A204/304

[Knoxville]

Просто положението с повсеместните тъпканици ще е такова докато нямаме завършени I линия на метрото до Аерогарата + ТМ23 и II Линия От Обеля до Кръста.

Не, повсеместна тъпканица ще е докато всеки втори се движи с кола, правейки задръствания и докато от общината спрат да режат коли от повечето линии.
Та въпросът в случая - кефите ли се на новите единични конекта по 204, след като пътуването е с по 4 човека на кв.м?

Да, направо е чудесно, събота се качих от НДК до Графа и успях да се задуша, все едно, че беше делник час-пик. Всичките ми приятели, с които говоря и ползват 204, предпочитат Икаруса пред късите Конекта.

[emo]

Лошото е, че и други започват да търсят алтенативни транспорти. Вчера в 9063 пътувах доста комфортно, ама то аз имам някакъв късмет все

[pepi1997]

Днес се обадих на ЦГМ и им казах, че късите рейсчета са твърде недостатъчни, а тя ми отговори, че с Карат е подписан договор и автобусите са доказани, така че по договор те имат право да пускат къси.А и да изясня за всички - НЕ СЕ пуската САМО КЪСИ има и поне 5 дълги за 2ра смяна.
Но за първа е гадно, че пускат повече къси или на мен така ми се струва?

[Repcho]

Пускането на дълги от Карат е изцяло тяхна инициатива, ако решат от утре 204 е със 100% къси автобуси, нищо не им пречи и никой нищо не може да им каже

[ozzy]

Прави впечатление, че в събота-неделя пускат само къси рейсове по 204. И винаги има правостоящи. Определено със зелените Мерцедеси беше по-добре. Добре, че го има и 76 със съчленени автобуси. Представяте ли си, ако се беше реализирала идеята 76+94 какво щеше да стане?

[emo]

Пускането на дълги от Карат е изцяло тяхна инициатива, ако решат от утре 204 е със 100% къси автобуси, нищо не им пречи и никой нищо не може да им каже

Не е точно така. Нали имаше някаква клауза с определн % съчленени автобуси. Мисля, че бяха 15%. Обсъждахме го преди време в друга тема, но не мога да го намеря. Естествено, не стана ясно % от общия брой автобуси на линия, от списъчния състав или?
Но мисля, че нямаше задължение по кои линии да се пускат. така например могат да пуснат съчленени по 7, 8, 10 и 54.

[Dragon]

Аз одавна съм на мнение, че общината трябва да ги глобява за всеки нередовен курс, който се получава не заради задръствания, а заради това, че стоят на спирките по 3-4 минути, защото се препълват. Карат отначало бяха съвсем наясно, че с къси автобуси не може да се обслужва линията и целта им явно е да се направи анекс за допълнителни коли. Но ако от общината са умни и твърди, тази тарикатщина ще им излезе през носа на Карат, заради нередовни курсове и счупени автобуси.

[emo]

Абсолютно те подкрепям. Обаче вече се намериха двама мои познати, които са ползвали 204 и вече са намерили алтернативен начин на предвижване. Ако 20% от хората направят така, то 204 ще просъществува с единични автобуси.

[V.Peichev]

По-добре нормални топли, тихи къси автобуси без миризма на нафта и изгорели газове дори с 8 пътници на квадратен метър отколкото душегубки 34xx. Преди Карат да поеме линията на ден имаше поне 2 такива душегубки, нерядко 3.

[emo]

Да, но това нещо като че ли се правеше нарочно! Как толкова време освен 3101 друг икарус по 204 не се пишеше по наряд, а месец преди карат да поемат 204 почнаха да пишат икаруси по наряд. В праничен ден имаше по 3 от 7 автобуса на линия.
П.С. 3101 не покрива стадартните описания за икарус, защото е на метан и доста добре уплътнен.

По-добре нормални топли, тихи къси автобуси без миризма на нафта и изгорели газове дори с 8 пътници на квадратен метър отколкото душегубки 34xx. Преди Карат да поеме линията на ден имаше поне 2 такива душегубки, нерядко 3.

Едно време и аз разсъждавах така, изпускайки икарусите по 94 и чакайки МАН. И после пътувах 20 мин. на второто стъпало, защото масата хора правеха същото, но като слизах от МАН-а се биех в гърдите, че съм се возил на МАН, а не на скапан Икарус.

[pepi1997]

По неофициална информация ще бъдат закупени още съчленени автобуси.Така че Емо да е спокоен.

[Knoxville]

По неофициална информация в момента почиват шофьорите на 250 нови автобуса за подменянето на целия автопарк.


Някой по-горе написа, че хората търсят алтернативни начини на предвижване - моите познати го намериха чрез използването на личен автомобил.

