Принципно, ми се ще да напиша "да спрем с оффтопика".
Обаче, Емо, "спасението" на ГТ е мобилността му, съобразена с ефективността.
Обединяването на линии е малко встрани от подобряването на тези показатели. Идеята ти за по дълги маршрути е ОК, но вместо да са с по-малки интервали, смятам че е по-добре да има повече направления, т.е. увеличаване на броя маршрути, опериране с оптимален брои ПС в зависимост от натоварването, ако ще и с 30 мин. интервал. Маршрутите трябва да са трасирани по възможно най-преките пътища от началната до крайната точка. По този начин се получават повече директни пътувания, без прекачване, по най-бързия маршрут, което в известна степен покрива предимствата на личния автомобил.
Вариант Б, с който ти не си съгласен е, изграждане на "гръбнак в схемата", какъвто са двата МД и евентуално трети, а дотогава Тм5, 7, 20, 22, като трамваите трябва да станат СКОРОСТНИ. Гръбнакът да има неприлично ниски интервали и голям капацитет, а всички останали линии да са подчинени на него, като се гарантира предвижване от всяка една точка на града с 3 линии, т.е. в най-лошия случай довозване-гръбнак-довозване. Вариант Б е по-малко рисков и по-лесен за адаптиране на пътниците и май е предопределено да бъде той. Затова трезвомислещите тук го подкрепяме.
