Изграждане/ремонт на тролейбусна ККМ

[conecto]

Най-накрая махнаха две излишни стрелки при стадион Г. Аспарухов, откъдето се включваха единиците от стоянка Левски преди доста време. Събирателната точно след спирката беше кошмарна и редовно изпадаха тояги на нея.

[vasko456]

Според мен тези стрелки ще се използват в Люлин 10 - за 6-та и 7-ма линия. Нали се очаква някакъв ремонт.

[sofianec]

Има доста места из града, където с изграждане на двойна контактна мрежа биха се постигнали по-добра организация на движението и по-малка опасност от катастрофи. Както знаем тролейбусите трябва да намаляват значително скоростта си когато преминават през разклонения. Ако се комбинират спирките с местата където мрежата се разклонява биха се постигнали по-високи средни скорости.

1) Едно място е например тунела на НДК. Там линия 9 се откланя след завоя на тунела, и намалява след завоя. Видимостта е малка и коли с висока скорост излизат от тунела и срещу тях се изпречва тролея, който е намалил почти до спиране. Защо не се премести стрелката преди спирката в тунела. Със спирането на спирката тролеите могат да се престрояват в съответната линия.

2) Същото си го мислех и за престрояването на линии 5 и 8 за ляв завой на университета. Ако разклона беше още на спирката на Орлов мост те биха могли да преминават с висока скорост по целия участък между моста и университета, а не да спират по средата на отсечката.

[KRAKOMOBILA]

Има си ограничения които автомобилите трябва да спазват, а не да летят като идиоти. Като не спазват ограниченията - нека си трошат главите.

[Knoxville]

Ами в нормалните страни тролеите не намаляват като минават през кръстовки.

[LG_]

Ако разклона беше още на спирката на Орлов мост те биха могли да преминават с висока скорост по целия участък между моста и университета, а не да спират по средата на отсечката.

Да бе и да се омотаем в кабели от всякъде като румънците. Не балгодаря.
По-скоро стрелките трябва да се сменят с по-модерни за да позволяват по-високи скорости

[sofianec]

Как изглеждат такива по-модерни стрелки?

[BOBI MW]

Как изглеждат такива по-модерни стрелки?

Ими мисля че са такива

&feature=related

[conecto]

Тази на Царя наистина е на мръсно място. Пример за по-ранно разделяне на мрежата с цел престрояване е стрлката, разделяща 1 и 2 от 4 и 11 малко преди Художествената академия. И една питанка - мрежата по Канала между Орлов и Стадиона ползва ли се често, за да има разделяща стрелка точно преди светофара на Орлов? Спомням си, че преди 6-ците от Левски се прибираха оттам за гараж.

[Knoxville]

На 3 април за последно аз видях тролей да минава по този път.

[sofianec]

Как действат технически тези стрелки? На монтираните в София когато стрелката разделя има нещо като датчик който мери дали тролейбуса минава с ток или без ток и обръща, или? Той е на максимум 50 см от стрелката и за това като че ли тролея трябва да намали. Тези от клипчето нямат май такива неща.

Или тролея намалява, защото ъгъла на откланяне е твърде голям и има опасност от това токоснемателя да изкочи от релсата?

По въпроса с тунела на НДК и стрелката, толкова много кабели не биха били, гледам че мрежата и без това е двойна, не знам по какви причини. Може би е имало план тунела да се ползва двупосочно? Разкланянето може да стане даже на спирката на Петте.

[stankos]

Имаше такова време .Тунела беше двупосочен и Левски и Патриарха и Раковска ,ама не помня до коя година беше ?

[AROS]

До 1992г. бяха двупосочни, а някъде 1985 беше двупосочен тролея през тунела на ндк, правеха ремонт на патриарха, от другата страна на тунела в посока петта кюшета май в тунела е нямало спирка за тролеите

[mitakis]

Нов изолатор на Ботев и Сливница

[Chato]

Ще си позволя да подновя темата. Някой има ли информация защо този начин на окачване не се използва (поне в София, в дреги градове все още съм виждал да се използва):

На практика този метод е почти същия като един, който и сега се използва. С тази разлика, че тези неща (дето не знам как се казват ) при новия метод се закачат директно за пръта, а не чрез кабел.

[viktorlc]

Предполагам защото е остарял метод, който не благоприятства развиването на по-висока скорост.

[freepigeon]

Това не е метод на окачване а е направено в следствие на премахване на опорните въжета закрепени за околните сгради които са държели мрежата.Те са премахнати поради ремонт на сградата (може би).Това е някакъв компромисен вариант и тази мрежа не би трябвало да е в редовна експлоатация мисля че и не е.

[CKD]

Горенаписаното не е вярно.

[Beer]

Рамото е заварено за стълба(вместо да е вързано с подвижен елемент) и окачването е така,защото ако беше директно вързано за рамото вместо за жичката,при по-силно клатене ще се изкърти....Дивотия без край.

[Chato]

Този начин на свързване май е бил масов преди. Имаше остатък от такова свързване на Дондуков, в близост до моста "Чавдар"