Нощен транспорт

[T_4]

Стига да има желание, винаги може да се измисли нещо. Например полет каца в 2:45 на Т1, 1-2 съчленени автобуса изчакват на спирката и потеглят, когато се напълнят, почивка на Гурко и ранен курс около 4:00 часа.
***
За да е успешен нощния транспорт, трябват поне 5-6 линии на интервал от 30 минути, но и да се намалят интервалите след 20 часа по редовните линии. Ако "дневна" линия е на 27-30 минути, няма как да очакваме и нощния й вариант да е на подобен интервал, а и не малко хора биха се отказали да чакат над 30 минути. Пример - ТМ10 празник е на 32 минути, време, за което от Графа ще стигнеш до метрото и вероятно ще се качиш в желаната посока.

Има ли смисъл да се пробва с автобусни маршрути покриващи М1?

[viktorlc]

Нощни автобуси от всички квартали с обща спирка в центъра на София
Нощен транспорт в София ще има от април или май, всички автобуси ще се събират на обща спирка в центъра, за да могат гражданите да се прекачват към кварталите на столицата.

Престоят на рейсовете ще е около пет минути на централната спирка, мястото на която все още не е уточнено. Обсъждат се площадите Света Неделя, Батенберг и Александър Невски, както и бул. Васил Левски пред Народната библиотека, заяви за OFFNews зам.-кметът по транспорта Евгени Крусев.
Нощните линии ще свързват всички квартали на София с центъра, а маршрутът им няма да е същият като на дневните автобуси, уточни Крусев. Движението им ще е диаметрално, така че да минат през възможно най-много места.
Най-вероятно по нощните линии няма да се движат съчленени, а единични автобуси, допълни Крусев. Все още обаче не е решено на какъв интервал ще се движат рейсовете през нощта.

Според социологическо проучване на Тренд по поръчка на Столична община 4 на сто от хората в София искат нощен транспорт, съобщиха от Московска 33.

Спаси София иска 7 линии през нощта

Гражданската организация Спаси София внесе днес в Столичната община над 31 000 подписа в подкрепа на концепцията им за въвеждане на нощен градски транспорт в София.
Те представиха своя проект предвиждащ въвеждането на 7 нощни автобусни линии. Те ще свързват всички големи квартали на София с центъра, гарата и летището, и ще се движат през половин час, давайки адекватна алтернатива за придвижване на жителите и гостите на столицата през нощта.

https://offnews.bg/obshtestvo/noshtni-avtobusi-ot-vsichki-kvartali-s-obshta-spirka-v-tcentara-na-sof-674006.html

[abs111]

Това е много хубаво,но не да бъде като предишния път без реклама,без постоянен контрол...

[Iskar]

Във Виена се прилага точно диаметралното маршрутиране на нощните линии. И всички нощни автобуси са единични. В Петък и Събота пък има и организирано нощно движение на линиите на метрото. По принцип ако се направи така, че на спирковите знаци да се постави обозначение, че там спират и съответните нощни линии, смисъл и полза ще има. Ето пример:

[V.Peichev]

Уместно е нощните автобуси да са единични, качването да става от първа врата и до нея да стои служител на Общинска Полиция с палка. Пътникотокът няма да е прекалено голям за подобно решение, също така вандализмът и гратисчийството ще бъдат сведени до минимум и необходимите служители не са много.

[mlk]

Няма никакви диаметрални линии във Виена. Прикачам схемата за делник. Вижда се, как линиите се засичат в центъра, обикалят около централния район и всеки към крайния квартал.
Петък срещу събота и събота срещу неделя работят линиите на метрото (които са диаметрални), а автобусните линии са малко по-разлини. Важното е, че има прекачване и са на всеки 30 минути.

[V.Peichev]

За София са оптимални диаметрални нощни линии с възел за прекачване на Сердика - така ще има удобни връзки между всички части на града с максимум едно прекачване. Удачна е примерно нощна линия Младост 4 - Люлин 3 по Филип Аврамов, Александър Малинов, Цариградско Шосе, Цар Освободител, отбивка до възела за прекачване, Тодор Александров и Царица Йоанна, евентуално може след възела за прекачване линията да минава по Александър Стамболийски и Христо Ботев за да се избегнат проблеми с маневрирането.

