Въпроси & Отговори

[bdz43r]

Към момента който и да дойде да движи - до 130.
В НКЖИ не са по-адекватни от БДЖ.

[vasko]

Към момента който и да дойде да движи - до 130.
В НКЖИ не са по-адекватни от БДЖ.

Участъкът от Пловдив до Димитровград не е ли напълно редовно пуснат в експлоатация? Или и там има някакви проблеми с актове (като, например, първата отсечка от АМ Струма, на която и липсваше Акт-16 дълго време)?

Ако е пуснат напълно редовно, не би ли трябвало там да позволяват на всеки превозвач, който има подходящ подвижен състав, да развива скорости до 160 км./ч.?

Дори, всъщност БДЖ-ПП няма ли подходящ подвижен състав? Доколкото съм чувал, мотрисите Desiro могат да развиват до 160 км./ч.?

[V.Peichev]

Мотрисите Дезиро са електронно ограничени на 140 km/h а и без МРС е твърде рисково да развиват повече няма как да се гарантира адекватен спирачен път при мокри или замърсени релси.  Иначе талигите конструктивно позволяват 160.

[Ivo]

Някои локомотиви серия 46 доколкото знам са за 160 километра в час, сума ти вагони също са за 160, дори има и за 200. Например част от вагоните серия 40 и 50 са до 160, има и такива за 140, серия 97 пък са до 200 км/час. Мисля че може като се сменят редукторите много локомотиви да станат за 160 километра в час, ходовата им част го позволява.

[bdz43r]

Мотрисите Дезиро са електронно ограничени на 140 km/h а и без МРС е твърде рисково да развиват повече няма как да се гарантира адекватен спирачен път при мокри или замърсени релси.  Иначе талигите конструктивно позволяват 160.

Мотрисите Дезиро не могат да се движат с повече от 130 в България, защото нямат АЛС. Затова и краткото им незаконно допускане със 140 не просъществува дълго.
По същата причина и участъка Пловдив-Димитровград не може да се ползва с повече от 130. Това са решими проблеми разбира се и са въпрос на време, но ще мине още много докато се наложат такива скорости като нормални.

Някои локомотиви серия 46 доколкото знам са за 160 километра в час, сума ти вагони също са за 160, дори има и за 200. Например част от вагоните серия 40 и 50 са до 160, има и такива за 140, серия 97 пък са до 200 км/час. Мисля че може като се сменят редукторите много локомотиви да станат за 160 километра в час, ходовата им част го позволява.

Всички влакови електрически локомотиви стават за 160, но серия 44/45 е с твърде малка мощност, която при това става още по-малка при голяма скорост.

[did_ko]

От друга страна, ако стават за 200 изобщо, значи в правите участъци стават за толкова и за нормален влак. Но ние не можем (не искаме) да организираме и 140 дори при наличие на трасета, та 160-200 е само мираж за сега.

Там е работата, че по трасетата се движим не само НИЕ, демек БДЖ.

И ако трябва да се търси някаква отговорност, от кого трябва да се търси?. От НКЖИ или от БДЖ ПП? Или и от двете подразделения?

Мотрисите Дезиро са електронно ограничени на 140 km/h а и без МРС е твърде рисково да развиват повече няма как да се гарантира адекватен спирачен път при мокри или замърсени релси.  Иначе талигите конструктивно позволяват 160.

Мотрисите Дезиро не могат да се движат с повече от 130 в България, защото нямат АЛС. Затова и краткото им незаконно допускане със 140 не просъществува дълго.

И пак опираме до тази прословута АЛС. Едните състави нямат, а тези на които е монтирана -  не работят по някаква си причина - смешна история.

Да попитам и аз нещичко - какъв е спирачният път на мотрисите Дезиро при екстрено спиране от 130 км/ч?

[bdz43r]

Прав хоризонтален участък и сухи релси - 600 м.

[It_s_Real]

Преглеждайки снимки от България през 1989, забелязвам, че разцветката на вагоните през тогавашното време е чисто тъмно-зелени, както е било при CSD.

През коя година бива премахнато това боядисване и по какви причини се боядисват червено-бели?

[viktor_bdz]

Тогава също е имало червено-бели вагони. Интересно, обаче кога са боядисани. Някой по запознат да сподели, че да не излъжа.

[Ivo]

Зелени вагони си спомням поне до средата на 90-те, ако не и по-късно до края на 90-те. Спомням си последно някъде 95-та 96-та пътувахме с едно приятелско семейство до една вила в село Калища по линията за Кюстендил и вагоните бяха зелени, може би 47-ма серия.

