Спирките на МГТ

[RADOCVET]

Спирката на Лъвов мост откъм пазара се е сдобила с ново табло. Вчера още не беше пуснато.

...
Също така, забелязах една простотия на таблото на спирка "Пазара Младост" в посока бул. "Александър Малинов" - там изкарва А314 два пъти последователно: веднъж с маршрут "ж.к. София Парк - Пазара Младост" и веднъж с маршрут "Пазара Младост - ж.к. София Парк". Знам, че това се води крайна и начална спирка на А314, но това е абсурдно! 

Същото забелязах днес на спирка "бул. Прага" изписваше информация за 260 два пъти - един път за "Горна баня - бул. Прага" и втори път за "бул. Прага - Горна баня".
Аналогично е на последната спирка на тб 2 и 4 в Хаджията, но там не бие толкова на очи, защото таблото е едноредово.
Не знам дали е писно и друг път, но днес забелязах че на спирката на бл. 402 в Люлин, на която спира само 111 има монтирано двуредово табло. Хвала, ашколсун.... 

[Neronov]

Спирката на Лъвов мост откъм пазара се е сдобила с ново табло. Вчера още не беше пуснато.

Не знам дали е писно и друг път, но днес забелязах че на спирката на бл. 402 в Люлин, на която спира само 111 има монтирано двуредово табло. Хвала, ашколсун.... 

Тези от новите табла,които общината плаща ли са ?

[RADOCVET]

Ми не знам. Същите като на другите спирки са.

[abs111]

По същия начин изписва таблото и на ст.Хладилника,тъй като в момента автобусите се движат по изменен маршрут.Давам съвсем прост пример,таблото в час 13:20 изписва "А66-пристига след 48мин"в същото време курса за Морени е в 13:25. 

[RADOCVET]

Тези от новите табла,които общината плаща ли са ?

Не, и те ще са по ОПРР

Утре отварят офертите за 420 електронни информационни табла в столицата

На 15 януари в Столична община отварят офертите за 420 електронни информационни табла. Това са допълнителни информационни табла по проекта за интегриран столичен транспорт, в който фигурира компанент за 600 вече поставени съоръжения от този тип.

Обектът е "Доставка и монтаж на 420 броя електронни информационни табла" на Столична община във връзка с изпълнение на Договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по Оперативна програма "Регионално развитие 2007-2013 г.", Схема за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ BG161PO001/1.5-02/2011/001 "Операция 1.5 "Системи за устойчив градски транспорт", сключен между Столична община и МРР".

[kom6ito]

Друг модел ли ще са,ако спечели друга фирма?

[bagercho]

Ами ако спечели друга фирма логично да са друг модел, макар, че почти е сигурно, че ще спечелят отново Новатроник. Все пак колкото и малък да е шанса се надявам на друга фирма, а ако е Новатроник поне да са по-хубави таблата.

[vasko]

Слагат автомати за билети по столичните спирки

Столичната община може да монтира автомати за билети или павилиони на всичките 2482 спирки на градския транспорт.
 Тепърва ще се преценява къде ще има машинки за транспортни документи, съобщава "Монитор".

 Планира се спирките да бъдат дадени на концесия. Частниците задължително трябва да направят навеси и пейки по типов проект, предоставен им от общината. Ако искат, могат да направят и павилиони за пакетирани храни, които да отдават под наем.

 "Там не трябва да се продават лотарийни билети”, каза съветникът Калоян Паргов.

 Докладът за концесията на спирките на кмета Йорданка Фандъкова беше обсъден вчера на заседанието на финансовата комисия в Столичния общински съвет.

Спирките са разделени в 4 пакета.

 В първия са районите „Лозенец”, „Изгрев”, „Триадица, „Студентски”, „Младост” и Панчарево.
 Във втория са „Оборище”, „Средец”, „Подуяне”, „Слатина”, „Искър” и Кремиковци. В третия са „Красна поляна”, „Красно село”, „Овча купел”, „Люлин”, Банкя и „Витоша” и в четвъртия - „Възраждане”, „Илинден”, „Сердика”, „Надежда”, „Връбница” и Нови Искър.

