Проба в крайна гара не се прави... безсмислено би било.
Случаите са много, не ми се изброяват подробно - смяна на локомотиви и на локомотивни бригади, всяко нарушаване на въздухопровода, престой над 20 мин, определени гари, след които следва голямо спускане и т. н.
Нямаше ли някакъв знак със символ колело със калодки на гари, на които трябва да се прави проба?
Това е подсещане за извършване на проверка на ефективността на спирачката или жаргонно пробно задържане след потегляне. Отнася се само за влакове, за които гарата е начална. Останалите, щом са спрели в гарата, значи имат спирачка.
И като в случая със Вакарел,спускането от Славяново към ГО не е ли по-същия начин натоварващо за спирачната система и не трябва ли в този случай на Стражица да се направи проба?
Стражица е след Славяново и там спускането вече е минало. Пробата се прави на Славяново, но само ако влакът спира.
Има ли мотрисни влакове, които да имат система за безопасност, която да бие аварийна спирачка при подобна неизправност на релсовия път, колкото и ниска да е вероятността за такава повреда?
В железницата стрелките винаги се заключват по някакъв начин в крайното си положение и едва тогава се допуска всякакво движение по тях. При маневра е достатъчна защитата на механизма, осигуряващ езиците срещу самоволно разместване, който наистина ги осигурява, а не е просто пружина като при трамваите. Отговорност на работещия със стрелките е да се убеди, че този механизъм е в крайното си заключено положение преди да разреши придвижване на маневрата. При влаково движение, заключването и крайното положение на стрелките се контролират от осигурителната техника и влак през незаключена стрелка не преминава. При повреда в осигурителната техника, стрелките се заключват ръчно с ключ на място или се осигуряват с болт и едва тогава се разрешава движението по тях.
