Higer KLQ6186GEV (1704)

[fafan]

Сериозно се надценява консумацията в задръстване на електробус. На място той харчи точно 0 за задвижване, за разлика от ДВГ. Съдейки по това, че разхода на нормални коли не се различава чак толкова драстично с климатик и без, бих предположил, че като цяло това не е голям проблем.

Предположението ти е грешно. Точно там се крие един от сериозните проблеми, говорим за до 18% от заряда на батерията която отива за климатизиране на салона. Горещ летен ден и задръстване на Сточна гара и може да се наложи да идва аварийка да го прибира.

[Whatnow14]

Това със 73 не е лоша идея, аз обаче мисля, че електрички са ни единствения вариант за нови съчленени в близките 5 години, нуждата става все по-голяма за линии, които и сега са на съчленени, а МАН не могат да огреят навсякъде

[stankos]

Сериозно се надценява консумацията в задръстване на електробус. На място той харчи точно 0 за задвижване, за разлика от ДВГ. Съдейки по това, че разхода на нормални коли не се различава чак толкова драстично с климатик и без, бих предположил, че като цяло това не е голям проблем.

Предположението ти е грешно. Точно там се крие един от сериозните проблеми, говорим за до 18% от заряда на батерията която отива за климатизиране на салона. Горещ летен ден и задръстване на Сточна гара и може да се наложи да идва аварийка да го прибира.

Този дето беше тук можеха да го тестват за тази линия, а може и да са го тествали, но да не знам! Зарядните в двете крайни точки са сериозно предимство! Всъщност не е проблем изграждането на такава, а захранването и.

[RADOCVET]

Предположението ти е грешно. Точно там се крие един от сериозните проблеми, говорим за до 18% от заряда на батерията която отива за климатизиране на салона. Горещ летен ден и задръстване на Сточна гара и може да се наложи да идва аварийка да го прибира.

В горещите летни дни задръстване на Сточна гара няма. Почти никъде няма...

[fafan]

В горещите летни дни задръстване на Сточна гара няма. Почти никъде няма...

Или студените зимни дни...Проблемът е същия - 1/5 от заряда отива за отопление/охлаждане на пътническия салон, а електробусът седи на едно място. Някои предлагат за решение на това даже инсталиране на помощен агрегат на дизел, което превръща цялата идея за екологичен електробус в абсурд.

[V.Peichev]

В Москва се използват електробуси с отопление на дизелово гориво. Наистина екологично.

[difian]

Той и тук из България е така, сега не си спомням на кои места точно… Важното е, че и “селата”, дето ако до вчера въобще са имали МГТ, той се е обслужвал от един брой MB O 405-ца, днес търкалят “електробуси”…. 

[HST]

В Москва се използват електробуси с отопление на дизелово гориво. Наистина екологично.

Иризарите в Стара Загора също са с отопление на дизел

[tzvetan.hristov33]

И варненските съчленени, които не се знае кога ще тръгнат също са на дизел- нулеви емисии хаха.

Изпратено от моят SM-N960F с помощта на Tapatalk

[xr1st0]

Какъв е тоя звер - дизел с нулеви емисии. Това физически как се случва

[Chezare]

Не се случва.

[Mammoth]

Отоплението им е на дизел.

[xr1st0]

Отоплението им е на дизел.

Че нали идеята е да са екологични - или аз нещо се бъркам

[poly911]

Ще навляза в оффтопик ама в Русе Соровете имат дизелов агрегат който се ползва през зимата когато замръзне батерията

[Chezare]

Че нали идеята е да са екологични - или аз нещо се бъркам

Е да де, ама като батерията не стигне за отоплението

[tzvetan.hristov33]

Проблема е че се купува без да се правят тестове дали въпросният модел ще е подходящ за градският профил. Във Варна единственият тестван електробус е  Urbino 18 IV за около месец  и заключението тогава беше- не става. А после купихме 60 бр с още по кратък пробег, ама те стават. Е все още никой не знае защото не се движат де.

Изпратено от моят SM-N960F с помощта на Tapatalk

[Petko21]

1704 дали се е завърнал в Искър?