Трафикът

[dimi]

И пак вариянта няма да е толкова добър, колкото беше с 280. 413 обикаля доста повече и не стига до СУ. Може да има някакви икономии, но пак хората няма да са доволни и част от тях ще заместят 280 с личният си автомобил    .

[я л т а]

Добре обслужва 11 % от пътниците, а колко процента е натоварено ?

В час пик се чуват молби по високоговорителите да се изчака следващия влак.
Аз пътувам предимно извън час пик - около 4-5 и доста често няма място да седна, докато след това в 83 винаги сядам.

Изчакат не изчакат, че всичко у нас е на вълни това го знаем, вълни не вълни-11 %, колко е натоваренооооо ?

[V.Peichev]

До СУ има удобна и бърза връзка посредством метрото с едно прекачване, 280 е много по-бавен има доста задръствания и при таксуване по време или на разстояние е неизгоден. 

[monte carlo]

Добре обслужва 11 % от пътниците, а колко процента е натоварено ?

В час пик се чуват молби по високоговорителите да се изчака следващия влак.
Аз пътувам предимно извън час пик - около 4-5 и доста често няма място да седна, докато след това в 83 винаги сядам.

Изчакат не изчакат, че всичко у нас е на вълни това го знаем, вълни не вълни-11 %, колко е натоваренооооо ?

Отговорих ти. Спирам да ти пиша. Пий едно кафе и чети пак.

[Knoxville]

Добре обслужва 11 % от пътниците, а колко процента е натоварено ?

В час пик се чуват молби по високоговорителите да се изчака следващия влак.
Аз пътувам предимно извън час пик - около 4-5 и доста често няма място да седна, докато след това в 83 винаги сядам.

Изчакат не изчакат, че всичко у нас е на вълни това го знаем, вълни не вълни-11 %, колко е натоваренооооо ?

180 000 на ден.

[giorev]

Писал съм го на Емо, но явно @Ялта не го е прочел. Когато, която и да е автобусна линия, с какъвто и да е маршрут, интервал и т.н. постигне 11% от общата транспортна задача, тогава ще има право да коментира.

[я л т а]

Еми транспортната задача е надземна и подземна ! И никога никой не може да обяви колко парички са похарчени от началото през 1978 год., докато тръгне да се движи метрото  през 1998 год. И след като 180 000 пътници пътуват в метрото дневно, и са 11 %, от общо всички пътуващи, и на дечковците ще е ясно че някъде нещо в сметките куца. Въобще методиката на изчисления куца в нечия полза.

[Knoxville]

Сметките сочат, че след пускането на метрото до Младост значително се разтовариха младостките автобуси, което лично на мен много ми харесва.

[dimi]

До СУ има удобна и бърза връзка посредством метрото с едно прекачване, 280 е много по-бавен има доста задръствания и при таксуване по време или на разстояние е неизгоден. 

Всичко звучи много хубаво, но такива промени ще бъдат полезни след пускането на новата система за таксуване и метро на 2 минути в час пик ( защото ще му се увеличи неимоверно транспортната му задача). За новата система съм песимист, че скоро можем да я има. Май ще си останат само валидаторите в тролеите и трамваите. И за това съм твърд противник на идеята за закриване на толкова натоварена линия като 280. Все пак целта е да има повече пътници в градския транспорт, отколкото в частните коли по един човек във всяка    .
 А дали е изгоден или не- самият факт, че хората не се прехвърлят на метрото, а рейса е пълен до последната спирка на СУ е показателен.

[я л т а]

Сметките сочат, че след пускането на метрото до Младост значително се разтовариха младостките автобуси, което лично на мен много ми харесва.

Не, значително, а може би 50 % автотранспорта в Младост е разтоварен след откриването на метрото, и това му е предназначението.

[giorev]

И след като 180 000 пътници пътуват в метрото дневно, и са 11 %, от общо всички пътуващи, и на дечковците ще е ясно че някъде нещо в сметките куца. Въобще методиката на изчисления куца в нечия полза.

Нищо не куца и за да ти стане ясно, по всичко изглежда, че въпросното изследване е регистрирало малко над 1 600 000 пътувания дневно, което е да кажем примерно 400 000 човека по 4 пътувания (2 превозни средства до и 2 от работа/училище и т.н.) - общо 1 600 000 пътувания.

