Връзка на метрото с наземния транспорт

[vasko]

Благодаря за информацията!Горе-долу нещата ми харесват,но да попитам,понеже не ми стана ясно-за авт. 413-как се връща маршрута,т.е. каква му е промяната,откъде ще минава?

С червено е актуалният маршрут на А413. С лилаво (в долния край на схемата) е показано тази част от маршрута, която би трябвало да се върне след завършване на метростанция "Бизнес парк София" (т.е. двупосочно по ул. "Д-р Атанас Москов").

Доколкото разбирам, по време на общественото обсъждане е коментирано да се върне варианта А413 да преминава през ж.к. Младост 2, отбелязано със синьо на картата.

[T_4]

Синьото е най-смилено според мен. Всякакви други са излишни обиколки и е крайно време А413 да стане малко по-редовен. За момента отпадене на А306 не ми се вижда възможно, по-скоро може да се възстанови по стария маршрут като експресна линия и след ХМС да спира на Плиска, Орлов и СУ. Всякакви други спирки ми се виждат излишни.
За А111 съм раздвоен - дорбе е да се запази постоянният маршрут, но ако А113 не се закрие, то може А111 да поеме маршрута й.
А213 лично аз съм го отписал. Особено, ако го разредят още.

[V.Peichev]

Най-смислено е 413 да минава по Киприян, Балан и Москов като евентуално се подсили с 1-2 коли в пик така ще осигурява довозване на блоковете около Москов в Младост 3 и 4 както и на Младост 2 до МС Балан без задръствания. 88 следва да минава по Ляпчев и Малинов като прави връзка с МД1 на Деница. 113 следва да се закрие, като 213 се подсили с 2 коли с цел ефективно довозване вътре в Младост и удобна връзка с Цариградско, Сточна и Централна Гара. 111 може да минава примерно по ул. "БПС" край източните входове на БПС оттам по Москов, проф. Танев, Ф. Аврамов, връзката между Киприян и Ляпчев, по Ляпчев след това по Малинов и обратно. Така се осъществява връзка с МД 1 на Деница без висене в задръствания.  Друга опция е съкращаване на 111 до БПС като обръща на Самара и в двата случая почивката се премества в Люлин. 

[Ivo]

111 задължително трябва да има почивки и в двата края на маршрута, защото курса е много дълъг, трябва да има обръщало където да има тоалетна и място за почивка. Не може повече от 2 часа да е курса без никаква почивка.

[blagun]

За момента отпадене на А306 не ми се вижда възможно, по-скоро може да се възстанови по стария маршрут като експресна линия и след ХМС да спира на Плиска, Орлов и СУ. Всякакви други спирки ми се виждат излишни.

И защо да е по стария маршрут? Хем искаш да стане експресен, хем го пускаш да прави екскурзия из Младост по най-претоварения булевард.
Едно прекарване на А305 по Киприян и Балан ще го обезсмисли на 100%.

[emo]

Не е на 100%, защото 305 не стига до СУ.

[blagun]

Не е на 100%, защото 305 не стига до СУ.

Е и - метро или А305+прекачване на 999 възможни места. А в бъдеще - ТБ5 без прекачване. Който иска да си фантазира, че автобусът ще прехвръкне от БТА до СУ по-бързо от метрото - има шанс да пробва това. Надали прекачване на Плиска, откъдето към СУ вървят возила през 2-3 минути, е някакъв логистичен проблем. Колкото за митичните две билетчета - студенти, ученици, пенсионери, редовни клиенти - всичките са с карти за ЦГМ и всяка система на МГТ трябва да е насочена изключително към тях, а не към дупчещите (евентуално) единични билетчета.

[V.Peichev]

Във всички случаи с метро в пик е далеч по-бързо отколкото чакане на 306 и висене по задръствания било по Сахаров и Йерусалим или по Малинов. От БТА до СУ също има тежки задръствания в пик.  Примерно при 413 през Младост 2 и подсилване с 1-2 коли до Балан ще се стига за не повече от 8 минути с чакането оттам 3-4 минути чакане на метро и около 14 минути пътуване до СУ. За 306 това време в пик няма да стигне за преодоляване на задръстванията. 

