Вижте страниците на сдружение Градски транспорт и инфраструктура bgtransport.org и Facebook
Quote from: RADOCVET on 13.12.2019, 15:17:12БАН са си спечелили проект за тестване на водородни клетки в реални условия. Плащат си както за ремонта на 2614, така и за всички други тестове и разработки. Недоумявам защо се вдига такава врява, все едно са изнесли златния резерв от БНБ.Ще се опитам да обясня своето негодувание. Аз съм учен и развивам научна дейност в Германия. В България няма пари за това, което правя и затова съм се изнесъл в чужбина. Не за заплата говоря, а за материална база, наличие на образовани и мотивирани технически кадри и т.н. В периода, в който съм се занимавал с наука в България в колектива в който работих (и продължавам да си сътруднича, въпреки че не съм в БГ вече), нито веднъж не сме участвали в конкурси от фондовете на МОН. Защо? Скандалите с корупция и безсмислено написаните изисквания по конкурсите винаги изяждат голяма част от малкото пари, предвидени за наука. Бюджетът на Фонда за Научни Изследвания (ФНИ) на година е от порядъка на 40-50 млн.лв./година. От тях се крадат сигурно поне 25. Схемите са описани в книга от проф. Емил Хорозов още преди 8 години. Оттогава малко какво се е променило. Тогава протестите започнаха още зимата на 2012-13 година и накрая доведоха до падането на Борисов. Игнатов беше освободен преди това.Покрай тролея се разчетох за програмата Е+, по която върви финансирането (https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=2ahUKEwjsroiX3LLmAhWwURUIHeBRCG4QFjAAegQIBBAC&url=https%3A%2F%2Fwww.mon.bg%2Fupload%2F15201%2Fpr_nnp_NiskovaglerodnaEnergia-100518.pdf&usg=AOvVaw0n5zJl1eUemT8lvanpFaRN) . В нея са заложени 7млн.лв. за 3 години за да се стимулира “Значително интензифициране на връзките на науката с образованието, с бизнеса, с държавните органи и с обществото чрез разработване на научноприложни и иновативни проекти.“ ... в сферата на нисковъглеродната енергия за транспорта и бита. Програмата е насочена към засилването на сътрудничеството между бизнес и наука и дрън дрън дрън общи приказки, малко политика и дрън дрън дрън. От сайта на проекта четем “В Програмата са включени общо 16 партньорски организации - осем института на БАН, седем университета и БАН в качестово на координатор.“ ( https://eplus.bas.bg/en/events-104/show-105(2) ). Каква е реалността? В България нямаме производител на автомобили, автобуси, тролеи и всякакви превозни средства. Как може да бъде стимулирана кооперацията с бизнес, който не съществува? КАК?Като следствие на зле написаната и необмислена научна програма излиза създаването на тролейбус, който никой няма да ползва нито за начало на ново производство, нито за превоз на пътници. Според гугъл в момента в континентална Европа има само 3 (три) водородни станции за зареждане на транспортни средства. 3! И трите са в Германия. Явно старият Икарус го готвят за експорт. Хайде сега да ми кажете каква ще бъде ползата за “народното стопанство“ от съществуването на тролей с водородна клетка? И стойността на този тролей отговаря ли на това как той ще бъде използван следващите 5-10-15 години? Извод - тролеят ще бъде материално доказателство за отчитане на дейност.Ето затова се възмущавам - защото харчат малкото пари за наука за програми, писани от чиновници, гледащи Брюкселските реалности, а не Българските. Неадекватни програми от неадекватни чиновници водят до неадекватни научни разработки и тролеи с горивни клетки, събиращи прах по софийските депа и носещи слава на застаряващи чичковци по международни симпозиуми, за които никой не е чувал. Да кажем, че държавата е решила да стимулира разработването на горивни клетки, нови типове батерии и системи за енергийна ефективност.... със 7млн.лв. Та това е посмешище! Според този доклад - https://www.energy.gov/sites/prod/files/2016/07/f33/fcto_battelle_mfg_cost_analysis_pp_chp_fc_systems.pdf изготвянето на частите, заедно с труда за 100 kW горивни клетки, при производство на 100 броя струва $70,279.72 за брой. Това е при наличие на цялото необходимо оборудване и готов проект за производство на горивна клетка. Цената нараства с намаляването на произведените бройки, т.е. за една бройка, по готов чертеж, цената може да излезе и над 200клв. А нали това е само началото - тук не е включена цената за разработка на системата - само производството! Да не говорим за монтаж, система за управление, електроника. Говорим само за “желязо“.Не изключвам варианта от тази програма да излязат интересни проекти, които да са приложими. Просто много дълбоко се съмнявам, предвид че нямаме производство, а кадрите са доста ограничени, като бройка.За допълнителна реалност - работя за немската метео служба, разполагаща с годишен бюджет от около 350млн.евро, от които 120млн.евро отиват за заплатите на 2300 научни работници, техници и администрация и 35млн. за нови инвестиции (т.е. парите ни за иновация са колкото парите в цяла България, че и отгоре). В Германия не съм чул за научен институт, разработващ и строящ самостоятелно автобуси (или тролейбуси) с горивни клетки.И да, знам че това съчинение, което ви написах, няма общо с ГТ. Тази моя болка обаче е трудно да бъде споделена.
