Трафикът

[V.Peichev]

Дългите линии са недостатък, тъй като се набиват в  по няколко задръствания и спазването на разписание в много случаи е възможно само с груби нарушения на правилника както правят маршрутките. При къси маршрути, удобни прекачвания и адекватно таксуване по време или на разстояние придвижването се получава по-бързо без груби нарушения на правилника, разписанията могат да се спазват, транспортът работи по-ефективно особено ако има добре изграден гръбнак от метродиаметри, обособени скоростни трамвайни трасета и евентуално вътрешноградски влакове. 

[V.Peichev]

Примерно след пускането на метростанцията при Експо-център 1, 3, 5 и 6 се съкращават до нея така се спестяват сумарно около 20 минути пробег в двете посоки на всяка линия и интервалът на автобусите може да бъде значително съкратен с удобно прекачване на метрото и времето за пътуване да намалее сериозно.  8 и 10 следва да се закрият като 14 прави обиколка по Н.Бончев, Хр.Колумб и Искърско Шосе както и обиколка в Казичене аналогично на сегашния маршрут на 8 с една допълнителна кола взета от закритите линии.  Така и интервалът на 14 ще намалее и ще се подобри обслужването на Гара Искър, Казичене и Кривина с по-малък брой коли

[emo]

И вярваш ли, че това ще накара хората да зарежат личните си автомобили и да се возят в градски транспорт?

[V.Peichev]

Във всички случаи времето за придвижване ще е осезаемо по-малко поне в пиковите часове делник отколкото с автомобил по задръстванията.   Примерно №1 ще е на интервал 8-9 минути в пик без проблем, №3  ще е на около 40 минути може би и по-малко, №5 ще е също на около 8-9 минути в пик, №6 ще е на не повече от 20 минути с възможност за целодневна работа с 2 коли. №14 се удължава с 12-13 минути обиколка по Пр. Таракчиев ,Хр.  Колумб и Искърско Шосе и с още 6-7 минути за обиколка на Казичене в едната посока съответно с една кола повече интервалът ще се запази около 30 минути делник празник ще намалее до около 50 минути.    Предлагам обединение на 280 и 413 през Ситняково до гарата - 413 влиза в двете посоки в Студентски Град по сегашния маршрут на 280 и едновременно изпълнява довозващи фунции. Съответно 294 се удължава до 4-ти километър за обслужване на Г.М. Димитров, по Цариградско има достатъчно автобуси и тролеи.

[blagun]

И вярваш ли, че това ще накара хората да зарежат личните си автомобили и да се возят в градски транспорт?

За да стане това, трябва да има мрежа от метролинии. Т.е. пътят към зарязване (не пълно, естествено) на омразните ти автомобили минава към развитие на омразното ти метро.

Като малко доказателство - нашата уличка Крум Кюлявков завършва зад фабрика и необитаеми парцели и паркинги в Дианабад. До по-миналата година тя си беше празна. Сега в делничен ден е трудно да се придвижваш заради паркирани коли. И какво ги води на това глухо място - ами МС Г.М.Димитров. Като искаш, мога да ти щракна снимка с телефона. Това е само началото, още няма как да е всеобхватно, но е факт.

[giorev]

Във всички случаи времето за придвижване ще е осезаемо по-малко поне в пиковите часове делник отколкото с автомобил по задръстванията.   Примерно №1 ще е на интервал 8-9 минути в пик без проблем, №3  ще е на около 40 минути може би и по-малко, №5 ще е също на около 8-9 минути в пик, №6 ще е на не повече от 20 минути с възможност за целодневна работа с 2 коли. №14 се удължава с 12-13 минути обиколка по Пр. Таракчиев ,Хр.  Колумб и Искърско Шосе и с още 6-7 минути за обиколка на Казичене в едната посока съответно с една кола повече интервалът ще се запази около 30 минути делник празник ще намалее до около 50 минути.    Предлагам обединение на 280 и 413 през Ситняково до гарата - 413 влиза в двете посоки в Студентски Град по сегашния маршрут на 280 и едновременно изпълнява довозващи фунции. Съответно 294 се удължава до 4-ти километър за обслужване на Г.М. Димитров, по Цариградско има достатъчно автобуси и тролеи.

Заобикалки, както предлагаш за А14, не правят автобусите по-предпочитани, даже напротив отказват повече хора от ГТ. Стига с тоя А280 до гарата, след 14 м. ще има метро до гарата, тогава ще трябва да се реже от другите автобуси до там, а ти предлагаш нови.

[GTUser]

Сега в делничен ден е трудно да се придвижваш заради паркирани коли. И какво ги води на това глухо място - ами МС Г.М.Димитров. Като искаш, мога да ти щракна снимка с телефона. Това е само началото, още няма как да е всеобхватно, но е факт.

О, да, но общината разполага все още с многоетажни паркинги само на хартия (върху градоустройствените планове).

[я л т а]

Лелеее, стига с това метро бре, на София най малко и трябваше метро, но "видяла жабата че подковават коня та и тя вдигнала крак". На едно квадратче 15/15 км.- София- метро ! Метро-ДА, но в Москва- 120/80 км. територия беше 1980 год.,  Лондон състоящ се от 4 вече почти свързани огромни квартала, Истамбул 120/160 км. от двете страни на Босфора, Париж-където почвата е варовик и се копае лесно и също е по голям !Метрото единственно ще помага при отиване и връщане за и от работа , обслужвайки двете голями спални- Люлин и Младост, ще откаже пенсионерите рано или късно поради нездравите им крайници, мрака и тн. Докато не се пренареди пътната инфраструктура на столицата ще си е все така. А това е много сложно, свързано с отчуждаване, реституиране, и като прибавим и малкото площ, а много интереси, става ясно че няма да е в нашият живот ! Дай боже да не съм прав ,но ! Градският транспорт никога няма да стане както през 1980 год., ама никога, напротив може да се сведе до 10 % от сегашният, дори София да стане 6 000 000 . Евентуално ако се разтегне до Пазарджик, Перник, Драгоман, Ботевград, тогава може да се помисли, но .

