Въпроси & Отговори

[bdz43r]

Локомотивът се облива обилно с вода и се гледа дали вътре тече.

[go6o]

Локомотивът се облива обилно с вода и се гледа дали вътре тече.

И аз нещо такова си помислих. Значи ли това че 46 026 тече от някъде и ще търсят от къде или пък са ремонтирали някакъв теч и проверяват добре ли е свършена работата?

[bdz43r]

Прави се и при големи планови и случайни ремонти, когато е разглобяван покрива и изобщо всичко свързано с вероятност да тече. Щом го пише в разписанието, най-вероятно е нещо планирано и насрочено предварително.

[Forest1865]

Каква е разликата между депо 'Подуене' и депо 'София'!?Все си спомням,че не бяха едно и също депо!'Подуяне' имам представа къде се намира,но къде е депо 'София'

[bdz43r]

В момента административно съществува само "Локомотивно депо София", части от което са и двете физически депа. Депо Подуяне е в съседство с бившата гара Подуяне-разпределителна, депо София е на Централна гара, зад източната ѝ част и се вижда от пероните.

Преди 1999 г двете са били самостоятелни, напълно отделни административни единици със собствени ръководства, служби, отчетност, персонал и т. н. В Подуяне са били почти всички електрически локомотиви (по-ранното му име е Електролокомотивно депо Подуяне, създадено за първите електрически локомотиви), а в София - всички дизелови и няколко електрически, работили почти изцяло между София и Радомир/Дупница.

Тази специализация на двете депа до голяма степен е в сила и днес по отношение на ремонта на локомотивите - електрическите се поддържат в Подуяне, дизеловите - в София. Има постоянно опити да се ремонтират електрически локомотиви с дребни повреди в София, въпреки неподходящото оборудване и условия, за да се спестят разходите за инфраструктурни такси, но резултатите не са съвсем добри. Обратното също е проблем, защото в разписанието има само 1 или 2 чифта трасета на ден между двете депа и локомотивите за ремонт в Подуяне трябва да се събират накуп, да се наврат в цялото останало движение по единичната вече линия и дори някой да стане готов бързо, не може да се върне веднага, а трябва да чака другите, за да се върнат заедно с обратното трасе.

Депо "Подуяне" като самостоятелна единица е имало и преди електрическата тяга и е съществувало известно време след създаването на електрическото депо и така депата в този период са били три. Остатък от това депо днес е старото саморазрушаващо се хале в съседство с пешеходния мост над бившата гара Подуяне-разпределителна.

[TRIZUBECA]

Не съм запознат със системата, но напоследък, след пътуване с БДЖ ми стана много интересна, и с най-голямо удоволствие бих научил повече. Как работи при влаковете? Всеки един "принадлежи" към определено депо, както автобусите (АП Дружба, Земляне и Малашевци), или към определен град? Когато една композиция завърши курса си, прибира ли се в депо, или нощува на гарата? Примерно, аз когато бях в Пловдив, видях, че имаше оставени Дезирота на коловозите.

ПС. Още от сега се извинявам, ако бъркам терминологията, но в момента съм в "процес на изграждане"

[ozzy]

На всеки вагон, локомотив, мотриса пише "гара/депо на домуване". Доколкото знам, някои състави и локомотиви остават да нощуват на гари, различни от тези, където са зачислени. А вече как са зачислени самите подвижни състави, кои влакове да обслужват, трябва да каже някой, който работи в БДЖ. Има си определени обвръзки на подвижни състави, по определени дестинации. Така например е малко вероятно да видиш Чамуга на юг от Стара планина, повечето се движат из Северна България, тъй като са зачислени към депо Горна Оряховица.

[CKD]

Каква е разликата между депо 'Подуене' и депо 'София'!?Все си спомням,че не бяха едно и също депо!'Подуяне' имам представа къде се намира,но къде е депо 'София'

Чисто административно се води "Район Подуяне". По същия начин в структурата на депо София е и "Район Мездра". Останалото го е описал bdz43r.

[blagun]

Когато една композиция завърши курса си, прибира ли се в депо, или нощува на гарата?

Ако композицията се състои от вагони, всеки е за себе си. Дали примерно на разпределителна гара Варна ще се композира точно същата композиция, пристигнала от София, не е ясно, още повече при товарни вагони. Някога в Русе съм виждал товарни вагони от различни държави на Варшавския договор.

[bdz43r]

Днес из България има стотици вагони от всякакви страни не само от Варшавския договор.
За разлика от едното време обаче, когато железницата беше една и возеше всичко, днес т. нар. вагонни пратки (единични вагони от т. А за т. Б) у нас са изчезващ вид за сметка на блок-влаковете, които пътуват без промяна на състава, затова разпределителните гари до голяма степен изгубиха някогашното си значение, а най-голямата дори изобщо престана да съществува като действаща гара.

