Поръчки за доставки на нови трамваи

[emm_1968]

https://www.facebook.com/191618394210077/posts/pfbid02eQW7KBov7bwMbiuFfz4eonb7rcmDB4HtGt5xRRT6MrNH4VFdzG8zvcjvb4esi741l/
Знам, че статията не засяга нашите трамваи, но ако се вгледате в трамвая на заден фон ще видите, че е песа за София (единствените със сив покрив от този модел). Което значи, че може би скоро ще почнем да ги получаваме. Лошото е, че отново са със стария дизайн, а не фейслифта. Тъкмо по-лесно да се ползват за резервни части.

Другата седмица ...

[AGENT 006]

Със сигурност ли са от поръчката за 25-те, а не за 4-те допълнително договорени към 13-те от 2019 г.?

[Pesho1991]

Със сигурност ли са от поръчката за 25-те, а не за 4-те допълнително договорени към 13-те от 2019 г.?

Кога сме договаряли 4 към 13те? Тези 4ри не са ли с остатък от парите останали от поръчката на тези 25 по ОП? Или има и още нещо допълнително?

[RADOCVET]

Те са. Четирите Песа би трябвало да дойдат последни.

[AGENT 006]

Темата е малко потънала. Може и да съм разбрал погрешно, но доколкото си спомням беше така, поръчката от 2019 г. беше с опция за допълнителни бройки.

Те са. Четирите Песа би трябвало да дойдат последни.

Беше доста бърз, благодаря.

[KillKill]

Поръчка за “Доставка на 18 броя нископодови климатизирани съчленени трамвайни мотриси за междурелсие 1435 mm”

[viktorlc]

Поръчката е писана предимно за PESA и по-малко за Шкода и като цяло приоритизира евтини европейски производители, които могат да предложат в диапазона 28-33 метра трамвай с три талиги. Всички останали дори и да участват, няма да са на челните места. Най-вероятно ще получим същите PESA трамваи като вече наличните, но с нормално междурелсие.
Ключът от бараката е в допустимото натоварване на колоос, в ограничителното изискване, че алуминий може да се ползва единствено за покрива на каросерията и в скромната цена на брой.
Лоши дни идват за релсовия път по нормално релсовите трасета, заради повишеното натоварване на колоос, което се допуска. Ще се износват по-бързо от досега.

[fafan]

Поръчката е писана предимно за PESA и по-малко за Шкода и като цяло приоритизира евтини европейски производители..

Не ме изненадва, явно нагласените поръчки за подвижен състав продължават. Ще продължаваме да си мечтаем да се яви в София някой читав производител.

[david]

Те и да не нагласят поръчката, пари за Алстом и Бомбардие нямаме, това е истината. Пак повтарям, че по - неудобни трамваи от Шкода няма! Не ни трябват тук.

[Petko21]

В крайна сметка, каквото и ново да дойде, ще е добре. Първо това ще е първия чисто нов подвижен състав от 1435 мм от повече от 20 години пауза, второто ще е климатизиран и трето ще е достъпен за хора в неравностойно положение.

[viktorlc]

Има и още нещо притеснително, по отношение на пътниковместимостта:
Състав от две T6B5 имат вместимост от 320 места, от които 80 седящи. Тук се изисква вместимост от минимум 190 места, от които 40 седящи, което е малко повече от една T6B5 (160 места, от които 40 седящи).

[fafan]

Това е ясно, нископодовите имат принципно малко седящи места. Затова е добре да могат СМЕ, има ли такова условие вписано в поръчката?

[viktorlc]

Не открих да има изискване за СМЕ.

[comet]

Има и още нещо притеснително, по отношение на пътниковместимостта:
Състав от две T6B5 имат вместимост от 320 места, от които 80 седящи. Тук се изисква вместимост от минимум 190 места, от които 40 седящи, което е малко повече от една T6B5 (160 места, от които 40 седящи).

Изискванията за капацитет са като в поръчката за теснорелсовите песи, които са широки 2300мм, докато Т6Б5 са 2500мм. Новата поръчка предвижда максимална ширина без огледалата до 2600мм, но това не изключва възможността да ни предложат същите трамваи като сегашните, само че за нормално междурелсие. Погледнато от друга страна, това ще позволи канибализиране на части между депата.

[Niko.G]

Погледнато от друга страна, това ще позволи канибализиране на части между депата.

Може би затова и беше тази унификация с Песи през последните 10 години при тесните трамваи. Няма да има проблем някое друго трамвайче да пази сянка в депото, а за пред хората подвижния състав е обновен.

[wiNt]

Вероятно тези трамваи ги гласят за предстоящото трасе за Младост, т.е. нещо като Младост - Опълченска или сходно. Спаси София не един път са обявавали че са против 1435мм в София, така че е възможно и нарочно да се търсят тесни трамваи за "широки" релси, за да се покаже как видиш ли няма значение междурелсието.

Иначе по 5,4 млн на трамвай е почти 2 пъти повече от първите Песи, ако не ме бърка паметта. Че е малко за реномиран производител окей, но пък инфлация 70-80% при трамваепроизводството е малко странна дори и за 10 г. Мирише...

[fafan]

Поръчката не е само за трамваи, а и за оборудване към тях за депото, в Искър такова нямат. Първата поръчка на нископодови за 1009 също имаше такива добавки, така че не е странна по-високата цена.

[emm_1968]

Относно цената ... За последните четири мотриси PESA, които са по друг договор, поляците са искали предоговаряне на цената. Исканата цена е била 3 милиона евро за брой. Разбира се не се е получило ... Така че нищо чудно цената на новите, особено за нормално междурелсие, да е по-висока. Също така определянето на цената на трамвайните мотриси е според дължината им, т.е. "на метър". Примерно 100 хиляди на метър от дължината на мотрисата, 32 метра - 3,2 милиона ...

[fafan]

Има ли някакви разлики в кошовете на Песа за 1435 мм и 1009 мм или разликите са само по талигите?

[iashu]

Вероятно тези трамваи ги гласят за предстоящото трасе за Младост, т.е. нещо като Младост - Опълченска или сходно. Спаси София не един път са обявавали че са против 1435мм в София, така че е възможно и нарочно да се търсят тесни трамваи за "широки" релси, за да се покаже как видиш ли няма значение междурелсието.

Иначе по 5,4 млн на трамвай е почти 2 пъти повече от първите Песи, ако не ме бърка паметта. Че е малко за реномиран производител окей, но пък инфлация 70-80% при трамваепроизводството е малко странна дори и за 10 г. Мирише...

ми и аз съм за сегашните 1435 да доживеят колкото могат и след това да се стандартизира всичко за едно и също междурелсие... Може би щях да предпочета да е 1435, ама при наличната мрежа и изобилие от теснорелсови песи- правилното е да е 1009мм. А и не е толкова важно, колкото да е едно и също. Това ще позволи ключови нови маршрути и ще отпаднат някои терзания за южния ринг.... Наистина е нужно той да прави връзка и на Хладилника и на бул. България но и в Младост и в Овча Купел/ Красна Поляна

Аз имам и по- крайно мнение... тролейбусните трасета също полека- лека да се превръщат в трамвайни където е възможно.