Въпроси & Отговори

[DidoGO]

Един въпрос-БВ3621 има ли задължителна връзка в Тулово с БВ 4685? Интересуваме за пътуване до Стара Загора, вярно че може и директно с експреса, но този вариант е идеален като час на пристигане. Всмисъл, с директен билет, ако случайно 3621 закъснее, 4685 чака ли хора?

Задължителна е, единствено при закъснение на 3621 и ако бригадата докладва, че нямат пътници за връзка може да не се осъществи такава. Пътувай си спокойно, но за всеки случай при закъснение на 3621 подсети бригадата, че си за връзка.

[giorev]

А какво ще кажете за това чудо на техниката:

http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boy

Дължина с тендера - над 40 м, обща маса задно с тендера - над 560 т (!). Повечето ни пътнически влакове дори не достигат половината от тази маса! За да захранват "глада" му, тендера е предназначен да носи 27 т въглища и 83 т вода.

Построени са 25 бройки за периода 1941-45 година, предназначени основно да обслужват тежки товарни влакове, без да се подават помощни машини по дългите нагорнища в планините на щата Юта.

Общо взето - великан! Много ми е интересно колко ли време е отнемало на бригадата за обслужването му - мазане и т.н.

Този не е ли по-большой от съветското недоразумение и как се вписвал в криви с цели 8 сцепни колоси? Имам идея как се е случвало, но ме е страх да не напиша някоя глупост 

[KRAKOMOBILA]

Рамата не е цяла и сцепните колооси образуват две парни машини - системата е Mallet.

[Ivo]

Предсавям си огняра, колко въглища е трябвало да мята, и на такава голяма пещ как ги е хвърлял.

[KRAKOMOBILA]

Big Boy доколкото знам няма огняр. Под будката на локомотива има винт - които свързва тендера с пещта и чрез него се пренасят въглища до пещта чисто механично.

[Ivo]

И друго нещо което прави впечатление-обърнете внимание, колко много американските локомотиви, приличат на Руските-будката, автосцепките, колоосите с капковидни отвори. Дали пък не са крали от руснаците? Дори и този локомотив се появява някакси странно малко след руският.

[KRAKOMOBILA]

Попринцип руснаците крадът от американците - било то автомобили, камиони, автобуси или локомотиви... Примери много. А BigBoy е наследник на Challenger - тъй, че руснаците нямат общо.

[giorev]

Иво, от чукча и производните му никой акъл няма да търси. Кога ще разбереш, че всякакви напъни на руснаците за технически постижения генетично са обречени?

[Ivo]

Не е баш така. Все пак руснаците първи политат в космоса, имат и много успешни разработки.
Виж във сайта, към който дадох линк, че немците и французите например имат още повече неуспешни разработки. А за Руският локомотив, може пък да са нямали достатъчно толкова здрав релсов път, а не локомотива да е бил проблема.

[KRAKOMOBILA]

Иво говориш глупости. Германците имат най-доброто локомотивостроене и до днес.. и винаги са го имали - независимо в каква област, а в парните локомотиви са били възможно най-добри.
 А това за руският парен локомотив е просто с цел да се изтъкнат, че могат да направят НАЙ-НАЙ... е изтъкнали са се - но са хвърлили парите на вятъра защото не е ставал за нищо този локомотив.

[Ivo]

Да, така е, знам за Германците, особено за парните им локомотиви, че са най-добрите. Обаче дори и най-добрите имат неуспешни проекти. Например според сайта, парните локомотиви със свървисоко налягане, експеримента се повтаря три пъти и трите пъти неуспешен. На теория много добре, но практиката е показала друго. Дори единият локомотив е извървял само няколко километра на двете проби. Подобно сигурно е било и с руският локомотив. Мисълта ми беше, че не трябва да сме толкова критични, развитието на техниката не може да мине без неуспешни проекти. Очевидно е, че постоянно увеличаващите се пътници , товари и оттам и масата на влаковете са налагали по-мощни локомотиви.

[did_ko]

Не е баш така. Все пак руснаците първи политат в космоса, имат и много успешни разработки.
Виж във сайта, към който дадох линк, че немците и французите например имат още повече неуспешни разработки. А за Руският локомотив, може пък да са нямали достатъчно толкова здрав релсов път, а не локомотива да е бил проблема.