 Кандидатите да вземат спирки на концесия трябва да имат опит в изграждането на преместваеми търговски обекти или на рекламни съоръжения”, обясни шефът на общинската дирекция „Обществени поръчки” Цветан Стоевски.

 Един кандидат - дружество или обединение, може да кандидатства максимално за две зони. Има изискване за оборот - 5 млн. лв. в последните три приключили финансови години ако се кандидатства за един пакет, а ако са два – 10 млн. лв.

 На около 5 млн. лв. са оценени инвестициите в навеси и павилиони във всеки от пакетите. Те ще имат 36 месеца срок да направят навесите.Съветници от финансовата комисия обаче настояват той да се скъси на до 18 месеца.

 45% от оценката на кандидатите ще се дава за срока на доставка и монтаж на навесите и будките, 30% - на базата на инвестицията, която ще бъде направена, и 25% - в зависимост от размера на концесионната такса.

 Началните такси по пакети са между 53 000 и 68 000 лева.

 Докладът на кмета предвижда частниците да стопанисват спирките 15 г., като договорите им могат да се удължат с още 5 г.

 Съветници обаче смятат, че срокът е много дълъг, тъй като разчетите сочат, че инвестицията ще се върне за 8 г. Те предлагат 10 г. плюс възможност за удължаване с 2-3 г. След изтичането на договора за концесия, будките ще станат собственост на общината.

 В доклада се предлага концесионерите сами да почистват спирките. Сега това се прави от фирмите по чистота, които ринат снега и събират отпадъците от кошчетата.

Източник.

Интересно какво ли би се случило на автоматите за билети на някои определени спирки или дори на почти всички спирки през нощта?

А относно инициативата спирките на градския транспорт да се дават на концесия съм скептичен! Основният проблем, който очаквам е да измислят някакви нови "модерни" навеси, но без никаква или ниска функционалност...

[bigblondewolf]

Автоматите за билети могат да бъдат много сериозно защитени, въпрос на съвестен изпълнител е. Като гледам таблата обаче нямам много надежди.

Притеснява ме факта, че всичко пак се прави на парче. Тези билетни автомати ще искат захранване. Хубаво нарязаха спирките за захранване на таблата, сега втори път - за автомати. Вместо да обявят конкурс цялостна визия и система на спирките. Тогава можеше и да намерят по-добра цена, като пакет спирка, знак и билетен автомат. Ама нали трябва парите да усвоим... 

[RADOCVET]

Вероятността да са същите е много голяма

Само две компании с интерес към 420-те електронни информационни табла в столицата

В Столична община отвориха офертите за нови 420 електронни информационни табла. Това са допълнителни информационни табла по проекта за интегриран столичен транспорт, в който фигурира компонент за 600 вече поставени съоръжения от този тип.
Участници са "Етра Лукс" и Консорциум "София инфобордс 2015", съставен от българското дружество "Системни комуникации"ЕООД и сръбското "Новатроник"ООД.

[vasko]

Табак и преса на всяка спирка
Общината в София подготвя концесия за навесите на градския транспорт с много възможни и малко вероятни кандидати

През следващите няколко седмици, предстои най-голямата община в България - софийската, да подготви условията за една от най-големите си и видими сделки: концесия на спирките на градския транспорт. Проектът на тези условия е готов и се обсъжда от общинските съветници по комисиите им. На пръв поглед изискванията към кандидатите са либерални, бариерата не е много висока, а възможните желаещи - широк кръг. На втори и всеки следващ поглед обаче процедурата, стартирана сега, при настоящото състояние на пазарите, до които се дава достъп, предопределя доста по-малко на брой участници, и съмнителни ползи за общината, особено съпоставени с евентуалните пропуснати такива за нея.

