Доставка на 8 нови влака за депо Земляне

[fizik]

Пусната е нова обществена поръчка за доставка на влакове за увеличаване на броят налични състави за МД3.

Поръчката е съвместна с доставяне на влакове за депо Обеля на обща стойност 250 млн лв, от които 110 млн лв за влаковете в депо Земляне.

Влаковете трябва да са с дължина 60м и да са напълно съвместими с наличното по метродиаметъра оборудване за управление и сигурност. Срок на изпълнение - 36 месеца.

Повече информация тук - https://app.eop.bg/today/257353

[CNN]

Депо Красно Село?? По скоро искаш да кажеш Депо Земляне

[fafan]

А какви ще са тези нови 8 влака за депо Обеля? Има ли място там за такива? Да не би да са решили да почнат да бракуват руски и да купуват най-накрая западен подвижен състав за старите линии?

[fizik]

Депо Красно Село?? По скоро искаш да кажеш Депо Земляне

Коригирано

А какви ще са тези нови 8 влака за депо Обеля? Има ли място там за такива? Да не би да са решили да почнат да бракуват руски и да купуват най-накрая западен подвижен състав за старите линии?

Има тема и за влаковете за Обеля. Моля дискусията за Обелските влакове да си бъде в тяхната тема

[eco_power]

Нали уж бяха казали, че само първите доставки ще бъдат от по 60 м, а следващите ще са 80-метрови влакове ...

[AGENT 006]

Перонните прегради нямат повече врати от сега наличните на влаковете.

[Petko21]

Не е вярно, имат допълнително няколко врати (4 броя) след всеки един сегашен състав. Тоест за още 1 вагон.

[AR262BG]

Нали уж бяха казали, че само първите доставки ще бъдат от по 60 м, а следващите ще са 80-метрови влакове ...

  Доколкото знам първоначалната идея на имащите право на вземане на такива решения е била да се закупят по последната поръчка за депо "Земляне" само междинни вагони и така да се удължат определени съществуващи състави, но тъй като в междинните вагони на Инспиро-то са доста от управляващите с-ми цената на междинните вагони е била нещо от порядъка на 80% от цената на цял състав от три вагона. От тук и идва логичното решение за закупуване направо на състави. Не претендирам за достоверност.

[V.Peichev]

В близко бъдеще МД 3 ще поеме допълнителен пътникопоток от Левски и четвърти вагон в съставите няма да е излишен поне в пик. 

[RADOCVET]

Inspiro може да се движи в конфигурация от само два челни вагона. В този ред на мисли това за цената на междинните вагони да идва заради разлики в оборудването е по-скоро спекулация.

[AR262BG]

В близко бъдеще МД 3 ще поеме допълнителен пътникопоток от Левски и четвърти вагон в съставите няма да е излишен поне в пик. 

  Ако това, което съм чул е вярно, то по-лесно и лоично ми се струва да сгъстят графика (ползвам го като пътник и виждам, че в час пик са на 3 мин - не знам дали чисто технически могат да слезнат под това време). Варианта с четири вагона означава да разкомплектоват готови състави, да им вземат межд. вагон и да комплектоват състави с по 4 вагона за час пик. Голям минус на този вариант е, че двата челни вагона на разкомплектования състав не могат да се ползват като състав от два вагона-липсват системи за управление от межд. вагон.
  Макар за 81-717.4 и 81-740.2/2Б да го няма този проблем, тъй като всеки вагон е самостоятелна бойна единица този "филм" знам, че е игран преди доста години (преди закупуването на 81-740.2/2Б) по старите диаметри и не се е наложил. 

[V.Peichev]

Освен кабините и пултовете за управление не би трябвало да има други сериозни разлики - междинните вагони също имат задвижване, тягов преобразувател, преобразувател за ниско напрежение и т.н. Разликата в цената е нормално да е малка. 

[AR262BG]

Inspiro може да се движи в конфигурация от само два челни вагона. В този ред на мисли това за цената на междинните вагони да идва заради разлики в оборудването е по-скоро спекулация.

  Не претендирам за 100% достоверност, тъй като нямам професинален допир с депо Земляне освен познати. Не зная ти откъде черпиш информация, но не е лошо пак да провериш тази теза. Не смятам да споря.

[AR262BG]

Освен кабините и пултовете за управление не би трябвало да има други сериозни разлики - междинните вагони също имат задвижване, тягов преобразувател, преобразувател за ниско напрежение и т.н. Разликата в цената е нормално да е малка. 

