Нощен транспорт

[fafan]

А в авиацията какво правят? Кражат един час?!  Питам за летищата, при които стриктно се спазват часовете със забрана за излитания и кацания...

В авиацията се използва UTC, което се пресмята в локално време. Кацанията се пресмятат според локалното време - ако кацне преди 1 ще се обяви по лятното часово време, ако закъснее вече по зимното. Между 1:00 и 2:00 UTC не се планират излитания, а само кацания.

[Chezare]

По бегъл спомен от предишни години май нощните правеха допълнителен курс, все пак са на кръгъл час?

[ivaylostoenchev]

По бегъл спомен от предишни години май нощните правеха допълнителен курс, все пак са на кръгъл час?

Точно така. Разписанията са на кръгъл час от Батенберг, тоест в момента, в който времето се върне, те минават с 1 курс назад и правят 1 допълнителен.
Обратно ако времето се мести напред - правят 1 курс по-малко.

[blagun]

Има много линии, чиито първи курс е преди 5:30. Това е напълно достатъчно, пътниците в малките часове са малко. 

Тези, които търсят връзка към летището, не ги грее, че от Дружба, Хаджи Димитър и Земляне има автобуси в 04:30. Нощните линии все пак са свързани и е по-добре тази връзка да продължи още един час, като евентуално се свият първите курсове на линии, които не са популярни или нощните, тръгвали в 05:00 от Батенберг ще ги покрият.
Иначе малко подобрение на А84 може да има, ако се поеме от Малашевци и включванията и изключванията се правят на СУ. Но пак казвам - и ранен/късен 84 ще е полезен, ако кореспондира с други линии, иначе ще върши работа само на хората по маршрута си плюс тези от ранните курсове на дружбенски и младостки линии.

Ето какво е ранното и късното обслужване на летището в момента:

Терминал 1:
Н4: 0:35, 1:35, 2:35, 3:35, 4:35
А84: 5:39, 6:13, 23:26

Терминал 2:
Н4: 0:31, 1:31, 2:31, 3:31, 4:31
А84: 5:30, 6:04, 23:17
М4: 5:39, 5:54, 23:44, 23:59

[fafan]

Значи излиза че Т1 се обслужва сравнително ритмично на интервал от един час. Няма синхрон между метрото и ранните курсове на 84 на Т2. А какъв е проблемът 84 да се обслужва от Малашевци?

[blagun]

Вторият курс на А84 от Т2 към Т1  - 5:50 на Т2, 5:56 на Т1 може да е допълнителна връзка с прекачване за Т1 за тези, които не живеят по трасето на Т1.
За съжаление шатълът тръгва от Т2 в 5:40 - т.е. само 1 минута след пристигането на метрото. Същата работа в края на деня: от Т1 към Т2 тръгва в 0:00, след като последното метро е заминало. Добре е разписанието на шатъла да се направи според разписанието на метрото.

[81714lover]

Аз съм на мнение, че нощните линии трябва да бъдат интегрирани в останалата част от картата за обществения транспорт, вместо да бъдат отделен допълнителен абонамент, тъй като това ще стимулира повече хора да използват автобуси и да спестят пари вместо таксита, където е възможно.

[fafan]

Аз съм на мнение, че нощните линии трябва да бъдат интегрирани в останалата част от картата за обществения транспорт, вместо да бъдат отделен допълнителен абонамент, тъй като това ще стимулира повече хора да използват автобуси и да спестят пари вместо таксита, където е възможно.

Теоритично може и да се направи съвсем безплатен, тогава съвсем ще са стимулирани хората да го ползват. И без това е на здрава загуба, така че разлика няма...

[RADOCVET]

Едно евро за нощен транспорт си е съвсем справедлива цена. За добавката към картите пък е още по-смешно за да се дискутира.

[fafan]

За добавката към картите пък е още по-смешно за да се дискутира.

Винаги може да се дискутира, има различни гледни точки. Например дълго време в Цюрих нощния транспорт беше с добавка, по 5 швейцарски франка независимо какъв билет или карта имаш. При 70-80 франка за такси може да се каже че е оправдано, но ето сега като махнаха тази добавка, и пътниците на нощните линии са скочили драстично: https://www.zuerich24.ch/articles/142674-gratis-nachtnetz-bringt-zvv-deutlich-mehr-fahrgaeste . Тъй че има различни подходи как може да се извади нощния транспорт от дупката в която е в момента и цената е един начин.

[radk0_99]

Едно евро за нощен транспорт си е съвсем справедлива цена. За добавката към картите пък е още по-смешно за да се дискутира.

Защо - например ако човека ползва редовно нощните линии да може да си купи месечна карта нощни линии или срещу 10 евро да може да си добави нощните линии към и без друго не много евтината месечна карта

[T_4]

Прави ми впечатление, че Н2, идвайки от Студентски град продължава да закъснява. В повечето случаи другите автобуси го изкачват, но понякога тръгват преди да е дошъл. С цел да се намали закъснението, има ли смисъл да се пробва Н2 към Студентски да не изчаква този в обратната посока? Надали някой ще се прекачи, за да се върне обратно. Това би намалило закъсненията, защото ще може да се тръгва на 0/+2 от центъра, а не на +5 или повече.

[ozzy]

От Н2 на Н2 надали ще се прекачи, но така ще се пропуснат връзките с останалите три линии. Н1 също понякога закъснява, много зависи и кой е шофьорът. Някои се влачат едва-едва и в комбинация с денонощно работещите светофари няма как да не закъсняват. Разписанията на нощните са доста стегнати и трябва да се кара бързо, за да си навреме. Иначе за мен Н2 безсмислено обикаля през ТВ кулата, по-добре по Симеоновско, Габровски и Г.М. Димитров, мисля, че ще е по-бързо.

[fafan]

Предполагам обикалянето през кулата е за да се покрие ж.к. Изгрев, въпросът е какво е заложено като достъпност за нощния транспорт? При дневния мисля беше 500 метра пешеходно разстояние, при нощния 800 метра ли са или 1000? От Драган Цанков до Цариградско са 800 метра, така че има възможност и да се махне Н2 от там.

[T_4]

В такъв случай може да се пробва да изчакват всички автобуси без този по N2. Пак може да се спести някоя минута.

Иначе за маршрута и аз съм си го мислел. Реално покрай ТВ кула надали някой ще се качи или слезе, т.е. логично е да минава през Дианабад. Спирката при Интерпред може да се достигне от Цариградско, но е голяма разходка.

[ozzy]

Не е толкова много, 15 минути бързо ходене е от Интерпред до Плиска. А нощният транспорт със сегашното си покритие няма как да огрее всички.
Според мен, на първо място трябва нощно време светофарите на по-малките кръстовища да се изключат, или да сложат по едно устройство в автобусите, така че да се превключват автоматично, като наближи кръстовището. И Н2 да се скъси или изправи, за да не закъснява толкова.

[Ilian]

Преминаване през Дианабад не е по-бързо. Проблемът с N2 е изцяло в Студенстки град и бавното придвижване там.

[blagun]

Проблемът с N2 е изцяло в Студенстки град и бавното придвижване там.

Може направо по Стефан Младенов да вървят.

[Stanislav_07]

Какво мислите за идеята ми N2 и N4 да са през 30 минути вместо през един час?

[ozzy]

Всички нощни линии заслужават да са на по-чест интервал, особено в петък и събота. Но това зависи от наличието на достатъчно шофьори, както и от СОС.