Нощен транспорт

[niki88z]

В ДарикНюз има повече подробности за предложението.

От Конфедерация на труда "Подкрепа" предлагат на Столична община (СО) да предостави услугата "нощен транспорт" на частен оператор и общината да му позволи да определи цена на билета, която да покрива разходите. Това заяви президентът на синдикалната организация Димитър Манолов на брифинг в Столичната община, след среща между ръководството на Столичната община, на общинските транспортни дружества и лидерите на двата синдиката - КНСБ и КТ "Подкрепа", на която бе постигнато съгласие за приемането на тригодишна програма за увеличение на заплатите на водачите в градския транспорт.

На брифинга Димитър Манолов обяви категоричната си позиция против нощния транспорт в столицата във вида, в който съществува в момента. Той цитира данни, според които нощем един автобус вози едва по 20 човека. По думите му средните разходи, които се правят за превозване на един човек нощно време, са около 10 лева. Това е паричната страна на проблема, каза президентът на "Подкрепа".

От друга страна, обаче, тази дейност се извършва от хора, които полагат извънреден нощен труд и след това си доработват през деня. Това според Манолов изключително много приличало на историята на Мария Антоанета. "За едните няма хляб, а за другите има пасти", посочи той.
 
За него нощният транспорт е не просто луксозна услуга, а разхищение. Затова, по думите на Манолов, е най-добре услугата да бъде извършвана от частен оператор. Но докато тя се извършва за сметка на работещите в системата на градския транспорт, ние ще продължаваме да възразяваме срещу това, заяви лидерът на "Подкрепа". Според него сравненията с Брюксел, където има нощен транспорт, са безпочвени, защото там единичният билет за превозване струва 2,4 евро. Вероятно там могат да си позволят това разхищение на средства, но тук става за сметка основно на работещите. Става и за сметка на гражданите - защото тези, които се борят за лукса "нощен транспорт", се борят и за цената на билета. "Но това вече не е моя тема", каза Манолов.

В отговор кметът на София Йорданка Фандъкова заяви, че по темата за прехвърляне на дейността на частен оператор все още не е постигнато споразумение със синдикатите. По думите й, въвеждането на нощен транспорт е стъпка към подобряване на условията в града. Факт е, че разходите за този транспорт са много по-големи, отколкото за транспорта през деня. "Остава да анализираме, да обсъждаме, да мислим, защото това са тежки преговори", коментира столичният кмет.



Edit
В сайта Dir.bg са направили и нещо като анкета Частен или общински нощен градски транспорт в София

[Dragon]

Нещо не мога да хвана нещо какви интереси гонят тия от КНСБ. Не са тези на шофьорите, ама чии са?

[emo]

Написаното от представителя на Подкрепа до голяма степен отразява истината. Аз също мисля, че трябва нощният транспорт да се даде на концесионер.

[ozzy]

За нощните линии се плаща по 3,60лв/км, със сигурност ще има доста кандидати да ги вземат. Според мен проблемът е по-скоро организационен - съгласен съм, че е кофти да караш 6 часа през нощта и да те пратят сутринта да направиш още 3 курса до 8ч. Но нощните линии набират популярност и се ползват, особено петък-събота в автобусите по Н1 редовно има правостоящи. Все още обаче има хора, които не ги знаят и по тази причина не ги ползват. Лично аз съм успял поне 6-7 човека да убедя да ползват нощен транспорт. С повече реклама, леко сгъстяване на интервала (на 30 минути) и още една-две линии и услугата ще се подобри, а оттам и приходите от нея.

[mihailo]

Не знам какво концесионера го интересува каква ще е цената на билета, при положение, че парите от билетите ще минават по същата линия, а на концесионера ще му се плаща на километър. Другият вариант е общината да не плаща на концесионера, а той да получава каквото успее да събере от пътниците. И щом на пътник разходите възлизали на 10 лева, то това значи 10 лева билетче за нощен транспорт. Като цяло този, който е ръсил простотиите, е някакъв... тиквеник.

[tauri]

Мен лично ми писна от концесионерчета и отгледни бизнесмени от държавата и общината. Ако отидат на свободният пазар един лев няма да изкарат.

[maniak]

Има човек - има проблем, няма човек - няма проблем. Усещам, че скоро СО ще обявят търг за безпилотни автобуси.

[IKAR]

Да вземат, Стефане, всичките тия "бизнесмени" да дойдат в Канада, да видят как се печелят пари от нищоправене, как редовно се купуват скъпи имоти, коли, и как се ходи с любовниците по екзотични екскурзии - или ще работят някаква хамалска, нискоквалифицирана работа, за жълти стотинки, или ще станат клиенти на социалните служби.

