Show Posts
This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.
... свикнали че с малко плач пред Дондуков лайняната им управленска политика ще бъде замазана с поредния транш от г-н Главния.
Я коя година тогава минаха на 4 вагонни състави?След пускането на МС Обеля, повечето време бяха 4 вагона. Имаше моменти, в които бяха 5 - когато примерно имаше ремонта на Стамболийски.
Червен бряг - Оряхово влаковете бяха пълни. Обаче не си купуваха билети, а плащаха на ръка на кондукторите и се отчитаха по 5 пътника във влака, а реално пътуваха 55.Неприятно е, но действително влакът до Оряхово хич не беше празен в действителност. Обаче, като купуват трима билети от пълен вагон... После реваха. Защо?
После този тарикатлък им излезе през носа, но той беше добил такива огромни размери в цялата железница, че нямаше начин някой район да не изгори. Това подейства отрезвяващо по другата теснолинейка и там започнаха да изписват цели кочани с билети.
По същия начин беше и с нафтата - крадеше се повече отколкото се изразходваше, ама и това почти приключи... с малки изключения.
За да стане това нещо, трябва на МГТ да се гледа като едно цяло и да се оттърсят всички в екипа на софтуера от личните си пристрастия - към метро, към трамваи, към автобуси, към автомобили, към велосипеди - към всичко и да интегрират всичко заедно с взаимовръзките им. Не казвам, че е лесно, но имам чуството, че особено при М3 нещата са само на фенска гледна точка (да го има). Както примерно са немалко от трамваините любители тука.
Напълно съм съгласен. Оттук нататък вложенията трябва да са повече в "софтуер", отколкото в "хардуер". В смисъл че трябва да се оптимизират маршрутите, да се оправи таксуването, да се напаснат интервалите на наземния транспорт, да се пригодят спирки, повдигнат/свалят бордюри и като цяло да се ускори наземния транспорт.
Велоалеите ги е измислила цивилизацията. Спазването на правилата за движение също са измислица на цивилизацията. В селските райони няма велоалеи и няма нужда от оглеждане. Там властват само автомобилите.Впечатленията ми от разни селца из България и Берлин/Кьолн и донякъде Дания - не са точно такива. В селцата хората с велосипеди си се оглеждат и не карат като всеправни и всесилни. Докато точно обратното видях в Германия (от няколко седмични престоя) - там е другата крайност - велосипедистът е абсолютен господар на пътя и има само права, карането им е под всякаква критика - на тротоари, пресичания на скорост на улици, не се оглеждат при задминаване... Пред мене няколко пъти щеше да има катастрофи (при едната - 6 коли спряха почти в номерат аси първите три, друите на по няколко пръста) заради велосипедисти, които пресичат както им дойде с бясна скорост (в Дания го правеха, но само на велоалеите) - викам си "Това, ако беше в България" няколко щяха да наизлязат с щангите и не е като да няма причина". Местните колегите казаха, че малко са изтървани нещата в тая посока при тях... Можеш да има други впечатления, може ид а са се променили нещата в Германия, но до 2018-та това забелязвах...
...Подобно нещо ми се случи в Париж, 2015 - немаше чак паднали хора на релсите, но не беше далече от този момента ситуацията, и аз си мислех как хората на края на перона се държат изобщо.
А в Москва имаше преди години случай на спиране на метрото в час-пик докато ескалаторите продължават да тъпчат перона с хора, които няма къде да идат и бяха започнали да падат на коловозите.
...Допотона методика от времената на парните коломотиви в метрото - разчита се машинистът да видим и да скочи на спирчаките, които колкото и "да коват на място" все пак става въпрос за тонове машина, а това "коване на място" ще нарани хората вътре...
По принцип колкото по-малко предмети и прегради има по пероните в близост до краищата им, толкова по-добре. Увеличава се видимостта за машинистите и се намалява вероятността някой повлечен да се удари в тях, ако влакът все пак успее да спре или да бъде спрян преди да излезе от станцията. Това увеличава шансовете инцидентите да не са фатални.
