По-рентабилно е да има автобусни линии, които да покриват маршрутите на метрото, отколкото да има денонощно метро. Има нужда от нощни линии, почти всеки по-голям европейски град има такива. Задължително една от тях трябва да свързва Студентски град с центъра. Може първоначално да се движат в петък, събота и неделя, а по-натам - всекидневно.
В момента повечето наземни линии след 21ч. са празни, защото хората не са осведомени и не им се рискува да чакат автобус или трамвай на голям интервал, който я дойде, я - не. Ако ви е направило впечатление, бакшишите се възползват брутално от ситуацията, като паркират точно на спирките, с което "подсказват" на невинния пътник, че на градския транспорт не трябва да се разчита. Всяка вечер след 21-22ч. докъм 5-6ч. на бул. Васил Левски от Оборище до Шипка застават таксита плътно в десните ленти двупосочно.
Иначе, освен купонясващи до късно хора, има и доста, които започват или приключват работа в малките часове. Те в момента разчитат или на лични МПС-та, или на бакшишите. Много фирми (сред тях е и Летище София) имат сключени договори с такси компании за извозване на служителите си. Тези пътници би могло да се привлекат да ползват градски транспорт. По-рентабилно е нощните коли да са къси и на по-чест интервал, отколкото съчленени и на 30+ минути.
А за да не са на загуба нощните линии, трябва всички пътници да се качват от първа врата и да си купуват билет от шофьора, който е на по-висока от стандартната цена (но много по-изгоден от ползването на такси!). Отстъпки би могло да има за пътниците с месечни или годишни карти. Трябва да има и добра разяснителна и информационна кампания от страна на ЦГМ (а не както преди 6 години, когато трябваше човек да хвърля боб, за да разбере дали ще му дойде нощният автобус); указания на всички спирки, интервал на движение и т.н.