[vasko]

Аз съм чувал, че по времето на социализма цветът на вагоните е бил свързан с категорията на влака и/или направлението му. Но не гарантирам за тази информация.

[Ivo]

Едва ли защото сме имали и туристически спални зелени-не съм виждал но имам такъв на макет, имали сме и светлосини спални и вагон-ресторанти.

Като нищо сегашните туристически спални вагони и част от 40-та и 50-та серии да са от едновремешните зелени от 70-те години, все пак един вагон има много дълъг живот. Интересно като се замисля сега, много приличат.

[abs111]

Те и 74-та серия са били зелени.

[bdz43r]

74 не са били зелени.

[did_ko]

Някъде до средата на 80 - години единствените вагони с различна от зелената разцветка бях тези използвани за експресните композиции - Сл.Бряг, Чайка, Златни пясъци и др. Разцветката беше синя, а в средата на вагоните беше шаблонирано обозначението, че са предназначени за експресни влакове.В края на 80 - те се появява друга категория влакове - ИС (интерсити), което налага и закупуването на нови вагони, които бяха доставени с вече познатата червено - бяла разцветка.Бяха закупени чисто нови (или малко употребявани). Правеше впечатление ниското ниво на шум, отделящ се при триенето на колелата в релсовия път. С появата на ИС влаковете, респективно новите вагони по 8- ма линия се назначи трети чифт влакове по направлението Бургас - Пловдив - София - Пловдив - Бургас ИС влак 822 с час на тръгване от Бургас 05:25 (25 минути след Чайката), който сега е обикновен БВ 8610 и с доста променено разписание, и ИС влак 823 (сега обикновен БВ 8613) с час на тръгване от София 13:15 и пристигане в Бургас към 21:15 (малко преди Чайката)

[plastikat]

Някъде до средата на 80 - години единствените вагони с различна от зелената разцветка бях тези използвани за експресните композиции - Сл.Бряг, Чайка, Златни пясъци и др. Разцветката беше синя, а в средата на вагоните беше шаблонирано обозначението, че са предназначени за експресни влакове.В края на 80 - те се появява друга категория влакове - ИС (интерсити), което налага и закупуването на нови вагони, които бяха доставени с вече познатата червено - бяла разцветка.Бяха закупени чисто нови (или малко употребявани). Правеше впечатление ниското ниво на шум, отделящ се при триенето на колелата в релсовия път. С появата на ИС влаковете, респективно новите вагони по 8- ма линия се назначи трети чифт влакове по направлението Бургас - Пловдив - София - Пловдив - Бургас ИС влак 822 с час на тръгване от Бургас 05:25 (25 минути след Чайката), който сега е обикновен БВ 8610 и с доста променено разписание, и ИС влак 823 (сега обикновен БВ 8613) с час на тръгване от София 13:15 и пристигане в Бургас към 21:15 (малко преди Чайката)

Новите вагони са български и са произведени в Дряново . Серия 74 и до ден днешен пътуват . В началото са имали екстри като пердета , тонирани стъкла ,контакти , но е било за кратко . Спомням си ,че първокласните имаха и специални вградени изтривалки на пода на всеки вагон.Сега излезлите от ревизия в Септември вагони имат контакти във всяко купе ,пердета ,само тонираните стъкла липсват ,но това да им е кусурът .

[bdz43r]

Не съм убеден, че са имали контакти, освен евентуално в тоалетните. Какво ще включват пътниците в тях през 1985 г?

[plastikat]

В двата края на коридора ,преди летящите врати имаше по един контакт . Тоест по 2 контакта във вагон . Интересното е че бяха монтирани над прозорците . Не знам с каква цел са били монтирани там ,но преди 30 години ,а и днес са били крайно неудобни като местоположение. Няколко години след това бяха демонтирани ,дупките маскирани с парче фазер ,а при последващи ревизии - тотално заличени .

[vasko]

т.е. хипотезата, че различните цветове на вагоните са били обвързани с различните категории влакове се оказва вярна? 

[Ivo]

Зависи за кой период и като цяло НЕ. Както се вижда зелени вагони е имало и на пътнически влакове и на бързи, че и на международните. Зелени вагони е имало седящи, купейни, спални, ресторанти. Единствено експресите са били изключение по-скоро, те са си имали имена и собствено оцветяване. Например имало е експреси Синия Дунав, Сините Камъни, Шипка, Арда, Вида, Тракия, Варна(този е бил без нито едно спиране) Мисля че е имало и Албена София-Добрич или нещо подобно.

Сегашните Чайка, Златни Пясъци итн. също ги е имало.