В междинният вагон на Инспир-то се намират системите за управление, без тях влаковете предполагам могат да движат само в маневрен/авариен режим. Разликата между цената на един междинен вагон и цял състав(от три вагона) е само около 20% в полза на цял състав.

[RADOCVET]

Производителят казва, че Inspiro може да се движи с от 2 до 8 вагона. Това ясно показва, че челните вагони са достатъчно автономни, за да струват едва 10% от стойността на междинния (според сметките по-горе).
Но ако Сименс се опитва да ни пробутат междинен вагон на 80% от цената на цял влак, това е нещо съвсем различно.

[AR262BG]

Производителят казва, че Inspiro може да се движи с от 2 до 8 вагона. Това ясно показва, че челните вагони са достатъчно автономни, за да струват едва 10% от стойността на междинния (според сметките по-горе).
Но ако Сименс се опитва да ни пробутат междинен вагон на 80% от цената на цял влак, това е нещо съвсем различно.

 Тук е важно да се уточни дали става въпрос за опция на серията или за нас конкретно - предполагам за София са направени някакви конфигурации от оборудване и системи. Това лесно ще се види, когато дойдат новите състави и видим как ще се движат.

Но ако Сименс се опитва да ни пробутат междинен вагон на 80% от цената на цял влак, това е нещо съвсем различно.

 Това също е много възможно - доколкото знам "Сименс" са доста трудни в преговори, но може и грешно да съм чул.

[fizik]

Производителят казва, че Inspiro може да се движи с от 2 до 8 вагона. Това ясно показва, че челните вагони са достатъчно автономни, за да струват едва 10% от стойността на междинния (според сметките по-горе).
Но ако Сименс се опитва да ни пробутат междинен вагон на 80% от цената на цял влак, това е нещо съвсем различно.

Бих хвърлил едно предположение, че междинен вагон + интеграция на междинния вагон в настоящите 3-вагонни състави струва далеч повече от просто 1/3 от цената на един влак. Не забравяйте, че новокомпозираните състави трябва да се рекалибрират спрямо положение на вратите по станциите и да се синхронизира цялата електроника между старите 3 и новият междинен. Затова бих повярвал на една цена от 60-80% от нов състав. Все пак Инспиро не са влаковете от Митищи тип "млад конструктор". Проблемът не е физическото закачане, а софтуерното разпознаване на промени по хардуера и синхронизиране на системи за сигурност.

[fafan]

Производителят казва, че Inspiro може да се движи с от 2 до 8 вагона. Това ясно показва, че челните вагони са достатъчно автономни, за да струват едва 10% от стойността на междинния (според сметките по-горе).
Но ако Сименс се опитва да ни пробутат междинен вагон на 80% от цената на цял влак, това е нещо съвсем различно.

Бих хвърлил едно предположение, че междинен вагон + интеграция на междинния вагон в настоящите 3-вагонни състави струва далеч повече от просто 1/3 от цената на един влак. Не забравяйте, че новокомпозираните състави трябва да се рекалибрират спрямо положение на вратите по станциите и да се синхронизира цялата електроника между старите 3 и новият междинен. Затова бих повярвал на една цена от 60-80% от нов състав. Все пак Инспиро не са влаковете от Митищи тип "млад конструктор". Проблемът не е физическото закачане, а софтуерното разпознаване на промени по хардуера и синхронизиране на системи за сигурност.

Това би трябвало да става с няколко кликвания с мишката, и да е било предвидено още в самото начало. Ако не сме поръчали и платили опцията съставите да се надграждат лесно и самостоятелно от нас в депото без да трябва да идва делегация от техници на Сименс всеки път това вече си е наше недоглеждане.

[bdz43r]

То вероятно наистина става с няколко кликвания, но е съществено кой клика, как клика и какъв софтуер слага. Производителите имат навика да злоупотребяват с това и да искат баснословни суми за елементарни промени и настройки по софтуера.

[david]

И после всички искат да поръчваме от същите тези, които е силно вероятно да ни пържат по такъв начин. По - добре влаковете от Митищи, но да е по - евтино и да можем да си го направим тук, отколкото да се дават луди пари за софтуерни простотии.
Мотрисите по МД3 са повече софтуер, отколкото влакове, като това го казвам с мисълта за повече от 1 значение.