Higer KLQ6125GEV3 (5001-5015, 5031-5064)

[blagun]

За справяне може да се справи в едната посока, но на последните спирки трябва да има зарядни станции по за 3 електробуси. Все пак линиите трябва да са на интервали над 10 минути.

[V.Peichev]

Интервал над 10 минути по 204 делник е прекалено голям - линията е силна натоварена, в момента е на 7-8 минути в пик и пак автобусите са препълнени. 

[fafan]

Интересно е да се види и снимка от интериора, най-вече колко седалки има.

[Petko21]

Това би следвало да е интериора:

За справяне може да се справи в едната посока, но на последните спирки трябва да има зарядни станции по за 3 електробуси. Все пак линиите трябва да са на интервали над 10 минути.

Не пречи да се изградат и 5 зарядни станции, стига да могат да ги обезпечат с електричество. Хубаво е при дълги линии като 204 да има и няколко станции по маршрута, при необходимост да се включват и да зареждат. А колкото повече станции има, толкова повече електробусите ще могат да променят маршрутите си и да поемат и по-дълги линии. И 18 метровия модел е доста по-подходящ за София от колкото 12 метровите.

[Ivo]

Брей ти да видиш китайците са се научили и са усвоили вече и съчленени автобуси. Може да купят стотина такива с които да заменят старите МАН и Конекто. Ама с тези цени на тока и зелената политика не знам колко ще е изгодно в далечна перспектива в сравнение ако се купят дизелови.

[Sofia]

Тази снимка е от интериор на друг автобус - има 5 врати. Но би трябвало да е доста близо до истинския.

Конкретно 204 в момента се покрива на 38% от КМ. Ако се изгради мрежа по Каблешков, което от доста години е в инвестиционната програма на СЕ, покритието с КМ ще се увеличи до 46% и тогава би могло да се пуснат тролейбуси, без да се налагат n на брой зарядни станции и висене по средата на маршрута за зареждане. 204 е 18 км в посока, без междинно зареждане трудно ще се справи, а зимата - абсурд. Точно дългите и натоварени линии са най-неподходящи за сегашните електробуси.

[Pesho1991]

Браво, че е тук. Аз и в небостъргачния форум изразих възхищение, че може да се повозим на този автобус. Дано го пуснат скоро и дано е на някоя хубава линия, а не да го разбият на 78 примерно. Аз го виждам или на нещо до гарата или нещо до Каблешков. Няма много варианти. В Дружба също би могло, но не вярвам. Може би 305 или 213 ще са подходящи заради интервалите си, особено 305.
Надявам се Георги да може да сподели повече информация.

Ето и линк към видеото от пристигането, с кадри от интериора: https://fb.watch/aZ9Cs7mez2/

[blagun]

И друг път съм го писал - задраскайте вариантите с междинни зареждания. Някои от вас може да се шматкат из града, но преобладаващият брой ползват автобусите за работа или учение,  а най-лошото на софийския ГТ е ниската му скорост. Има предостатъчно линии под 15 км в посока и с интервал към 10 минути - 213, 305, 85, 310, 120, ...

[tauri]

Какво и се радвата на тая китайска кочина, която ще ни я продадат минимум за 1,5 млн. лева колкото 3 съчленени дизелови. Един човек ще напълни гушата. Сатанизираха дизеловите, но все още представляват над 90% от автопарка на Германия, Франция и Италия. Дано не им мине номера.

[Sixkiller]

Висене твърдо по минимум 10 минути на краен обръщач, висене по маршрута да си се бил дозареждал, нужда от ТИС и определени клетки за зареждане както по маршрута, така и на обръщателните колела... и още десетки други абсурди, а тук все още има хора, които да защитават тези безумни подобия на автобуси. Замислете се и от логистична гледна точка за опериращото дружество: при такава остра нужда от 10-минутни паузи по маршрутите ще е необходимо наличието на поне още две коли, което значи още разходи, още поне 3-ма шофьора за управление, още по-голямо "разтягане" на графиците и работния ден на водачите и какво ли още не, и това всичкото само за една линия и то когато миксерите са нови

Всичките тези електрически безумия не само че не ни развиват, а даже ни връщат назад с 60-70 години в едни времена на несигурност поради липса на автобуси, на шофьори, на незнание дали ще дойде нещо, ако то пък дойде - дали ще те откара докъдето трябва... най-доброто решение от тук насетне, предвид схемите с цената на тока и метана, е миксерите да бъдат качени на един кораб за Китай, а обслужването да се осъществява приоритетно от дизелови автобуси в бъдеще.