С една дума - след като концесията отваря врата към бизнеса с продажба на дребно на цигари, вестници и дребни пакетирани стоки, търговията на едро с вестници е почти окупирана от групата около Делян Пеевски, а тази с цигари - до голяма степен доминирана от същия кръг, то най-вероятните желаещи ще са свързани пак с него. Ако не - ще са в пазарна зависимост от него, което логично ще свали интереса.

Дали "Табак маркет" с веригата си Lafka, може би в съдружие с един от най-големите играчи на рекламния пазар Красимир Гергов, ще са единствените кандидати - ще видим. Но самото стартиране именно на концесионна процедура с 15 години срок, големи пакети спирки и ограничителни условия за милиони обороти и опит в бизнеса предполага именно това.

Кол, кофа и будка

Идеята за концесиониране на спирките на градския транспорт битува в общината в София повече от година. През януари 2014 г. беше подготвен и първият проект на условия за евентуална такава процедура. Тогава той представляваше всъщност удивително точен портрет на "Табак маркет" с веригата му Lafka: високи финансови прагове за участниците и задължителен опит в рекламата или стопанисването на спирки и павилиони. Проектът обаче потъна в дебрите на общинската администрация след ясно отправени критики от общински съветници и хора от администрацията, че представлява опит да се разделят задълго напред във времето софийските спирки между Lafka (за която се смята, че е на контролирания от Делян Пеевски "Булгартабак", може би в съдружие с друг местен играч) и Красимир Гергов.

Сега, след като градусът на общественото внимание към Lafka, поне видимо, е донякъде занижен, а самата верига намали оборотите на експанзията си, проектът за концесия отново е на дневен ред. Новият му вариант е готов и включен в доклад на кмета Йорданка Фандъкова до общинския съвет. Преди да бъде гласуван там, в момента той се разглежда от няколко общински комисии, най-важна от които е стопанската.

Накратко концесията ще е за 2482 спирки (виж таблицата), разделени на четири пакета, като във всеки от тях има както спирки в крайните квартали на града, така и в централните. Типовете спирки са три: първи тип - спирков знак и кошче за боклук, втори тип - тези две неща и навес с рекламна касета, и трети тип - последните три неща плюс павилион. Не какъв да е, а за вестници, цигари и дребни пакетирани стоки. Общо в четирите пакета се предвижда да има 214 павилиона, разпределени приблизително поравно в тях, и почти 1100 рекламни касети.

Концесията ще е за 15 години плюс евентуално още пет години удължаване. Всеки кандидат ще може да подава оферта за един или максимум два пакета, а ако поиска и трети, ще бъде отстранен изобщо от участие. Условията към желаещите са два типа: за финансова стабилност и за "технически възможности и професионална квалификация". По първото изискване кандидатът трябва да докаже общ оборот за последните три години (2011, 2012 и 2013 г.) от минимум 5 млн. лв., или 10 млн. лв., ако кандидатства за два пакета. По второто - че за същите тези три години има дейности по изграждане на преместваеми обекти и/или изграждане и поддържане на рекламни съоръжения и/или търговски обекти.

Веднъж спечелил конкурса, концесионерът ще може да отдава обектите (рекламните пана и павилионите) под наем, като ще е длъжен да направи в проекта определени инвестиции, а годишните му концесионни такси към общината ще са скромни (виж таблицата). Като цяло очакваните инвестиции са по около 5 млн. лв. във всеки пакет, а годишно той ще внася в столичния бюджет по малко над 50 хил. лв. пак на пакет.

Всъщност всички тези параметри са обект на състезание от страна на бъдещите кандидати. Офертите им ще се оценяват по три показателя: срок за поставяне на новите спирки (максимално 36 месеца), обещани инвестиции и годишна концесионна такса. Срокът (колко по-кратък е от 36 месеца) ще има 45% тежест, инвестициите - 30%, и таксата - най-малко - 25%. Тоест най-много точки ще получи този, който предложи най-бързо монтиране на всички съоръжения.