[blagun]

Най-удобни клъстери за прекачване са пл. Батенберг и пл. Александър Невски. Лъчите трябва да са около 30-минутни в една посока, т.е. на всяка диаметрална линия ще има 4 автобуса, които осигуряват 30-минутен интервал, като на 0 и 30-та минута тръгват от краищата и от клъстера.
По този начин хората ще са наясно, кога ще им дойде превозът.  При това положение не мога да си представя, как при 7 линии ще се съберат 14 автобуса пред Народната библиотека или Св.Неделя! Във всеки случай 3-4 линии с интервал 30 минути всяка е по-добро решение от 7 линии с интервал 60 минути всяка.

Разбира се, оповестяването по електронните табла е повече от задължително.
Може да има нощен билет, примерно от 2 лв, който се продава от кондуктор-охрана на возилото и важи и за прекачване.

[dan]

Транспорт за София:

Столичната община планира през пролетта да бъдат пуснати експериментално няколко нощни линии от градския транспорт без промяна в цената на билета.
Пускането на нощни линии ще бъде в координация както със СДВР, така и с общинска полиция. За безопасността на всички пътници и тази на водачите ще се разчита на видеонаблюдение, по този начин ще се гарантира услугата да бъде максимално сигурна.

Научихме цената на билета и какви ще са мерките за сигурност. Остава да научим маршрутите и разписанието.

[Iskar]

Няма никакви диаметрални линии във Виена. Прикачам схемата за делник. Вижда се, как линиите се засичат в центъра, обикалят около централния район и всеки към крайния квартал.
Петък срещу събота и събота срещу неделя работят линиите на метрото (които са диаметрални), а автобусните линии са малко по-разлини. Важното е, че има прекачване и са на всеки 30 минути.

Принципно са си диаметрални от гледна точка на свързаност. Да, всички обикалят по Ринга, метрото се движи и в официални празнични дни.

[svilata]

Може да има нощен билет, примерно от 2 лв, който се продава от кондуктор-охрана на возилото и важи и за прекачване.

Преди около 2 години имах няколко дневен престой в Цюрих и искам да споделя какво е таксуването там при ползване на нощния транспорт. За да се ползва нощният обществен транспорт трябва да имате редовен превозен документ, с който се пътува през деня - единичен билет, дневна карта, седмична или месечна абонаментна карта. При качването в превозното средство от водача се закупва допълнителен билет - добавка за нощен транспорт. Единичният билет струва CHF 4,40 ,а добавката за нощен транспорт - CHF 5,00 - или общо заплащате CHF 9,40. Подобна схема на таксуване би могла да се приложи и в София: единичен билет или абонаментна карта + билет за нощен транспорт примерно на цена от 2,00 лв.

[Ivo]

Всичко изглежда много хубаво, но изникват няколко въпроса. Ако са 7 линии по 4 коли на всяка това са 28 коли общо, дали при този дефицит на работна ръка ще успеят до тогава да наемат още поне 60 човека? И то да работят все през нощта? Много трудна работа.

Защо пък билета да е 1.60? През нощта все пак не се изпълнява социална функция и е редно да се заплаща пазарната цена.Още повече че би трябвало и заплатите да са доста по-високи, за да се навие някой да работи само нощен труд. Или поне смените да са нещшо от рода 2 на 2, иначе ще е уийствено да работиш само нощем, или пък да редуваш дневна и нощна смяна постоянно.

Лятото според мен ще има доста добър пътникопоток, хората пийват бира по градинки, паркове, има вяскакви събития и мероприятия, зимата доста съмнително. Дори след 21.30-22.00 редовно си пътувам почти сам в рейса. Лятото в последния към 0.00 часа ми се е случвало да е тъпканица често пъти.

Ако успеят да наберат достатъчно персонал иначе транспортът ни полека-лека става доста удобен, по-чести интервали, допълнителни коли по излетните линии, сега дори и нощни! Похвално че се прави нещо.