[vasko]

Така, бих искал да довърша моето мнение относно предложенията на общественото обсъждане. (прелагам го на части, за да не става един много дълъг пост)

За А4 съм съгласен. Това е и едно от моите предложения по-назад в темата. Но пак казвам същото нещо като за А111 - няма смисъл да ходи до обръщалото в ж.к. Младост 1. Това са 1236 метра повече на курс (спрямо обръщалото в ж.к. Младост 2), в които съм сигурен, че почти никой няма да се вози.

Като цяло влизането в ж.к. Младост 2 е спорно, може би. По-добра идея би било да се върне първоначалният кръгов маршрут на линията от преди доста години, а именно - ул. "Свето Преображение"  ул. "Д-р Атанас Москов" бул. "Александър Малинов"  ул. "Филип Аврамов"  ул. "Свето Преображение" и по маршрута си. Така би била по-полезна.

Основният въпрос, който аз задавам е защо след откриване на метрото няма нито една закрита или значително съкратена линия?!?  Основните кандидати за закриване са А113 и А306! 

Другият въпрос е защо след откриването на метрото се запазват и трите наземни линии, които свързват квартала с Централна гара (при условие, че и метрото е такава връзка и покрива огромна част от квартала)? Според мен, трябва една от трите линии да се закрие (пренасочи към друго място), а другите две да се оптимизират, за да покриват по-добре ж.к. Младост. 

[emo]

Не е на 100%, защото 305 не стига до СУ.

Е и - метро или А305+прекачване на 999 възможни места. А в бъдеще - ТБ5 без прекачване. Който иска да си фантазира, че автобусът ще прехвръкне от БТА до СУ по-бързо от метрото - има шанс да пробва това. Надали прекачване на Плиска, откъдето към СУ вървят возила през 2-3 минути, е някакъв логистичен проблем. Колкото за митичните две билетчета - студенти, ученици, пенсионери, редовни клиенти - всичките са с карти за ЦГМ и всяка система на МГТ трябва да е насочена изключително към тях, а не към дупчещите (евентуално) единични билетчета.

И автобус 305 ще бъде ли на 5 мин делник и 10 мин. празник, че да не се чака както сега? И тб 5 ще бъде ли подсилен поне с 4 коли делник и две празник, за да компенсира липсата на 306?

[V.Peichev]

Подсилване на ТБ5 с 1-2 коли е разумно, но 4 са прекалено много - ще доведе до пакетно придвижване в центъра и полупразни тролейбуси. Интервал 5 минути на 305 е възможен само при достатъчно единични автобуси, със съчленени на такъв интервал ще е полупразен до почти празен особено извън пик.  В момента 306 е на 13-14 минути пик и над 20 минути останалото време, така че 2 коли по ТБ5 го компенсират напълно.

[kristian40t097]

Пътувам с А8 и съвсем случайно чух разговора на 2 жени, разбрали за малоумните предложения за довеждане на селата до МС Искърско шосе. Едната каза, че това да се разреди 8цата според нея е пълна лудост. Както и това 14 да е само до гара Искър, както и обиколката на 10 и минаването през Абдовица и Миленков. И каза лично за себе си, че или ще си вземе колело за да пътува до Младост 3 или се отказва категорично от ГТ и започва да пътува с кола.

[blagun]

Пътувам с А8 и съвсем случайно чух разговора на 2 жени, разбрали за малоумните предложения за довеждане на селата до МС Искърско шосе.

Можеш ли да дадеш линк към последната версия на предложенията на ЦГМ? Имаше едни от края на миналата година, но вероятно са претърпели промяна

[kristian40t097]

Писа съвсем на скоро и във форума. За съжаление няма да имам време днес да потърся линка към статията, защото не знам в коя тема беше.

[vasko]

Доста неприятно, че ще намалят транспортната задача на електротранспорта.  Според мен, след пускане на метрото, трябва да се намали транспортната задача на автобусния транспорт и по-точно този в ж.к. Дружба, ж.к. Младост и Летище София.