За хората, тротоарите и "Люлин 10"

Аргументите "за" това процедурата да е концесия, и то толкова наедро, бяха изразени най-вече от директора на дирекция "Обществени поръчки и концесии" в Столична община Цветан Стоевски, пред стопанската комисия, и защитени и от зам.-кмета на София с ресор транспорт Любомир Христов пред "Капитал". "Надявам се, не оспорвате необходимостта от това спирките да са нови и удобни", каза Любомир Христов. По думите му процедурата е част от интегрирания план за развитие на градския транспорт в София, голяма част от който се финансира от евросъюза. Затова и цялата документация е съгласувана със съответните звена на Европейската комисия. Същото пише и в доклада на кмета Фандъкова по темата.

"Състоянието на повечето спирки е лошо, а, отдавайки ги с концесия на частен партньор, общината си освобождава финансов ресурс за други дейности", каза Стоевски. "Това са 20 млн. лв. минимални инвестиции, които ще дойдат като външен капитал и от които ние се разтоварваме", добави той. "В случая търсим интегриран подход и затова спирките са разделени на такива пулове. Ако те се раздробят на по няколко спирки, какво? Ще трябва да имаме насреща сто или колко фирми, с които да уточняваме отношенията си и да ги гоним при неизпълнение на ангажиментите им", аргументира се Стоевски. "Не знам за кого говорите. И не го познавам", отговори той на твърденията на членове на стопанската комисия, че в случая концесията се прави "ясно за кого".

Според Стоевски, а и според Прошко Прошков, който принципно подкрепи проекта, макар и с някои предложения за уточнения, важно в случая е и, че концесионерите на спирките ще имат задължението да чистят около тях и така ще се спестят и пари от плащаните на фирмите за почистване. Според Стоевски се търси интегриран подход и по друга причина - за да се комбинират атрактивни локации в центъра с неатрактивни в крайните квартали. "Как ще задължите иначе някого да вземе концесия на спирка само със спирков знак и кошче? И какъв интерес мислите, че ще има към рекламни пана в "Надежда 8" или "Люлин 10"? Това са погранични райони, където в някои часове няма никой", добави Стоевски.

Темата има ли някой в "Люлин" (най-големия квартал в София) и е ли "Надежда" погранична, е съвсем отделна. Макар и не по този повод, но обсъждането в стопанска комисия далеч не мина гладко.

"Това е златна мина"

Кой ще е за концесията и условията в нея, и кой против в общинския съвет - предстои да видим. В стопанска комисия категорично в опозиция на проекта застанаха Любка Качакова от НДСВ и Румен Георгиев от БСП. "Защо изобщо е необходимо да даваме спирките на концесия", каза Румен Георгиев. "Това са 15 квадратни метра спирка. Проектът е елементарен. По 15 млн. лв. вземаме всяка година от паяци и скоби. Можем ние да си изградим спирките и да отдаваме под наем паната за реклама и павилионите. Сега всички се сещаме кои са двамата души, за които се прави поръчката", каза той. "В момента не раздаваме спирки, а бизнес - място за реклама. Принципно навесите са работа на общината. Нелепо е да имаме толкова модерно метро, а да твърдим, че не можем да се справим с едни навеси", каза Любка Качакова. "Говорим за 2500 спирки с над 1000 рекламни касети. Към 800 лв. е месечният наем за реклама на една пиза (стоящо рекламно пано) в София. Сега сметнете колко спирки са това, колко реклама и колко пари. Това е златна мина. Против съм някой да ми представя раздаването на бизнес като грижа да не ми се развали прическата на спирката. Това си мирише ачик-ачик на схема. Как изобщо се стигна дотам да стоим на тази писта с концесията", добави Качакова. Тя е и против малката тежест - едва 25%, на годишната такса, в оценката на офертите. Според Георгиев пък, при положение че говорим за толкова елементарна дейност, не е необходимо изобщо да се изисква опит от кандидатите.

