Пътникопоток

[bdz43r]

Защо мислите, че където в железницата се вози каймакът на обществото, нямат и влакове на възрастта на нашите чамуги? Това, че по различни медии и социалки виждате предимно нови, лъскави и бързи влакове не значи, че нямат и други. Просто не се хвалят с тях, както и ние няма да се похвалим с чамугите, а с бързия влак за Бургас с модерни климатизирани вагони и чисто нов локомотив.
Пък от чамугите малко е останало, едва 10% от първоначалния брой. 50 години служба за влак всъщност е съвсем нормално и обичайно.
Швейцарските министри се возят на влакове дори от 60-те години и не го смятат за проблем.

[Niko.G]

40 минути спрямо 26 за метрото е прилично и моделът да не се спира навсякъде е правилен. Все пак линията замества метро. Дори смятам, че подобен подход трябва да се възприеме, когато дадена линия обикаля извън титулярния й маршрут без да замества друга. Например през лятото 10ТМ можеше да не спира на ул. "Шести септември" и ул. "Гурко".

На мен ми се сториха доста натегнати разписанията на М3. Сигурни ли сте, че са били 9 коли? Това прави курс от 108 минути, т.е. 28 мин почивка.

12 минути са доста за линия, заместваща метро на 8 минути, особен предвид разликата в капацитета на превозните средства. Тъй като няма как М3 да е на 8 минути, може да се помисли за опция да се подсили ТБ2 с пет коли и А102 с четири, т.е по-малко време за чакане и малко по-дълго пътуване, вместо сравнително бърза линия, която се чака.

Оттук нататък очаквайте всяка заместваща линия с автобус да е някакъв жалък опит за алтернатива. Единият гараж го кара още на летни, другият е на зимни, ама едвам сколасва, третият що-годе, криво-ляво, горе-долу свързва двата края на прохабената нишка. Казвам го за да няма изненадани и разочаровани.

[T_4]

В такъв случай е по-добре да се подсилят А102 и ТБ2, защото сумарно ще са по-малко допълнителни коли за Автото. Друг е въпросът, че се губи директната връзка между Овча Купел и центъра.

[V.Peichev]

Най-смислен е заместващ автобус със стегнато разписание без излишни обиколки и със спирки само на метростанциите с двупосочен курс не повече от 90 минути с почивките на водачите. Така с 8-9 коли може да се постигне почти пълноценно заместване на метрото. ТБ 2 и 102 са доста редки празник на около 20 минути съответно ще е нужно сериозно подсилване, вторият има връзка само с три метростанции. 

[stankos]

Отново празни приказки на килограм и никаква информация за броя пътници в превозните средства ! В случай, че по целия маршрут броя им е бил около десетина човека то по-добре да се обслужваха от 10-ките на Земляне, а не да се движат празни съчленени автобуси и да се хаби ресурс.

[tm0]

Във връзка с етап от ремонти на БДЖ, влаковете от Южна България (Горнотракийска низина), ще са с последна/ първа спирка гара Искър. Така ще се осигури пътникопоток на автобуси 190, 88, както и ще се напълнят празните трамваи по линия 20 (в участъка до метростанция Искър). Освен редовни като разписание, превозните средства да са с отключени прозорци за проветряване. Същото се напомня специално за целия транспорт, в сезона на настинките, особено за линии 280, 294, 94!
За автобусна линия 404 са установени претъпкани превозни средства. След завръщането на Conecto G на линия, това би било решение. Да се удължи работното време (още един курс) на втората (разпокъсана) кола на линия 75 в делник вечер, поради закъснения на автобус 11.

[V.Peichev]

Надали ще се увеличи сериозно пътникопотокът на редкия цигановоз 190. 

[turboto96]

Еми, те пък тъкмо гледам, започнаха втори уикенд поред 88ма линия, да я зареждат само с къси, дано поне да се понапълни някой и друг автобус така.
Да вземат поне 404 да го удължат до Гара Искър, да върти на предгаровия площад, с малко паяци ще се справят с неправомерно паркиралите.

[T_4]

Ако удължат А404, може да се мисли за скъсяване на А88. Съмнява ме да има пътникопоток от "Димтър Пешев" към Младост.

[Kukicha]

404 с тия обиколки из Дружбите никой няма да го ползва, а пък и има по редоявният тм 20. Ако толкова се налага някаква промяна там може просто да пратят 304 до Искър, не е голяма загуба.

[Whatnow14]

Как по-точно виждате удължаване на А404 - кой ще хване автобус от Гара Искър, през цяла Дружба 2 и Дружба 1, за да стигне до метростанция Дружба? Или някой ще се хване да се търкаля до Централна гара? 604 също не е рентабилен с панорамните обиколки на целия район.

Решението са автобусите и трамваят, които правят бърза връзка с МС Искърско шосе. Може ТМ21 да се закрие и да се подсили леко ТМ20.

Настрани от това, ако имаше достатъчно водачи, това е добра възможност да се тества линия от гарата до Летището, Искър е доста по-близо от ЦГ, да се види ще има ли смисъл и ефект.

Идеята по-горе за 304 е добра, защото и без това всеки курс виси по 20 минути и на двете крайни спирки за постигане на кратни интервали.

[T_4]

ТМ20 и в момента има капацитет да поеме увеличения пътникопоток. Не вярвам да закрият ТМ21, въпреки спорната нужда от него и почивките от 15-18 минути на всеки курс.

А304 също обикаля доволно из "Дружба-2". Мнението ми беше в контекста на това, че ако се удължи още една линия по "Димитър Пешев" до гара Искър, А88 става излишен там.

Линия от гарата до летището може да се пробва, но до гара Искър не виждам смисъл освен по време на ремонта, за да се спести прекачване от метрото на ТМ20 или автобус.