И преди да ми се нахвърлите, ще се аргументирам:

• Столична Община има определен бюджет за транспорт.
• През април и май ще се открият нови отсечки на метрото. Ще трябва да се увеличи финансирането на метрото.
• Както знаем, метрото е най-скъпият транспорт при сравнение на разходите за километър.
• И при условие, че има конкретна сума за бюджет за транспорт в София, значи трябва да се направи така, че новите екплотационни разходи за новите отсечки на метрото да се покрият отнякъде. Следователно трябва да се пренасочат средства от друго място.

Ето защо трябва да се намали транспортната задача на наземния транспорт. Ето, че има и финансов довод за съкращаване на наземен транспорт при пускане на нови отсечки от метрото. 

Единственото, което е неприятно, че ще правят съкращения в електротранспорта.

[Neronov]

Хубаво има метро в Дружба 1, но хората от другите Дружби няма пеша да ходят до метрото и ще искат редовен довозващ транспорт, а не автобус/тролей на 20 минути. Освен това няма линии (с изключение на 113,114 и 384) , които да обслужват само Младост,Дружба и Летището. Какво ги засяга пътниците, ползващи А204 от Борово до Орлов Мост , или тези,които ползват 88 от Семинарията до Студентски град това,че на другия край на София ще пускат метрото, но в същото време им орязват и без това орязания транспорт.

Намаляване на транспортната задача  Автобусите са по-нарядко  Повече пътниците ще се откажат от услугата градски транспорт

Повече коли по-мръсен въздух повече болни хора (деца  )

[vasko]

И това е вярно. Но, ако парите за транспорт в София се едни, то откъде да се вземат допълнителни средства за новите отсечки на метрото?

Малко извън темата за разписанията, но към тези

113,114 и 384

бих добавил и А84, А306, А314* и един от младостките автобуси до Централна гара, защото всичките тези (ще) се покриват от метрото.

И то, може би, ще излезе сметката. И никакви съкращения в електротранспорта.

*А314 може да остане, но във формат: Бизнес парк София - с. Бистрица. 

[T_4]

Човек, СПРИ СЕ! Като видя, че променяш А84 и лошо ми става. Единствената промяна за А84 според мен трябва да е да не спира на "тролейбусните" спирки. Всякакви други промени са излишни.
Да напомня, че за мен основните цели на метрото са:

• Бързо придвижване на големи разстояния и избягвания на задръстванията
• Предлагане на бързи и удобни алтернативи на личния автомобил
• Създаване на нови транспортни връзки (МС Младост-3)

Ако ще се строи метро, за да натикаме хората насила в него, по-добре нищо да не се прави и да си караме с наземния транспорт. Разберете ,че не винаги метрото е най-бързия начин за стигане от т. А до т. Б.

[V.Peichev]

Наистина 84 трябва да не спира на всяка керемидка по Цариградско. Достатъчно е да спира на СУ, Орлов Мост, Плиска, Окръжна Болница и Печатницата. Също е добре да има автобус от Централна Гара по сегашния маршрут на 404 до мост Чавдар оттам направо по Д. Николаев до Подуяне, по маршрута на 404 до бул. Ас. Йорданов, по бул. Ас. Йорданов до Хр. Колумб, по Хр. Колумб, по Пр. Таракчиев до Терминал 2 и Терминал 1. Почивката следва да е на Централна Гара. Автобусът следва да има оборудвани места за багаж като билетът може да е примерно 2 или 3 лв и да се продава от шофьора. Интервалът следва да е около 15-20 минути целодневно. 

[dimi]

Иначе доколкото аз разбрах, едната кола на ТМ19 ще бъде премахната, ще останат две, едната разпокъсана(първа и нощна), а другата целодневна(първа и втора).

Ако не беше толкова жалко щеше да е много смешно . Веднъж завинаги да решат какво ще правят с тая линия, дали ще я закриват, дали ще я пренасочват, или ще и осигурят нормален интервал по сегашния маршрут. Това сегашното е поддържане в изкуствена кома. Хората си знаят, че има такъв трамвай по принцип, но знаят и че минава веднъж на високосна