По данни от рекламните агенции, които "Капитал" попита, в момента рекламодателите плащат между 700 и 1100 лв. на месец за касета на столична спирка, а ако е облепен целият навес - двойно. Съпоставено с малко над 50 хил. лв. годишна такса за всички спирки в един пул - близо 600, очевидно теорията за златната мина има почва. Що се отнася до инвестициите - опитът с приватизацията и концесиите на други обекти ясно показват, че документалното им доказване не е проблем, още по-малко за голяма компания. Тоест проектът може да е прекрасен източник на приходи за концендента, стига той да е достатъчно голям, за да прескочи бариерите за участие.

Дъвки, кроасани и концесия

Въпреки че спрямо първия проект за концесия, сегашният изглежда по-широко скроен, в него реално биха се побрали не чак толкова много компании.

Теоретично в конкурса могат да се явят чуждестранни играчи на пазара на вестници, цигари, павилиони, спирки или реклама. В условията на Столичната община няма ограничения въпросният опит в бизнеса да е в България.

Също така теоретично спирките могат да се окажат от интерес за търговските вериги за хранителни стоки, представени тук. Те също отговарят на условията.

Не по-малко теоретично кандидат-концесионери могат да са и мобилните оператори - имат и оборот, и търговски обекти. Същото важи за веригите бензиностанции.

На практика обаче единствените два големи играча на пазара на дребно на вестници и списания са "Табак маркет" и LS (Lagardere Services). Останалите фирми са малки и още по-малки, предимно регионални. От LS неколкократно са заявявали пред "Капитал", че нямат интерес към концесия на спирките в София. Направиха го и сега, обяснявайки, че този тип бизнес не е в концепцията им по принцип. От "Табак маркет" пък отговориха, че могат да вземат решение да участват ли в процедурата едва след като се запознаят в детайли с нея. Наскоро изпълнителният директор на дружеството Борис Захариев каза пред "Капитал", че биха проявили интерес към такава концесия, но вероятно биха потърсили консорциум - например с някого от рекламния бизнес.
При разпространението на едро на печатни издания пък групата около Пеевски държи реално вече около 80% след поредица изкупувания, за което Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) си затвори очите. Пазарът на цигари е значително по-конкурентен на дребно, но на едро там най-големият играч е "Експрес логистика и дистрибуция" (ЕЛД), която разпространява ексклузивно тютюневите изделия на "Булгартабак" и неексклузивно - някои от другите марки. Официално ЕЛД няма никаква връзка с "Булгартабак", но според източници от сектора притежателите им са едни и същи. Показателно е, че цигареният холдинг повери дистрибуцията си на тази компания около месец след като тя изобщо беше създадена и без да е продала нито един пакет цигари. На пазара на рекламни площи в София пък Красимир Гергов е този, чието име се споменаваше като евентуален кандидат за софийските спирки още при първата подготовка на концесия преди година. Той на практика държи основната част от външната реклама в София. Конкурсът за използване на рекламните касети по тротоарите в София тече от 2011 г., но така и не е приключил. А междувременно те стоят по силата на удължени договори. Повечето от тях са на JCDecaux. Връзката между т.нар. пизи, концесията на спирките и Красимир е именно JCDecaux. Първоначално фирмата се казва "К аут ъф хоум" и е собственост на Гергов. После сменя името си на "Нюз аутдор България", а през 2011 г. е продадена на международния рекламен гигант JCDecaux. През цялото време управител на фирмата обаче е един и същ човек - Теодора Ъндъруд. А в индустрията се говори, че схемата с JCDecaux е подобна на тази с bTV - Гергов продава фирмата на външен собственик, но с идеята той да я управлява, защото познава пазара.

Освен пизите JCDecaux държи и част от спирките на градския транспорт, на които също има рекламни пана, също без валиден конкурс. По този начин се изпълнява едно от условията на концесията фирмата да има предишен опит в стопанисването на спирки. Други представители на рекламния бизнес обясниха, че макар и да е атрактивна, концесията на спирките, разделена по този начин на четири пула, е прекалено едра за всеки от тях. Същото важи и за участниците на пазара на дребно на цигари и изобщо - стопанисващите павилиони.