... Колко други и какви точно нещастни случаи в метрото в Шанхай не мога да кажа и няма значение тук. Тук писах само за тези 3 конкретни случая и дали системата има 10 спирки или 100 в тази дискусия е безпредметно. ...Това е.Не, не е това, защото не е маловажно. От значение е дали тези три случая са се реализирани на 20к дневно с 10 спирки или са се реализирали в система с 300 спирки и милиони на ден пътникопоток.
...
...100% сигурност няма никъде, Природата го е заложила. Но не, не намалява сгурност в друга посока - Шанхай за 10 лазарника - имало 3 смъртни случея - айде да сравним като пътникопоток, като държание на перона, като дължина двете метра и да видим тези 3 смъртни случея на каква обща маса се реализират? От прочетеното от теб можем да останем с впечатление, че Шанхайското метро е от две линии с по 10 спирки и пътуващо почти празно, обслужващо 100к градче...
И третата посока, която вече споменах е трайно отказване от перонните прегради и заместването им с електронни системи. Те може да не дават същата сигурност, но трябва да се има предвид че и перонните прегради не са 100% сигурни - за последните 10 години в Шанхай е имало 3 смъртни случая на хора, попаднали между преградите и влаковете, а в Лондон са регистрирани 75 инцидента, включителни и откъснати крайници на хора. Така че там където се подсигурява в една посока се губи сигурност в друга. Идеална система няма.
Тази "тъпотия" е най-добрия ориентир в цялото ни метро и често виждам чужденци, които се ориентират по него къде трябва да слязат, докато табелите на групировката Спаси София в милионите им варианти никой не ги поглежда.Не знам кой реши, че това е тъпотия. Подобно оповестяване е изключително полезно и адекватно.
За мен проблемът с СС е малко по-друг.Има и още един елемент от въпросното партньорство - ако Метрополитен/община нямат ясна идея какво точно трябва да бъде - се налагат идеите на СС, които знаем колко са диалогични за нещо, различно от техните виждания.
Има ли разпореждане от Метрополитен, или от ЦГМ за това, че маршрутите в метрото са 4? Съществува ли ясна дефиниция кой маршрут кой номер носи, какъв цвят в схемата му се присъжда и кои са крайните станции? Кой е предложил такова разпределение? Имало ли е каквото и да било обсъждане - обществено или в рамките на СОС или ЦГМ?
Ако номерацията и цветовата схема са художествена измислица на СС, имаме огромен проблем. Ако са спуснати от община/център/дружество, работата е друга.
Василев пак говори глупости по Нова. ЦДП НЕ БИЛИ длъжни да информират чак 4-тата кола след авариралия трамвай, че има спрели трамваи на линията.Какво значи "никакви обстоятелства"? Запознатите могат ли да кажат дали няма нещо в нормативните документи за екстремните ситуации - пожар, нуждаещ се от евакуация на пътниците, обезопасяването на евакуацията на пътниците и т.н.?
Били се обадили на 2рата и 3тата, но дотам.
Поне не обвини ватманите, че не са застанали на линията да сигнализират за аварията. Отново повтори, че ватманите нямат право да напускат кабината си при никакви обстоятелства.
А къде ще си държиш колата, след като и около дома ти е платено, а нямаш гараж към блока? И как точно това ще накара хората да оставят колите си - да ги продадат ли? И ако ще се плаща за да седи около блока не е ли по-добре да се ползва - така или иначе се плаща? Да, има логика в послдното ти изречение предвид манталитета на г-жа и г-н Балкански, но много неща куцат. Без алтернативи за паркиране в кварталите И едновременно с това наистина адекватен ГТ (защото "адекватен" според много хора в тоя форум е трамваи по най-чудновати места), платенето паркиране там си остава крайно неудачна мярка.
Та... всъщност платеното паркиране е един от малкото начини (които трябва да се прилагат едновременно) за отказване на повече хора от автомобила и насочването им към градски транспорт или велосипеди, тротинетки и ходене пеша.
Мисля, че на всички в този форум е ясно, че докато има къде да паркираш безплатно около дома си и работното си място - никой няма да се пренасочи към ГТ, та ако ще и всички превозни средства да са последни модели и климатизирани.
