Тролейбусни превози - Стара Загора

[kops]

Здравейте! Преди доста време забелязах, че от маршрута на неработещото трасе до Ж.П. гарата се отклоняват няколко стълба по ул. "Хаджи Димитър Асенов". Потърсих информация и от сигурен източник разбрах, че наистина е имало ТБ трасе, което е продължавало до тютюневата фабрика "Слънце" (схематизирал съм го отдолу). Даже около 1985-та година е съществувала и линия 3 с маршрут Загорка - Цигарена фабрика. Интересно е кога са спрели движението по този участък и кога са го демонтирали. Ако някой има някаква информация ще е интересно да сподели.

A в момента някоя линия ходи ли до гарата?

[gt_stz]

^^ Не.

[klutsohor]

Здравейте! Преди доста време забелязах, че от маршрута на неработещото трасе до Ж.П. гарата се отклоняват няколко стълба по ул. "Хаджи Димитър Асенов". Потърсих информация и от сигурен източник разбрах, че наистина е имало ТБ трасе, което е продължавало до тютюневата фабрика "Слънце" (схематизирал съм го отдолу). Даже около 1985-та година е съществувала и линия 3 с маршрут Загорка - Цигарена фабрика. Интересно е кога са спрели движението по този участък и кога са го демонтирали. Ако някой има някаква информация ще е интересно да сподели.

Няма такова нещо. Не знам до колко ти е сигурен източника, но тролей до комбинат Слънце никога не е имало, още по- малко пък тролейбусна мрежа. През 95-та, когато изграждаха мрежата до Гарата оставиха няколко стълба по Хаджи Дим. Асенов за бъдещо продължаване на мрежата. Такива има и на други места из града. Дори пред Гарата има допълнителен стълб за монтиране на стрелка, ако разширението все пак се осъществи.

[klutsohor]

Също така Лазовете не са бракувани, а са консервирани.

[gt_stz]

Здравейте! Преди доста време забелязах, че от маршрута на неработещото трасе до Ж.П. гарата се отклоняват няколко стълба по ул. "Хаджи Димитър Асенов". Потърсих информация и от сигурен източник разбрах, че наистина е имало ТБ трасе, което е продължавало до тютюневата фабрика "Слънце" (схематизирал съм го отдолу). Даже около 1985-та година е съществувала и линия 3 с маршрут Загорка - Цигарена фабрика. Интересно е кога са спрели движението по този участък и кога са го демонтирали. Ако някой има някаква информация ще е интересно да сподели.

Няма такова нещо. Не знам до колко ти е сигурен източника, но тролей до комбинат Слънце никога не е имало, още по- малко пък тролейбусна мрежа. През 95-та, когато изграждаха мрежата до Гарата оставиха няколко стълба по Хаджи Дим. Асенов за бъдещо продължаване на мрежата. Такива има и на други места из града. Дори пред Гарата има допълнителен стълб за монтиране на стрелка, ако разширението все пак се осъществи.

Извинявам се тогава, явно това, което научих не е кой знае колко вярно, но все пак благодаря за инфото.
И да, известно ми е, че ЛАЗ-овете не са буквално бракувани, а по-скоро спрени от движение.

[klutsohor]

Автобусна линия номер 3 действително ходеше до ТК "Слънце" и само 8-цата стигаше до обръщалото в кв. "Казански"- тогава се казваше "Митьо Станев запад" и предвид това, че нямаше директна пътна връзка след ул. "Одринска Епопея" през квартала, автобусът обикаляше и минаваше отдолу край завод "Средна гора". През 1985-та тролейбуси в Стара Загора още нямаше.

[klutsohor]

Ето го поредния пример за вземане на прибързано решение- http://www.starozagorci.com/news-24351.html Какво толкова ще им коства ако си останат консервирани Лазовете или се отремонтират, все пак са с едва 6-годишна експлоатация. Много ли скъпо ще им излезе, имайки предвид, че всичко друго им дойде безплатно. Нека си стоят резервни, защото след време ако се реши да се актуализира транспортната схема и се пусне изградената тролейбусна линия до гарата, тролейбусите няма да бъдат достатъчни за покриване на линиите: Хипотетично ще са необходими по No1 (15мин.)- 5 бр., по No36 (15мин.)- 5бр., по No2 (15мин.)- 5бр., по No25 (15мин.)- 3бр. и по No26 (20-30мин.)- 4бр. или общо 22 тролейбуса. Сега останалите са точно 22=14+8 и няма да бъдат достатъчни. Ако през пиковите часове 2 и 26 минават и през ДАИ, пък съвсем. Или утре да очакваме, че и участъка до гарата ще бъде демонтиран, защото се разпада. Много им е хубаво това, което е градено с много труд и воля с лека ръка да се руши. 

[dst1123]

Те лазовете да не са спрени заради скъпоструващи повреди или са консервирани? Наскоро гледах киевският раздел във трансфото и ми направи впечатление,че има адски много спрени от движение лазове  Даже си мисля ,че малко избързаха като бракуваха всичките 14ки и 15ки и оставиха само служебните..

[klutsohor]

Всичките ги спряха едновременно. Първоначално трябваше да излизат на линия само през зимата, защото са без климатици, имат само парно отопление и за жегата не стават. Управителя съм го чувал в ефир да споменава, че са ги консервирали и в момента са в депото.

[Petko21]

По-добре да ги продадат и да ви купят 1-2 още хубави тролейбуса. ЛаЗ-овете не стават, и колкото повече ги държите, толкова повече проблеми ще имате. В Украйна масово ги спират и ще продължат с тази процедура, просто защото не се оказаха здрави тролей.

