Въпроси & Отговори

[dan]

Как ги заваряват така, че да изглеждат като една непрекъсната релса не знам и защо у нас не е така?

И у нас се правят така

Sent from mTalk for Windows 10

[did_ko]

Затова пък е само през деня. Влаковете, които са рано сутрин и от късния следобяд нататък, си се движат и в ремонтирания участък. Другата седмица ми се очертава да пътувам, но няма да намажа с автобуси, уви, а на мен винаги ми е по-комфортно с тях 

Винаги можеш да си намериш алтернатива - БВ 3621 тръгва от Бургас към 9 сутринта, и със сигурност има връзка за Търново.

[hitar_potter]

Къде е логиката не знам, скептик съм по принцип и не се доверявам на научно недоказани неща като това да пия сребърна вода. Всеки път като съм в ел превозно ми е едно такова панирано и то без причини. В кола, такси, маршрутка, автобус, лодка такъв проблем нямам, хем лодката клати най-много, а автобусът е най-шумен и бръмчащ. Може би единственото което мога да направя е да се кача на влак с дизелов локомотив и да видя има ли разлика, ако се чувствам по-добре значи е свързано с тока, ако не значи е внушение някакво.

Според мен или е внушение, или е свързано с някой специфичен за този вид транспорт звук.

[michеl]

Ако и у нас така ги правят кое предизвиква звука тутуф-тутуф, който е така характерен за България, но не и за Нидерландия, полагането на траверсите ли? Може някой да е питал назад, но не видях.

Иначе за звука, влаковете не са ли почти безшумни? Поне тукашните са супер тихи, а и ДВГ са много по-шумни. Дори често сядам най-отзад в автобусите близо до двигателите им и нищо. Може ли някой едва доловим шум чак пък толкова да влияе на човек? Може би с моето късогледство ми се е развил слуха. Иначе е факт че със слушалки и мп3-ка до сега съм нямал подобни усещания (тук вече започвам да звуча хипарски  ). Въпреки тези неща обаче често използвам трамваите в София и ги предпочитам пред тролейбусите. На метро обаче както казах вече няма да се кача. На влак ща-не ща ще трябва.

[kristian40t097]

Има 2 вида железопътни трасета, единия е наставен, при който има тудуф-тудуф, който е по-стария метод с оставяне на разстояние между релсите за компенсиране на топлинното разширение, а другия вид е по-новата технология на безнаставното свързване, при което релсите се заваряват една за друга без да се оставя разстояние и по този начин се обезшумява, а не знам как се компенсира разширението на релсите при нагряване при този вид свързване.

[abs111]

В трамвайния транспорт има така наречените "компенсатори",при ЖП мисля че няма.Това е и причината при температури над 35 градуса да се ограничава скороста на движение.

[hitar_potter]

Ако и у нас така ги правят кое предизвиква звука тутуф-тутуф, който е така характерен за България, но не и за Нидерландия, полагането на траверсите ли? Може някой да е питал назад, но не видях.

Иначе за звука, влаковете не са ли почти безшумни? Поне тукашните са супер тихи, а и ДВГ са много по-шумни. Дори често сядам най-отзад в автобусите близо до двигателите им и нищо. Може ли някой едва доловим шум чак пък толкова да влияе на човек? Може би с моето късогледство ми се е развил слуха. Иначе е факт че със слушалки и мп3-ка до сега съм нямал подобни усещания (тук вече започвам да звуча хипарски  ). Въпреки тези неща обаче често използвам трамваите в София и ги предпочитам пред тролейбусите. На метро обаче както казах вече няма да се кача. На влак ща-не ща ще трябва.

Имах предвид, че може отсъствието на този звук по време на движение да причинява въпросното неразположение. Не разбрах това с mp3-ката – когато пътуваш във влак със слушалки нямаш подобни усещания или просто казваш, че по принцип нямаш проблем да слушаш музика на слушалки?

[тролей №164 линия 2]

Хайде да се включа и аз в дискусията, че темата открай време ми е интересна. На запад незнам как е, но в България като съм пътувал по тъй-нареченият "безнаставов път", съм забелязал, че по 2 или 3 пъти в минута се чува еднократно "тудуф", което ме навежда на мисълта, че се правят безнаставови отсечки с дължина, примерно 1 км., като те са свързани с обикновени настави - това заради топлинното разширение. Нека разбиращите да кажат дали мисля правилно.
Иначе за ВКМ - вече не помня къде (но не беше в този форум) - бях попаднал на един пост, свързан със снадките. Тази група от 4 последователни стълба я наричам, по лаишки, "преход" или по-често "анкеровка". Та някой беше споменал, че между всеки две анкеровки не може да има повече от една снадка. Ето ви пример за снадка - най-обикновена свързваща клема като от тролейбусната мрежа, само че шунтирана с едно проводниче, свързано с 4 квадратни клемички - по 2 от всяка страна. Незнам дали е вярно. Доколкото разбрах, идеята е да се слагат цели, непрекъснати проводници между всеки две анкеровки именно заради противотежестите, които, както каза колегата bdz43r, опъват със сила 1 тон.
Тези три стълба, пък не знам как да ги нарека - забелязал съм, че при тях се "сменя" носещото въже отгоре (поради някаква причина) и винаги са по средата между две анкеровки.

[wolf_rusi]

Скъпи съфорумници, знаете ли как стои въпроса със спирането на бърз влак на спирка по трасето му за 0,5 мин, при наличието на група от пътници (примерно 15 човека)?
+ може ли някой пак да сподели ГДВ2016, че така и не си го записах в архивите и пак ми изчезна 

[fgm]

Кой е тоя бързак? Мисля, че ще увисните, ако си мислите, че ще спре.

[wolf_rusi]

Въпроса ми е каква е процедурата (примерно писмо до БДЖПП ли трябва или да говорим с лок. бригада)?

[RADOCVET]

Ако по разписание не спира на спирката, и с Господ да говорите, все тая.

[wolf_rusi]

Е все пак никой ли няма ГДВ 2016 да го сподели? 

[dobriii123]

https://www.facebook.com/groups/421724767897283/1063786357024451/

[abs111]

Ако по разписание влакът спира,просто уведомете превозната (не локомотивната)бригада,ще изчакат докато всички слязат!

[wolf_rusi]

Някой има ли идеи защо МБВ 460 ("Румъния") закъснява всеки ден ОЩЕ ПРИ ЗАМИНАВАНЕТО ОТ НАЧАЛНАТА ГАРА - София 
В Събота закъсня с 70 мин при тръгването
В Неделя закъсня с 20 мин при тръгването
Днес закъсня пак с 20 мин при тръгването, но вече до Мездра бяха станали 40 

[fgm]

Нема кой да го дърпа.После нема стимул да се наваксва.После прекъсванията, поради ремонт, не са отразени в разписанието.
Това стига ли? 

[dobriii123]

Плюс това, както ти беше обяснено и във Фейсбук, влакът обикновено чака машина. Просто защото машините са толкова малко, че се подава каквато машина има, ако не - се чака.

[vasko]

А пък нещата, които са описали колегите отгоре, са резултат от целенасочената политика на закопаване на БДЖ и железопътния транспорт като цяло... 

Автобусните и ТИР-аджийските фирми, както и бензинджийте доволни потриват ръце.

[did_ko]

Обикновенно, когато няма изправна машина се подава (или поне в Бургас е така) локомотив от БДЖ ТП. Често се случва следобедния пътнически влак Бургас - Ямбол да пътува локомотив 435?? на товарни превози.