[fafan]

най-доброто решение от тук насетне, предвид схемите с цената на тока и метана, е миксерите да бъдат качени на един кораб за Китай, а обслужването да се осъществява приоритетно от дизелови автобуси в бъдеще.

И като скочи цената на дизела тройно да върнем "миксерите" обратно от Китай ли, тогава на тройна цена? А на Европейския съюз как ще се обясним след няколко години че пак сме нарушили евродирективите и из София се търкалят все още дизеляци?

[bagercho]

Какво и се радвата на тая китайска кочина, която ще ни я продадат минимум за 1,5 млн. лева колкото 3 съчленени дизелови. Един човек ще напълни гушата. Сатанизираха дизеловите, но все още представляват над 90% от автопарка на Германия, Франция и Италия. Дано не им мине номера.

Еми радваме и се, не изглежда зле, ще трябва и ти да и се радваш. Тя неслучайно кочината от пилотна бройка идва направо и първо при нас. Брой ги вече договорени петнайсетина като за начало

[stankos]

Ако се пусне скоро зарядната станция в Овча купел може да се тества по 11 като така ще ползва за зареждане и тази в Гео Милев .

[HST]

За 40 км. пробег чета из нета... 30 да са реално, с отопление през студените месеци - пак е доста добре

Chariot 18m Ultracapacitor e-bus is in Sofia, Bulgaria

[Ivo]

Според мен ще го пускат заедно с другите на 84, 6, 123 където има две зарядни станции. Но пък така няма да може да се види как ще се справи по линия с голям пътникопоток защото тези са сравнително слаби.

[Ivo]

А на Европейския съюз как ще се обясним след няколко години че пак сме нарушили евродирективите и из София се търкалят все още дизеляци?

има си евронорми за дизел евро 6 и всички съвременни автобуси отговарят.

[Dani_98]

Искам да попитам този съчленен автобус ще бъде тестов като 1701 или ще се движи постоянно

[Chezare]

Не че не съм съгласен с дотук написаните критики, но отдавна трябваше водачите да имат гарантирани 10-минутни почивки на крайните спирки(или поне на едната) по всички линии.. В този смисъл им блазе на шофьорите на Хайгерите когато не е студено... 

[HST]

Искам да попитам този съчленен автобус ще бъде тестов като 1701 или ще се движи постоянно

Тестов

[Sixkiller]

И като скочи цената на дизела тройно да върнем "миксерите" обратно от Китай ли, тогава на тройна цена? А на Европейския съюз как ще се обясним след няколко години че пак сме нарушили евродирективите и из София се търкалят все още дизеляци?

Трябва да се мисли в посока за това как да ни бъде добре на нас, на нашите граждани и на нашите предприятия в условията на безпрецедентна до момента криза. И не е нужно да се обясняваме за нищо и на никого, когато се касае за обществено значими решения, които се финансират от нашите пари. Всеки кадърен юрист може да намери вратички в глупавите им директиви, въпросът е до кога ще е пълно у нас с наведени чуждопоклонници, които ще мълчат пред вредната зелена талибанщина - в това число влизат доста хора от ниски и високи нива в държавата. Ivo отбеляза правилно - има си е евро 6 норма, значи е екологичен дизел. Може да му се лепнат и едни зелени листенца и ще стане още по-чист

Не че не съм съгласен с дотук написаните критики, но отдавна трябваше водачите да имат гарантирани 10-минутни почивки на крайните спирки(или поне на едната) по всички линии.. В този смисъл им блазе на шофьорите на Хайгерите когато не е студено... 

Това, разбира се, е хубаво - но няма ли по този начин работният ден да се удължи с най-малко 1 час? При това положение някой хора ще започнат да мрънкат и ще започнат да напускат. Според мен стегнатото каране без много спирания е по-практичен вариант, но може би това си е до лични предпочитания и си е индивидуално за всеки водач.