БАН са си спечелили проект за тестване на водородни клетки в реални условия. Плащат си както за ремонта на 2614, така и за всички други тестове и разработки. Недоумявам защо се вдига такава врява, все едно са изнесли златния резерв от БНБ.
Е ти защо си мислиш, че няма да бъде сертифициран със всичко необходимо?
2614. Може да се запознаете с документацията тук - https://app.eop.bg/today/178893Quote„Доставка, консултации по монтажа, въвеждане в експлоатация на 1 (един) брой хибридна електрическа система, базирана на горивна клетка и батерия за задвижване на тролейбус „ИКАРУС - 280.92“, обучение за работа с хибридната електрическа система и гаранционно обслужване на системата – в изпълнение на проект на Националната научна програма „Нисковъглеродна енергия за транспорта и бита (ЕПЛЮС), компонент К2 „Електрически превозни средства и водородна мобилност”, работен пакет РП 2.4. „Демонстрационен тролейбус с хибриден удължител на пробега „батерия/горивна клетка”, финансирана със средства по: Националната научна програма „Нисковъглеродна енергия за транспорта и бита (ЕПЛЮС), компонент К2 „Електрически превозни средства и водородна мобилност”, работен пакет РП 2.4. „Демонстрационен тролейбус с хибриден удължител на пробега „батерия/горивна клетка”
„Доставка, консултации по монтажа, въвеждане в експлоатация на 1 (един) брой хибридна електрическа система, базирана на горивна клетка и батерия за задвижване на тролейбус „ИКАРУС - 280.92“, обучение за работа с хибридната електрическа система и гаранционно обслужване на системата – в изпълнение на проект на Националната научна програма „Нисковъглеродна енергия за транспорта и бита (ЕПЛЮС), компонент К2 „Електрически превозни средства и водородна мобилност”, работен пакет РП 2.4. „Демонстрационен тролейбус с хибриден удължител на пробега „батерия/горивна клетка”, финансирана със средства по: Националната научна програма „Нисковъглеродна енергия за транспорта и бита (ЕПЛЮС), компонент К2 „Електрически превозни средства и водородна мобилност”, работен пакет РП 2.4. „Демонстрационен тролейбус с хибриден удължител на пробега „батерия/горивна клетка”
...Днес в София посетих пилотен проект на Столична община съвместно с предприятието “Горивни клетки и водород” (FCH JU) за създаване на хибриден тролейбус с водородна горивна клетка.Проектът се разработва за първи път от български учени. Тролейбусът ще се придвижва не само чрез захранване от контактната мрежа, но ще извършва и 100-километров пробег на водород. В резултат се очаква консумацията на природен газ да се намали с 30%. Предвижда се закупуването на 30 водородни електрически автобуса и изграждането на съответна инфраструктура за реновирани 30 тролейбуса с водородна горива клетка. Този проект е пример за това как на местно ниво, комбинирайки елементи миналото и идеи на бъдещето, можем да позиционираме България на иновационната карта на Европа. Благодаря на Българска академия на науките - БАН и Столична община за възможността да науча повече за проекта на място. Могат да разчитат на подкрепата ми.
А интересното е дали ще има нископодов вход, или така напеченото low-entry?
А интересното е дали ще има нископодов вход, или така напеченото low-entry? Дали ще правят всички икаруси, които бяха заменени от шкодитее миналата година?
