Въпроси & Отговори

[CKD]

Мажат ребордите на колелата за да се намали триенето в криви.

[Dragon]

Бях гледал снимки нейде на стационарен лубрикатор по 6 линия.

Ако някой покаже снимка на това ще съм му много благодарен, щото лично аз си нямам никаква представа за какво говорите

[conecto]

Какъв е смисълът да се пуска влак София - Варна с прекачване на гара Синдел - разпределителна?

[lok45111]

Какъв е смисълът да се пуска влак София - Варна с прекачване на гара Синдел - разпределителна?

Това е БВ 2637, който обслужва маршрута София - Горна Оряховица - Синдел - Добрич - Кардам. По принцип си има достатъчно влакове за Варна, но този прави връзка с БВ 8637, тъй като е отчетено, че от Южна България може да има пътуващи за Добруджата и така автоматично след като прави връзка ти излиза в разписанието.

[conecto]

T.е. влакът от София продължава към Добрич, а от Южна България през Синдел минава влак за Варна и се засичат?

[etnies]

T.е. влакът от София продължава към Добрич, а от Южна България през Синдел минава влак за Варна и се засичат?

Да, от 8637 е от Пловдив за Варна

[CKD]

За лятото е перфектен когато е сезона и масово влаковете за Варна са фраш. Малко хора знаят за тая потайна връзка а в ГДВ има още стотици такива.

[andrez]

Пътувах уийкенда по линията София - Варна. В отсечката между Мездра и Роман, даже и след Роман - докъм Кунино ми направиха впечатление доброто състояние на релсовия път и сравнително високата скорост. Въпросите ми, свързани с това са следните:

1 - Защо във въпросния участък не се чува характерното трактрак - трактрак (може би е малко лаишки въпросът, но като любител ми е интересно да разбера);

2 - Каква е скоростта във въпросния участък, на око ми се стори че е над 100, възможно ли е това и ако да, то

3 - защо цялата линия до Варна (съответно Бургас) не е направена по този начин, толкова ли е скъпо или не е въпрос на средства, а има някаква друга, техническа причина?

Защото ако влакът кара с над 100, да речем 120 през по-голямата част от времето - това би направило пътуването до морето не повече от 5 часа - мечта за всеки клиент на БДЖ  

Мерси още веднъж предварително за отговорите  

[Repcho]

доколкото знам тази отсечка е ремонтирана наскоро и пътя е безнаставов, от което ти не чуваш тракането. Скоростта май че е 100. Не го правят целия така защото няма кинти  

[KRAKOMOBILA]

Отговор на първи въпрос, пътя е безнаставов, което ще рече, че няма джонтове (настави) от който да тракат колелата.

П.П. Repcho ме изпревари  

[CKD]

От Мездра до Роман скоростта по книжка-разписание е 125-130 км/ч. и вероятно си пътувал с толкова. По принцип проектната скорост на Мездра-Белослав с изключение на междугарията Ясен-Плевен и Ресен-Поликраище е 130 км/ч. Белослав-Варна е с проектна скорост 120 км/ч поради няколкото криви с по-малки радиуси. Така през 1990 г. влаковете от Мездра до Варна са се движели с минимална скорост от 100 км/ч (с изключение на Ясен-Плевен и Ресен-Поликраище).

[Dragon]

То само ако се оправи линията по дефилето, пътуването ще се намали с 1 час.

Между другото, CKD, можеш ли да постнеш скоростите на отделните участъци по линиите, защото си спомням че ми ги беше показвал някога?

[CKD]

http://www.rail-infra.bg/download/max.pdf

[LG_]

Чудесно CKD! Tова инфо ми е много интерсно. Явно можеш да се сдобиваш с него от първа ръка.
Имам и няколко въпроса:
 1 От универитета знам че участъка между гарите Септември и Пловдив е проектиран за скорост 160 км/ч. А в таблицата те е посочено 130. Данеби пътя да се е разкривил с експлоатацията. Теглото на релсата на метър линеен позволява тази скорост.
 2 Винаги в участъка Плевен-Червен бряг малко преди Червен бряг скороста пада рязко. На какво се дължи и това, от край време е така. В таблицата пише 105км/ч

[CKD]

Проектните скорости са едно, текущите съвсем друго. Може би едва 1/4 от железопътната инфраструктура се експлоатира с проектните си скорости. В момента максималната скорост в БДЖ е 130 км/ч - по нормативи. За 160 км/ч има куп други изисквания по отношение автономността на влаковото движение, контактната мрежа, надвишенията в кривите, сигнализацията и т.н. и т.н.
За Червен бряг - ами тя дефакто си остана донякъде незавършена и в момента цялата е в намаление 40 км/ч поради наличието на криви с R=295 и 300 m. с къси преходни криви и стрелки с радиус 190 м. Откъм Хумата пък има и намаление 25 км/ч поради контракриви без прав елемент между тях.

[ozzy]

Въпрос: Защо скоростта в някои междугария на двете трасета е различна? Давам пример с Елин Пелин-Побит камък - в едната посока е 130, а в другата - 80.

[CKD]

Заради състоянието на железния път. Път 1 го ремонтираха 1999 г. а път 2 не е правен от началото на 90-те - земното платно е слабо, релсо-траверсната скара е негодна, има избити скрепления, пътя е разстроен по ос и ниво. Поради тази причина и половината междугарие е в намаление 60 км/ч. До края на годината предстои да му се направи среден ремонт.

[LG_]

Искаш да кажеш че линията от Пловдив до Септември не е проектирана за 160 км/ч? Или е проектирана, но се пътува по-бавно поради влошени характеристики на линията? Все пак радиусите на кривита, преходните криви, височина на релсата и други не се променят. Аз знам че до 160 км/ч влаковете се водят "нормалноскоростови", а вече над 160 са високоскоростни, т.е. и изискванията към двата вида трасета, класифицирани по скорост са различни за над и под 160 км/ч. Разбира се радиуси на криви и тнт са си конкретно определящи скороста параметри - 60 80 100 160 180 200 и тнт, тоест не влияят на това дали трасето е високоскоростно или не.

Тоест да разбирам че таблицата е с не проектни а с реални скорости

[CKD]

Искам да кажа че дори железния път да отговаря за 160 км/ч тя не може да бъде постигната, тъй като приетата в момента макс. скорост в БДЖ е 130 км/ч. Дори с минимални корекции на трасето едва ли конт. мрежа ще позволи 160.

[Repcho]

а как се определя къде с колко да се кара- например да не е с 70 а с 60 или от сорта