Eто какво е възможно да се направи с 5 линии, така че максимално добре да се обслужат всички по-големи притегателни места в града, включително и жилищните комплекси.
1) Червената линия - тя поема обслужването на Младост 1, Младост 1А и Дружба (горе-долу по направление на авт. 204). Извършва връзка между Дружба и Младост. Трябва да се помисли за спирка в района на кино Арена-Запад. Разстоянието между бул. К. Величков и бул. Вардар е прекалено голямо. Не съм сигурен, но може би ще е по-добре в Люлин да се премине по ул. Луи Пастьор към ул. Търново, вместо по ул. ген. Асен Николов. Така по-добре ще се обслужи 9-та и 10-та части, като обслужването на 7-ма част не се променя значително.
2) Оранжевата линия - тя поема връзката Студентски град - Младост 4, а обслужването на вътрешността на Студентски град се оставя на отделна линия.
Според мен задължително оранжевата линия трябва да се пречупи в Надежда, за да може да обслужи по-добре гъстонаселената част на комплекса и жк Свобода. Така или иначе трасето освен тази чупка е директно и това не би трябвало да окаже сериозно забавяне за достигане до жк Обеля.
И двете линии са разчупени в краищата, като за да не се губи време, след това - към центъра пътуват по най-бързите възможни пътища, без да се дублират, с цел да наваксат изгубеното време от изкуственото начупване в жилищните комплекси.
3) Синята линия - Тя се поизправя в участъка по бул. К.Величков и се движи по бул. Стамболийски до Ларгото. За сметка на това, вместо да премине директно по Дондуков и Вл. Вазов, се пречупва по бул. Левски, Сточна гара и вход към жк Хаджи Димитър откъм Мелницата, с цел по-добро обслужване на най-гъсто заселената част на гроздът от квартали по бул. Вл. Вазов. След това продължава по бул. Вл. Вазов като се пречупва отново по трасето на тролейбус 1, за да може да обслужи Левски-Г, Левски-В и чак тогава да достигне Автостанция Изток.
4) Зелената линия - на нея се дава да обслужва Летище София. След това може да се помисли за вход към Слатина през Кауфланд и движение по ул. Слатинска и ул. Иван Щерев. Ул. Иван Щерев не е дълга и много широка, но е права и директна и според мен нощно време не е проблем да преминават автобуси, за да могат по-добре те да обслужат многоетажното високо гъсто населено строителство в жк. Слатина, което в момента остава необслужено, за сметка на по-ниското, не чак толкова гъсто населено пространство в жк Редута. Ако ул. Иван Щерев е неподходяща дори ще е по-малък проблем да се пусне по ул. Боян Магесник до гара Подуяне, без да обслужва Редута. Могат да се пробват и комбинации от тези отклонения в този участък, но според мен сегашното предложение на ЦГМ не е хич удачно в този участък.
В другият край линията поема обслужването на горната част на Лозенец, мол Парадайз и връзката между Лозенец и групата жилищни комплекси покрай бул. България.
5) Лилавата линия се създава, за да обслужи вътре Студентски град (до центъра се движи по маршрута на авт. 94), както и да обслужи гъстото застрояване по бул. България, което остава необслужено заради премаршрутирането на зелената линия. Линията обслужва ул. Опълченска, Руски паметник, бул. Тотлебен, бул. Гешов, бул. България, бул. Тодор Каблешков и по бул. Цар Борис ІІІ стига до Княжево. Ако участъкът от Бъкстон до Княжево се окаже недостатъчно ефективен, то линията може да се скъси до пл. Знаме на мира.