[ozzy]

Няма такова правило, че един град трябва да е многомилионен мегаполис, за да има метро. Има градове, които са по-малки от София и имат метро, дори и в Солун строят метро. Доказателство за полезността на метрото е, че почти винаги е пълно и хората го предпочитат заради бързото придвижване. И не мога да разбера защо плюете метрото, като дори не сте се качили да видите как е?!?

[V.Peichev]

Не предлагам нов автобус - предлагам закриване на 280 и минимално удължаване на 413 и 294 особено за 413 удължението е нищожно спрямо дължината на маршрута. 8 и 10 са абсолютно ненужни линии и затова е редно 14 да се удължи и да покрива промишлената зона около Гара Искър и Казичене и така да се намали транспортната задача при това с по-редовен транспорт. 

[V.Peichev]

Метрото е икономически ефективно при поне 20000 пътници на час в градове около милион и нагоре. За градове по-малки от милион по-добро решение е скоростен трамвай с напълно обособено трасе, сигнализация и блокировки справка - Волгоград, Таган Рог, Краков, Познан и др. 

[dimi]

280 не трябва да се пипа. За да се закрие една линия най-важното условие е превозните средства по нея да пътуват празни или полупразни и хората не се нуждаят от линия с подобен маршрут. За 280 пътниците се оплакват, че интервалът е голям и рейсовете едвам затварят вратите от народ.  Дали 413 би заместил ако не напълно, то в по-голямата си част маршрута на 280 ?  Ако закрият 280 няма ли 80 % от студентите да тръгнат с коли и да правят още по-големи задръствания? Подкрепям решението за повече и по-големи подземни паркинги, като мярка за намаляване на трафика.
 Ако идеята е прекачване от 294 и 413, то трябва:
1.Много по-редовен 294 и да пътува през събота и неделя.
2. Система на заплащане за изминато време/ километър
3. Разписанията на двете линии трябва да се регулират, така че хората да не чакат много за прекачване.
  И пак ефекта ще е спорен .
     

[я л т а]

Няма такова правило, че един град трябва да е многомилионен мегаполис, за да има метро. Има градове, които са по-малки от София и имат метро, дори и в Солун строят метро. Доказателство за полезността на метрото е, че почти винаги е пълно и хората го предпочитат заради бързото придвижване. И не мога да разбера защо плюете метрото, като дори не сте се качили да видите как е?!?

Не го плюя, защото вече е факт, а като е факт е вече късно, но някой може ли да намери средната дължина между спирките на метрото в различни градове, и ще разберете за какво говоря. И колко е натоварено 11 %, това ако е натоварено, здраве му кажи. Да го докарат до Драгалевци, Симеоново, Железница. На тях виадукти, а на нас метро, нещо не ми се връзва.

[V.Peichev]

Моето предложение е 294 да е по-редовен и да върви събота и неделя, час по-скоро да се въведе таксуване по време или на разстояние и така 280 става излишен и следва да се закрие, 5-6 съчленени автобуса отиват на 294 останалите се прехвърлят на 85, 86, 120 евентуално 78 и така остават минимум чавдари и икаруси в движение и се подобрява сериозно обслужването. 

[V.Peichev]

Моето предложение е 294 да е по-редовен и да върви събота и неделя, час по-скоро да се въведе таксуване по време или на разстояние и така 280 става излишен и следва да се закрие, 5-6 съчленени автобуса отиват на 294 останалите се прехвърлят на 85, 86, 120 евентуално 78 и така остават минимум чавдари и икаруси в движение и се подобрява сериозно обслужването. 

[monte carlo]

Няма такова правило, че един град трябва да е многомилионен мегаполис, за да има метро. Има градове, които са по-малки от София и имат метро, дори и в Солун строят метро. Доказателство за полезността на метрото е, че почти винаги е пълно и хората го предпочитат заради бързото придвижване. И не мога да разбера защо плюете метрото, като дори не сте се качили да видите как е?!?

Не го плюя, защото вече е факт, а като е факт е вече късно, но някой може ли да намери средната дължина между спирките на метрото в различни градове, и ще разберете за какво говоря. И колко е натоварено 11 %, това ако е натоварено, здраве му кажи. Да го докарат до Драгалевци, Симеоново, Железница. На тях виадукти, а на нас метро, нещо не ми се връзва.

Метрото не е "натоварено 11%", а обслужва 11% от пътниците, защото е далече от останалите. Като се разшири, ще обслужва повече проценти, а автобусите ще ги разпродадат и нарежат.

[я л т а]

Добре обслужва 11 % от пътниците, а колко процента е натоварено ?

[viktorlc]

В час пик хора остават по станциите!

[monte carlo]

Добре обслужва 11 % от пътниците, а колко процента е натоварено ?

В час пик се чуват молби по високоговорителите да се изчака следващия влак.
Аз пътувам предимно извън час пик - около 4-5 и доста често няма място да седна, докато след това в 83 винаги сядам.

[V.Peichev]

Все пак има възможност за намаляване на интервала до 2 минути в пик както и за увеличаване на скоростта до 90 km/h с пренастройка на АЛС.