Трамваи - обща тема

[RADOCVET]

Съпротивленията на покрива при българските трамваи освен при спиране, би трябвало да участват и в управлението на тягата.

[София 70]

Абсолютно . Не работят на нулева позиция, на серия и на пълен паралел.

[тролей №164 линия 2]

Значи са със същата технология като тролейбусите Зиу 682. А имало ли е български трамваи с тиристорно управление на тягата като на Шкода 9Тр или Зиу 683?

[bdz43r]

Имало е опити за такива управления, преди всичко имитация на научна дейност с цел нечие академично израстване, но нестигнали до по-нататъшно развитие.

[Mammoth]

До колкото съм чувал дори в ДАК-Чавдар е имало проби да се слага тиристорен регулатор, приключил е забит в стена.

[IKAR]

Имаше ДАКове и с контакторно, и с тиристорно управление. В София бяха изцяло с тиристорно, в другите градове и от едните, и от другите. Единственият български трамвай с тиристорно е бил първоначално 503, и това тиристорно е било вносно. В този си вид возеше закратко пътници по петицата през 90та и 91ва, преди да дойдат теснопътните чешки, след което близо 10 години гниеше на Красно Село, докато го направиха двупосочен с обикновени врътки КДЛ-60. 4027 беше с някакво IGBT управление от Сименс, но всичко останало му беше "гъзъ си с рози накичиии, че е посран да не личииии....".

[david]

Относно тиристорното управление на 503, издаваните звуци наподобявали ли са чешките трамваи или нещо друго и най - важното - било ли е читаво или е било провал като Даковете?

[emm_1968]

Съпротивленията на покрива при българските трамваи освен при спиране, би трябвало да участват и в управлението на тягата.

Точното им наименование е "пусково-спирачни съпротивления".

[V.Peichev]

При контакторното управление има допълнителни пускови съпротивления с които се регулират токът и оборотите на двигателите в тягов режим, при електронните системи такива не са нужни и остават само спирачните съпротивления съответно има по-малко такива на покрива. Дори при наличие на рекуперация е възможна ситуация, при която произведената енергия не може да се оползотвори - няма консуматор в участъка и подстанцията не е пригодена да приема енергия и е нужен резервен консуматор за осъществяване на електрическо спиране. 

[AGENT 006]

По какъв начин се идентифицират возилата в електротранспорта при положение, че нямат държавни регистрационни номера и необходимо ли е при подмяна на инвентарния номер да се сключи и нова застраховка „Гражданска отговорност“?

[Metan]

Имат си серийни номера. Не се сключва нова гражданска при смяна на инвентарните номера.

[TRAMS SOFIA]

За такива смени, както стана с 810 и 715, на запад от Калотина се ходи в затвора

[RADOCVET]

Смяната на инвентарните номера не е нещо сериозно, тъй като все пак са в юрисдикцията на собственика им. Виж за размяна на ДК номера при автобусите, на каквото сме се нагледали вече си е за прокурор.

[difian]

Трамс мери с интересен двоен аршин. По ЗДвП няма драми, тук - затвор, разстрел, родова прокоба…

Радко, ами счетоводно? Вероятно цялата работа пак си е престъпление и измама, защото тогава защо изобщо преномерират?

[stankos]

Радко, ами счетоводно?

Не съм Татко Радко ама:
Пука му на счетоводителя... Важното е да има там някакво желязо приличащо на трамвай за инвентаризациите, а пък те амортизациите си вървят по време! 

[RADOCVET]

Е, хайде сега. Чак престъпление не е. В крайна сметка номерацията си я прави собственикът.
Иначе Станко е прав, нека си спомним как "модернизираха" Софиите от името на карданните.

[София 70]

Иначе Станко е прав, нека си спомним как "модернизираха" Софиите от името на карданните.

Подсети ме, че нещо ми убягва.

[stankos]

Тези карданни дето Инекон ги "модернизираха" ли?

[RADOCVET]

Проектът беше модернизация на Т6М-700. Първият стана 2401, 725 беше доникъде и го пратиха в Чехия. Следващите няколко направо ги наразаха. В последствие взеха да режат Софии вместо карданни.

[София 70]

Благодаря , Ради, разбрах какаво си имал предвид. Да , по-разумно беше 4хх да заминат за "модернизация" , въпреки, че бяха по-добри от Т6М-700 . Единствено бяха по-шумни , но по-добри, доколкото може да се каже така.
725 беше до никъде . Де факто -2402 е последния Инекон , направен изцяло в Чехия.