Грешката на Руснаците е, че след успешна разработка, започват да се осланят на нея (важното е да са първи, а след това???).Конкретно в случая, не са предвидили издръжливстта на пътя по който ще се движи този парен локомтив.От там се започва една параноя, криене на проекти и т.н.

На запад се мисли стратегически (с няколко години / десетилетия напред), докато на Руснаците мога да призная само една стратегия - военната.Там са ненадминати.

[mita6ki]

Надявам се да не ви досаждам с този въпрос, но  искам да питам този http://css1.media.trainspo.com/uploads/photos/1024/kr.panev-1309287930221.jpg локомотив с 1МW мощност ли е и ако може да ми кажете примерни мощностти на най-често срещаните локомотиви в България, включотелно може и за няккои дизелови, за електрически мотриси и мотриси Сименс. Ако знаете кажете за сравнение и някой по-мощен трамвай и метровлак.
Благодаря

[Ivo]

Ха де. Имам ги някъде записани киловатите на всяка серия, но сега не мога да ги изнамеря. По спомени Шкодите 44-та и 45-та серия, в конски сили имат около 4 000, на дизеловите 07 Дизеловият им двигател е около 3 000 коня, теснолинейните дизели 75-та и 76-та и 77-ма серия са около 1 200 коня. При електрическите като знаеш киловатите можеш да изчислиш колко к.с. са, при парните не знам как точно се смята колко к.с са. Тези числа са по спомени и са ориентировачни. Има иначе трайна, часова мощност и тн.

[Fantomas]

Шкодите са с максимална мощност от 3140 кВт, а серия 46 са с 5400 кВт. Доколкото знам обаче тази мощност може да бъде реализирана само за кратко време. Нека по-запознатите да кажат от какво идва разликата при трайната и часовата мощност, че аз съм малко невеж тук.

[KRAKOMOBILA]

Часовата мощност е мощност която може да се реализира за определено време (1-5-10 мин), а не е постоянна мощност която може да се поддържа от локомотива. В случая Fantomas е дал часовите мощности на 46-та и серии 42/43/44/45. Трайната мощност (тази която може да се реализира постоянно) на тези локомотиви е :
 3020 kW - за серия 42
 3040 kW - за 43/44/45
 5100 kW - за 46
 960 kW - за 61 и т.н.т


 Ето и други:
ЕМВ 32 - 1320 kW
ЕМВ 33 - 1360 kW
ЕМВ 30/31 - 1300 kW
ЕМВ 81.740 "Русич" - 680 kW
Tatra T4D - 160 kW
Tatra T6A2 - 180 kW

[mita6ki]

Мерси ,а електрическите и дизеловите мотриси Сименс къде се нареждат. Като се замисля те са и доста по леки, но това не е фокуса сега.

[assen55]

Посочените EMВ 30/31 са сименсите.

[bdz43r]

Часовата мощност може да се реализира в продължение на един час, затова се нарича така. Ограничението по време идва от опасност от прегряване на съоръженията.
Трайната мощност може да се реализира неограничено време без прегряване.

Максималната реализируема мощност е най-често около 1,5 пъти трайната, но може да се поддържа до 5-10 мин без опасност от прегряване с трайни последствия. При ЕМВ максималната мощност може да бъде и 2-3 пъти трайната, но се достига само за 1-2 мин при потегляне и ускоряване.

В експлоатацията се следи повече трайния/часов/максимален ток, който често е свързан с по-малки мощности, но същото термично натоварване (загряване).

При серия 43/44/45 по документи максималната мощност е 5-минутна, над 4500 kW и отговаря на 1640 А тягов ток при максимално напрежение подадено на двигателите (32-ра позиция).
Сега повечето локомотиви са ограничени на 1500 А, което прави над 4200 kW.

[mita6ki]

Да премина на друг въпрос. Както споменах ще пътувам до Бургас на 10.08 сряда със Слънчев бряг и се чудя каква ми е вероятността да попадна на вагон с климатик и мога ли да я повиша  , като например питам при резервацията на место, кога е най-удачно да купя билетите. Ще се връщам в неделя и се чудя между Слънчев Бряг или Уикенд или пък бързия влак преди тях.