[viktorlc]

Манолов и подкрепящите му тезата тук нека да дадат един пример от Европейска столица, където нощният транспорт е концесиониран, но и пълен с пътници.

[bigblondewolf]

В момента чакам нощен транспорт,щеше да е добре ако в разписанието може да цъкна на номер на спирка и да ми покаже карта къде е. Добре,че сега имам време да я търся,ако трябваше да бързам нямаше да се ориентирам къде да ходя за моята линия навреме.


Sent using Tapatalk

[Chezare]

Манолов и подкрепящите му тезата тук нека да дадат един пример от Европейска столица, където нощният транспорт е концесиониран, но и пълен с пътници.

В такъв случай нека се даде и пример, в който не само нощният, а и ЦЕЛИЯТ градски транспорт НЕ е концесиониран (пример: Цюрих)

[emo]

Мен изобщо не ме интересува какво е в Европа. Ние да си гледаме нас. Ако не се намерят нужното количество водачи, най-дпбре е нощният транспорт да се отдаде на концесия. Също да се направи и анализ на пътникопотока, защото в Землянската нощна линия от доста шофьори чувам, че се возят по десетина човека на вечер.

[V.Peichev]

Преди няколко дни пътувах от Красна Поляна до Младост 1 в часовете 1-1:30 с прекачване от N3 на N1 и пътниците през цялото време бяха 7-10 души и в двата автобуса.

[Sofia]

Ако не се намерят нужното количество водачи, най-дпбре е нощният транспорт да се отдаде на концесия.

Що за логика? Както частникът може да си намери водачи, така и СА би трябвало да може.

[wiNt]

Аз не виждам никаква съществена разлика в това дали частник или Автото ще пуска автобуси по някоя линия. Едно време концесиите ги вкараха, защото все "нямаше пари за нови автобуси". Шофьорите са константа, дали ще са в Автото или у частника е само въпрос на куцата политика на СО.
Абсолютно не е вярно, че са празни - колкото пъти съм се возил, е имало по около 10 човека. Към Студентски сигурно са и повече, натам не съм ходил. Демек не са 10 човека на вечер, а на курс, което е напълно ОК за нощен ГТ.

[bagercho]

Те и бакшишите през седмицата обикалят празни по цяла нощ, ама никой не ги е чул да казват, че искат да работят само уикенда...

[T_4]

Не мисля, че е реалистично да се очаква да има тъпканица по нощните линии. Интервалът в делнични дни със сигурност не трябва да се увеличава, но може да се мисли за промени в други насоки 

- първи курсове от кварталите в 22:30, което означава излизане от гараж около 22:00. Това ще позволи леки корекции на последните курсове на някои "дневни" линии, за да се избегнат заработки от 8:30 часа. От друга страна, шофьорите няма да трябва да доработват на дневни линии или най-много да правят по един курс около 5:00 сутринта, т.е. няма да го има прибирането в гараж и изчакването за още един-два курса.

- В петък и събота вечер се въвежда интервал на движение от 20 минути до 1:30 часа и 30 минути след това

[ozzy]

В петък и събота има редовно правостоящи в Н1 за Люлин, мисля, че и за Младост е по същия начин. Има хора, които ги научиха и си ги ползват редовно, и аз съм един от тях. За линиите се плаща по 3.60 лв. на километър, така че всеки "частник" ще е заинтересован да ги вземе. За мен е по-добре да останат на Автото, просто трябва да се подобри организацията на труда, така че да не се налага шофьорите да си доработват сутрин по дневните линии. Скъсяване на интервала до 30 минути и разкриване на линия до Летището също са добри мерки.

[emo]

Линията до Студ град има стабилен пътникопоток.
За землянската линия - да, информацията ми, че се возят по десетина човека на нощ е от преди половин година. Трябва да попитам сега как е. Точно тази линия може да се удължи от Автостанция Изток до летището.
А за шофьорите - ако има повече може работното им време да започва около 20 - 21 часа с доработки по някои линии, след което да остават на нощните линии. Така ще правят по около 8 часа смени. Но в Малашевци основно им трябват хора за дневните линии, както знаете има коли, които сутрин работят по 4 часа и им е добре дошло след нощна линия да правят такава доработка, вместо да зареждат шофьор, който да работи само тези 4 часа на 74, 82 и други линии. И като стана въпрос защо се пускат в малашевци БМЦ-та по 82, 150 - една от причините шофьори да не искат да се махат от БМЦ е именно, че с тези автобуси няма да ходят на нощни линии.

[fafan]

Трябва да попитам сега как е. Точно тази линия може да се удължи от Автостанция Изток до летището.

С колко ще се удължи курса ако линията е до летището?