[я л т а]

И автомобилисти, и само пешеходци, и велосипедисти, и мотористи, и тя София стана 3 000 000 ,- куца куцаааааа.

[giorev]

Прочети внимателно:

Нищо не куца и за да ти стане ясно, по всичко изглежда, че въпросното изследване е регистрирало малко над 1 600 000 пътувания дневно, което е да кажем примерно 400 000 човека по 4 пътувания (2 превозни средства до и 2 от работа/училище и т.н.) - общо 1 600 000 пътувания.

Изследването отчита брой превози, ако г-н Х пътува с 3 автобуса до работа и още толкова към вкъщи, а г-жа Y с трамвай и метро и те двамата са единствени в София, то резултатите ще са:
- общо транспортната задача се състои от 10 бр. пътувания
- автобуси 60% (6 пътувания)
- метро 20% (2 пътувания)
- трамваи 20% (2 пътувания)
Виждаш как от двама човека се получиха 10 превоза.

едит: Въпросът с достоверността оставам без коментар. Последното изследване с възложител СО като знам как и кой го направи настръхвам! Единствено в метрото е ясно колко хора и по кое време пътуват.

[ozzy]

Освен това "изследването" не отчита колко от ползващите метро са използвали друг вид транспорт, за да се довозят до него.

[emo]

Писал съм го на Емо, но явно @Ялта не го е прочел. Когато, която и да е автобусна линия, с какъвто и да е маршрут, интервал и т.н. постигне 11% от общата транспортна задача, тогава ще има право да коментира.

А АЗ тогава забравих да ти отговоря, че база за сравнение няма. Тук говорим за отделен вид транспорт. Няма автобусна линия, която да е от Люлин до Младост през центъра с капацитет 1000 + човека, за да се сравнява.

А днес има някакво ужасно задръстване из центъра. От Македония до 10 ДКЦ съм пътувал рекордните 19 мин! Основно по Ботев и Стамболийски беше адът, някой спомена, че са затворени жълтите павета, нямам време да проверя.

[giorev]

А АЗ тогава забравих да ти отговоря, че база за сравнение няма. Тук говорим за отделен вид транспорт. Няма автобусна линия, която да е от Люлин до Младост през центъра с капацитет 1000 + човека, за да се сравнява.

Благодаря за отговора! Да считам ли, че оценяваш предимствата и необходимостта от метрото?

Освен това "изследването" не отчита колко от ползващите метро са използвали друг вид транспорт, за да се довозят до него.

Технически това е невъзможно! Евентуално в бъдеще с развитието на електронното таксуване и ако всяка карта има идентификационен код, който системата записва, би могло да се следи всяка карта какъв маршрут изминава. Тогава няма да има нужда и от мними преброители, ще може да се планира много по-добре процеса. За съжаление под прикритието "няма пари" на някого му е по-удобно да не се направи такава съществена крачка напред.

[emo]

Никога не съм ги отричал на МД1. Аз отново повтарям - не съм против метрото, против съм закриването или преобразуването на трамвайни и автобусни линии, заради метрото. А заради МД2 очаквам точно такива.
Минус на МД1 е, че няма трамвай до Дървеница, а знаете ли колко удобно би ми било да си се кача на Македония и след 35-38 мин. да съм на 300 метра от УНСС.

[V.Peichev]

Много по-удобно е човек да повърви по-малко от 10 минути от Македония до Сердика, да се качи на метрото, да слезе на Г.М.Димитров да се качи на 280 и да пътува 2 или 3 спирки до УНСС сумарно времето слиза под 30 минути. 

[ozzy]

Да, но така нито можеш да си поприказваш с ватмана, нито можеш да прибереш някоя "ненужна" табела

[dimi]

Много по-удобно е човек да повърви по-малко от 10 минути от Македония до Сердика, да се качи на метрото, да слезе на Г.М.Димитров да се качи на 280 и да пътува 2 или 3 спирки до УНСС сумарно времето слиза под 30 минути. 

Ако имаш карта или комбиниран  билет