[klutsohor]

По-добре да ги продадат и да ви купят 1-2 още хубави тролейбуса.

За да има нужда от реорганизация на тролейбусите и съответно още коли, трябва най-сетне да съкратят селските линии за да не преминават през целия град- няма друг град като нашия с такава организация на движението! Хубаво е да тръгват някъде от центъра с подходящо за целта място, примерно от Автогарата- има терен, който може да се използва за хъб. След това линиите да минават по ул. Христо Ботев, вместо по ул. Ген. Гурко и да се облекчи този хаос, който в момента е там, да се сложи и светофара на кръстовището с Руски. Като останат само 13-ката и 14-ката до кв. Зора, тогава ще може да се намали отново интервала на 1-цата и да се увеличат тролейбусите по нея. За да се пусне и 25-цата най-сетне, на 3-ката и 8-цата също трябва да изменят маршрута. Ако не се тръгне към разширение на тролейбусната мрежа, едва ли ще се купят още тролейбуси, защото транспорта стана обединен и дупките спокойно се поемат от автобуси, както се случва при екстремни условия.

[dst1123]

За да има нужда от реорганизация на тролейбусите и съответно още коли, трябва най-сетне да съкратят селските линии за да не преминават през целия град- няма друг град като нашия с такава организация на движението!

Във Русе линиите до селата също минават буквално през целия град  Движат се в сихрон с ГТ.Вместо директно от Автогара Изток и Централната Автогара да си тръгват по линиите трябва задължително да минат през целия град и да обират потенциалните пътници по тролейбусните и автобусните линии  най-вече до Кръговото и Кооперативния пазар...

[klutsohor]

Значи не сме били само ние така. Където и да съм бил, подобно чудо не съм виждал. Кмета я беше определил нашата транспортна схема за странна и щяха да я променят точно така, с тръгване от Автогарата, но се отложи за неопределено време. Сега се говори за още две нови автогари.

[gt_stz]

Сега се говори за още две нови автогари.

Да, говори се за две нови автогари - една в кв. Железник и друга в кв. Зора. Тази в Железник вече я построиха, но не знам как стоят нещата с тази в Зора.

[klutsohor]

Тази в Железник вече я построиха, но не знам как стоят нещата с тази в Зора.

Тази в Зора трябваше да е на наказателния паркинг пред Парк Мол-а и да прави връзка с тролей 1 и останалите автобусни линии! Защото представете си какво би означавало за пътниците веднъж да минават близо км по ул. Хрищян войвода в кв. Зора за да стигнат до обръщалото, където ще е автогарата, след това да се прекачват там и отново км по същата улица в обратна посока до разклона на Метро да продължават за източните села. Това е допълнително и ненужно отнемане от личното време на пътника! Аз заставам твърдо зад позицията си крайградските линии в рамките на общината да тръгват от АГ- Ст. Загора с преминаване по ул. Хр. Ботев, за да се ограничи шоковото прехвърляне в края на града!

[Magirus deutz]

Тази в Железник вече я построиха, но не знам как стоят нещата с тази в Зора.

Тази в Зора трябваше да е на наказателния паркинг пред Парк Мол-а и да прави връзка с тролей 1 и останалите автобусни линии! Защото представете си какво би означавало за пътниците веднъж да минават близо км по ул. Хрищян войвода в кв. Зора за да стигнат до обръщалото, където ще е автогарата, след това да се прекачват там и отново км по същата улица в обратна посока до разклона на Метро да продължават за източните села. Това е допълнително и ненужно отнемане от личното време на пътника! Аз заставам твърдо зад позицията си крайградските линии в рамките на общината да тръгват от АГ- Ст. Загора с преминаване по ул. Хр. Ботев, за да се ограничи шоковото прехвърляне в края на града!

Съгласен съм с изказаното мнение, че трябва всички "селски" линии да тръгват от едно и също място, което да не е в края на града и в крайна сметка автогарата си е точно такова... Каквото и да си пишем/говорим тук, обаче съвсем скоро двете нови "автогари"( по - скоро автостанции)  в Железник и Зора ще бъдат готови и безсмислената транспортна промяна ще стане факт, но явно в случая става въпрос за типичното за България усвояване на "едни пари"... Интересен остава и фактът как ще се извършва таксуването при прекачване в "Зора" (все пак ще бъде необходимо такова, за да може пътниците да достигнат до централната част на града).

[klutsohor]

Каква ли е била конкретната причина да се бракуват прекалено рано старозагорските ДАК-ове (най-рано от всички свои събратя по градове)? 2 или 3 години стояха без ясна причина в депото като паметници, без да е потвърдено въобще дали са били повредени или са ги държали от страх да не се случи инцидент с тях, понеже един от тях е изгорял до основи. Или причината е съвсем друга. 1031, 1033 и 1034 се движеха редовно до момента, в който се извърши кражба на захранващите кабели по трасето за кв. Железник и близо година нямаше движение на тролейбуси там, съответно и необходимост от съчленени тролейбуси, но по линия номер 2 пускаха 1034. Обаче след като се възстанови трасето, заработи само линия номер 36 (без 1-ца) и ДАК-овете продължиха да стоят в депото още дълго. Моето мнение е, че основно това се дължи на не доброто управление на тог. управител на фирма "Автобусни превози" Тихомир Томов, който не обичаше тролейбусния транспорт в града и поддържаше да работи качествено само автобусния транспорт, като купуваше всякакви модели нови автобуси от Италия и Швейцария. А тогава едвам кретаха тролейбуси само по линии 2, 28 и 36, като номер 28 беше на един час с по една кола на ден.