С една дума, предлагайки накуп по над 500 спирки, общината изначално изолира от конкурса малките фирми във всеки от потенциално заинтересуваните сектори.
Отделно, не е ясно доколко подобна сделка ще е икономически изгодна за общината, особено сравнена с другите възможности. А те не са малко.
Първо - самата тя би могла да инвестира в нови спирки и после да отдава под наем рекламните площи и павилионите - всеки поотделно или на малки пулове.
Второ - същата концесия може да е разбита на по-малки пакети спирки, за да се допуснат и повече участници и да не се изолира дребният бизнес.
Трето - не липсва опит в чужбина, че този тип малки обекти се дават например на инвалиди, а защо не и на други общности, нуждаещи се от препитание и интеграция.
С една дума, вариантите са много, а избраният - концесия на едро, просто е най-подходящ за най-големите при вестниците, цигарите и павилионите.

Що се отнася до благовидните аргументи с грижата за чакащите тролея - те отсега издишат на фона на липсата на такава грижа за столичани по доста други, по-болни за тях теми.

Изтночник.

[Sofia]

Таблото на тролейбусната спирката на СУ посока Паметника Левски също е обновено с новата синя антиплакатна боя.

[bonbon]

Таблото на тролейбусната спирката на СУ посока Паметника Левски също е обновено с новата синя антиплакатна боя.

На Плиска посока Младост също.

[AGENT 006]

На Плиска посока Младост също.

Да и също така гърбовата ламарина със запечатаното място за рекламни материали е сложена отпред, а ламарината със стикера със спиращите на спирката линии е отзад.

[Jonathan]

Вероятността да са същите е много голяма

Само две компании с интерес към 420-те електронни информационни табла в столицата

В Столична община отвориха офертите за нови 420 електронни информационни табла. Това са допълнителни информационни табла по проекта за интегриран столичен транспорт, в който фигурира компонент за 600 вече поставени съоръжения от този тип.
Участници са "Етра Лукс" и Консорциум "София инфобордс 2015", съставен от българското дружество "Системни комуникации"ЕООД и сръбското "Новатроник"ООД.

Ха,  дано са Etra Lux, че видяхме офшорката със сърбите какво предложиха . Такава грозотия няма в Европа.

[RADOCVET]

Нещо много "обратни завои" има напоследък:

Отлагат концесията на спирките в София

Концесията на спирките в София засега се отлага. Комисията по транспортна инфраструктура към Столичния общински съвет отложи днес доклада с мотива, че иска до получи повече информация за детайлите по условията на бъдещата концесия. От комисията настояват да видят и типовите проекти, по чийто образец ще се оформят спирките на столичния градски транспорт.

Докладът за концесията, който е внесен от кметът Йорданка Фандъкова, няма да бъде разгледан на заседанието на Столичния общински съвет в четвъртък. Предстоят още дебати в общинските комисии по уточняването на подробностите в документа.

"Идеята за концесионирането на спирките е добра и вече се използва от много по-богати европейски общини. София обаче трябва да проведе процедурата по възможно най-прозрачния начин, за да не оставя съмнения в столичани за ползата от проекта", коментира общинският съветник Прошко Прошков. Според него трябва да се прецизират множество детайли в доклада, като например правата на концесионера да поставя рекламни съоръжения на спирките.

[Sofia]

Забелязвам, че новите информационни табла са започнали да ръждясват. Кога ги сложиха, кога започна да избива ръждата...

[bigblondewolf]

Може да са от рециклирани калници на опел?

[NULL]

В подлеза на НДК винаги чакам превозно средство на стълбите на метрото...
Добре, че няма пострадали...   

http://www.blitz.bg/news/article/315173

[RADOCVET]

А такаа. А преди време се тупаха в гърдите как са "обезопасили" спирката с бетоновите колчета