За да не потрошат и оповръщат новите автобуси, може на нощните линии да пишат само 302-ки, късите бели МАН-ове, О 345, и останалите 305-ци.

[fafan]

Може да има нощен билет, примерно от 2 лв, който се продава от кондуктор-охрана на возилото и важи и за прекачване.

Преди около 2 години имах няколко дневен престой в Цюрих и искам да споделя какво е таксуването там при ползване на нощния транспорт. За да се ползва нощният обществен транспорт трябва да имате редовен превозен документ, с който се пътува през деня - единичен билет, дневна карта, седмична или месечна абонаментна карта. При качването в превозното средство от водача се закупва допълнителен билет - добавка за нощен транспорт. Единичният билет струва CHF 4,40 ,а добавката за нощен транспорт - CHF 5,00 - или общо заплащате CHF 9,40. Подобна схема на таксуване би могла да се приложи и в София: единичен билет или абонаментна карта + билет за нощен транспорт примерно на цена от 2,00 лв.

Защо трябва да се прилага такава схема в София, след като два поста по-нагоре пише, че билетите за нощните линии ще са на същата цена като дневните? И още възниква въпроса какво ще промени това ако се приложи? Ще почне ли нощния транспорт да предлага услугата "транспорт до входната врата" например както е в доста швейцарски градове или ще си остане на нивото и качеството на дневния в България? 

[Ivo]

По-горе написах защо-защото хайманосването през нощите не е социална услуга и заплатите през нощта сигурно ще са доста по-високи. При дневна надница 50-70, дори 100 лева в София, дори един бачкатор на строеж взима по 100-тачка на ден, мислиш ли че ще му е проблем да даде веднъж в месеца 5 лева за нощен автобус? Така че не виждам проблем да се плаща добавка от 5-6 лева, което според мен е в рамките на разумното.

[fafan]

Ако мислиш, че по нощния транспорт на запад се возят хаймани дълбоко се лъжеш. Пътуват предимно хора от ниски социални слоеве, които отиват на работа, и то зле платена работа. В София няма да е по-различно.

[Ivo]

И така да е след 22.00-23.00 разходите за транспорт си ги поема работодателя. Където съм работил все така е било. Дали за такси или за билети за нощен транспорт.

[fafan]

Това е доброволно решение на твоя работодател. Имаш късмет че имаш такъв работодател, но законово задължение за това няма.

[RADOCVET]

Аз силно се надявам че ще има нощна линия до летището, защото за полет в 6 трябва или да се изръся 10тина лева за такси или да вдигам някой в 4 за да ме закара.

[T_4]

За да не потрошат и оповръщат новите автобуси, може на нощните линии да пишат само 302-ки, късите бели МАН-ове, О 345, и останалите 305-ци.

Позволи ми да не се съглася с пускането на 302-ки и 305-ци, и двата модела са за брак и не виждам смисъл да се продължава агонията им по тази линии. Най-много да се отблъснат желаещите и после кел файда от цялата инициатива.

Надявам се да има добра реклама, точни разписания за всяка спирка и скоростта на движение да е прилична. Поне са осъзнали нуждата от това автобусите да се изчакват на едно централно място, предния път им отне няколко месеца.

[Neronov]

Билета няма ли да включва прекачване ? Защото при сегашната система за таксуване с единични билети няма как,освен ако не оборудват и автобусите с автомати. По-добре би било да има отделен билет за нощните линии, продаван от водача с качване от първа врата (или постонен контрол/кондуктор), на цена 2 лв с включено прекачване - все пак това е основната идея на диамаетралните линии и 5 минутното засичане в центъра.

Аз силно се надявам че ще има нощна линия до летището, защото за полет в 6 трябва или да се изръся 10тина лева за такси или да вдигам някой в 4 за да ме закара.

Определено. Вече на няколко пъти чужденците ме гледат доста объркано като им кажа,че за полета в 6 сутринта трябва да хванат последния автобус в 23:30 от Гурко или да дадат 10++ лева за такси.