не само трасето на маневрата, а цялата група коловози и стрелки е недостъпна за влаково движение, но на тази гара и без това влаковете се струпват наведнъж и след това дълго време няма движение и маневрата не пречи на нищо. Риск е, че стрелките могат да се обръщат от стрелочниците дори при наличие на возило върху тях, което води или до срязване, или до дерайлиране, но при малката скорост на маневрата, това създава най-вече експлоатационни смущения. Такава ситуация има на стотици гари. Всъщност гарите, където ОИ контролира и маневрите са сравнително малко и ГО съвсем не е единствена сред големите гари. Подобно е положението и във Варна, Бургас, Перник-разпределителна, Илиянци, Плевен, Плевен-запад, Червен бряг и много други големи и повечето малки гари.
Май има нещо такова.... 
Светофорът от другата страна на първи коловоз се намира отляво, което доколкото знам, не е позволено от правилниците за железопътна инфраструктура... 
Позволено, е но за други ситуации.