Пътническите състави до голяма степен циркулират без промяна дни и седмици наред. Променят се само ако някой вагон се повреди или се спре за планов ремонт, или ако по график някъде съставът се дели на две и частите след това не се събират пак по същия начин. Това последното обаче сега почти не се случва, освен по отношение на нощните влакове, където само се добавят спалните вагони вечерта и сутринта се махат, а останалите вагони продължават да циркулират през деня.

[TRIZUBECA]

Благодаря за отговорите. Само още едно уточнение - разпределителната гара е мястото, където става това разпределение, нали така (например Пловдив-разпределителна и Подуяне-разпределителна.)? На тези гари, могат ли да се качват и хора, или там само текат "организационните" процеси, в това число и композирането?

[bdz43r]

Разпределителните гари служат само за маневрена дейност с товарни влакове. Там вагоните от пристигналите товарни влакове се сортират по направления, където ще се групират в нови товарни влакове в разни посоки. Всеки пристигнал вагон отива на друг влак според местоназначението си. Влаковете, които няма да се променят или промяната им е минимална може само да престоят в разпределителната гара, да им се смени локомотива и т. н, а товарните влакове, които изобщо нямат работа може и да не спрат изобщо. Сега, понеже груповите товарни влакове с вагонни пратки за разнообразни направления, изискващи сложни маневри са малко, има много свободни коловози и временния престой на композиции докато станат необходими, стана основна част от работата на тези гари. Пътници, както и пътнически влакове, логично, нямат работа там, освен ако гарата съвместява и функция на пътническа, както са Русе-разпределителна и Перник-разпределителна. Останалите - Пловдив, Подуяне и Горна Оряховица имат обиколни линии за транзитно движение и пътническите влакове изобщо не влизат в тях.

Организационните процеси за пътническите влакове - композиране, чистене, технически прегледи и ремонти и др. се случват във вагонните депа (технически гари). Такива има в София (техническа гара Надежда), Пловдив (вагоно-ремонтно депо), Варна, Русе, Бургас и Горна Оряховица. Обикновено почистване на вагоните се прави и по гари, където съставите имат престой.

[qwerty95]

Синдел-разпределителна също, то няма Синдел пътническа, дето да е само за пътници.

[bdz43r]

Със Синдел е по-сложно, защото ги обединиха с гара Синдел и сега и двете се водят Синдел-разпределителна, така че това попада по-скоро към тези, които имат пътнически функции.
Забравих я.

[Forest1865]

А какво беше значението на коловозите зад спирка Тръстиково?Функционират ли още?

[bdz43r]

Там е оригиналната Синдел-разпределителна, която беше обединена със Синдел и сега цялото се води една голяма гара.
Откакто няма фериботни превози, почти не функционира.

[тролей №164 линия 2]

Там е оригиналната Синдел-разпределителна, която беше обединена със Синдел и сега цялото се води една голяма гара.
Откакто няма фериботни превози, почти не функционира.

Няма ли вече? Уж преди месец, като бях на фара на вълнолома, видях един кораб премина и ясно си личаха натоварени вагони върху палубата му... Или може би вече много рядко идват вагони по море? И все пак, контактната мрежа над двата най-близки до спирката коловоза си се поддържа в добро състояние (над останалите е свалена), забелязах сменяни изолатори на всички стълбове (новите са бели).

[bdz43r]

Не се изразих правилно, фериботите вървят, но многократно по-рядко.
Голям проблем е, че фериботните пристанища до които пътуваха са все в Украйна, а транзитът от там за Русия вече е труден. Не следя дали не са си намерили друг път, но предполагам, ако бяха, щяха да превозват с тях влаковете от метрото, а те последно обикаляха по суша.

[blagun]

Не се изразих правилно, фериботите вървят, но многократно по-рядко.
Голям проблем е, че фериботните пристанища до които пътуваха са все в Украйна, а транзитът от там за Русия вече е труден. Не следя дали не са си намерили друг път, но предполагам, ако бяха, щяха да превозват с тях влаковете от метрото, а те последно обикаляха по суша.

http://varnaferry.com/ не работи ли?
Някъде имаше материал, че след аншлуса на Крим Порт Кавказ се е претоварил заради единствената възможност за връзка Крим - Русия. Но от 2 години е готов и жп мостът,  така че това би трябвало да е преодоляно.

[bdz43r]

Работи, но пътува веднъж в седмицата. Не знам каква част от капацитета се запълва, но руските вагони у нас намаляха няколко пъти за последните 10 години.

В турската гранична гара Капъкуле обаче видях наколко пъти естонски вагони, които предполагам пътуват с този ферибот, иначе няма как да попаднат там. Може да има промяна откакто построиха моста през Керченския проток, така че да не се минава през Украйна. Влаковете от метрото обаче все пак тръгнаха по суша дори след пускането на моста.
Във всички случаи работа за цяла разпределителна гара няма покрай фериботна линия с капацитет 40 вагона седмично. Някога фериботите бяха всеки ден и по всички линии се срещаха руски вагони, дори имаше цели руски влакове ежедневно.