[T_4]

По неофициална информация ще бъдат закупени още съчленени автобуси.Така че Емо да е спокоен.

По принцип е редно това да се направи. Все пак "Карат" претендира да е превозвач на европейско ниво с добър имидж и не мисля, че може да си позволи да вози клиентите си като животни. Да не говорим, че поне 20 съчленени ще им трябват -А1,3,5 и 204 са за съчленени 100%.

[xЗm]

А1 може и да не е съчленен, с оглед наличието на 4 вече. Но 3 и 5 е задължително в час пик да са, 204 целодневно.

За съжаление няма практика да се организар подмяна на съчленени с несъчленени коли в зависимост от часовия диапазон на обслужване. А би спестило разходи за гориво при добра организация. Недосъттак на такава схема е нуждата да има допълнителен персонал, който да се занимава с изкарването/прибирането на подобни коли на линия. Втори вариант биха били изчанчени смени за всички от рода на 4часа работа, 4 почивка и после евенутално отново по тази схема.

[Repcho]

За съжаление няма практика да се организар подмяна на съчленени с несъчленени коли в зависимост от часовия диапазон на обслужване. А би спестило разходи за гориво при добра организация. Недосъттак на такава схема е нуждата да има допълнителен персонал, който да се занимава с изкарването/прибирането на подобни коли на линия. Втори вариант биха били изчанчени смени за всички от рода на 4часа работа, 4 почивка и после евенутално отново по тази схема.

Това с различни автобуси в различните часове и аз съм го мислел, особено след 20 часа има линии, които не са за автобуси, а за бусове. Лошото е, че не виждам как би могло да се организира, а е и спорно дали е икономическо оправдано

[Ivo]

По-добре нормални топли, тихи къси автобуси без миризма на нафта и изгорели газове дори с 8 пътници на квадратен метър отколкото душегубки 34xx. Преди Карат да поеме линията на ден имаше поне 2 такива душегубки, нерядко 3.

Да бе по-добре няма що. По такава натоварена линия много по-добур съчленен Икарус, да си пътуваш на широко, отколкото единично малко Конекто, в което да те смачкат и едвам да слезеш и да се разминаваш по тясната пътека посредата. Или пък още по-зле да не можеш да се качиш и заради много хора да закъснее рейса. Да не говорим, че в Икаруса също може да е топло ако оправят парното, и също може да е тихо ако оправят звукоизолациите.

[V.Peichev]

В икоаруса не може да е топло - няма отоплителен контур с използване на охлаждащата течност от двигателя, също така не може да е тихо - двигателя е по-средата и омирисва и обучава целия салон на автобуса.

[Ivo]

Хайде бре-не може да е топло. Ха на бас, че като работи цялото отопление вътре става топло като в конектото, по цялата дължина духа топло от край до край. Това че не работи е друг въпрос. Последно помня, че миналата зима видях така работещо парно в 3365, ламарината беше станала гореща и духаше топло по цялата дължина. Отделно че вентилаторите трябва да имат няколко степени. Просто не си виждал парно в Икарус в действие.
Икак да не може да е тихо-във Волвото например двигателят също е посредата, но като седнеш над него съвсем тихо се чува. Озвучителната площ в съчлененото Конекто и Икарус е горе-долу еднаква. Просто звукоизолацията в Икарусите е нарушена. Ама тука май никой не се е возил на Икарус 100% оригинален, с оригиналната си звукоизолация и изцяло работещо парно. А тези, които бяха втора употреба внос от Германия освен че бяха много тихи имаха и водно парно.

[emo]

За съжаление няма практика да се организар подмяна на съчленени с несъчленени коли в зависимост от часовия диапазон на обслужване. А би спестило разходи за гориво при добра организация. Недосъттак на такава схема е нуждата да има допълнителен персонал, който да се занимава с изкарването/прибирането на подобни коли на линия. Втори вариант биха били изчанчени смени за всички от рода на 4часа работа, 4 почивка и после евенутално отново по тази схема.

Това с различни автобуси в различните часове и аз съм го мислел, особено след 20 часа има линии, които не са за автобуси, а за бусове. Лошото е, че не виждам как би могло да се организира, а е и спорно дали е икономическо оправдано

За след 20 часа е приложимо за линия 102, защото минава през Земляне, както и за по две линии от гараж още - примерно 413 и 88 за Дружба и 85 и 86 за Малашевци. Тези 5 линии да нямат нощни коли на линия и всички дневни да се прибират около 20:45 - 21:30. На тяхно място да излизат автобусите работещи като нощни персонални, които да правят 3-4 часа на линия, след което да остават да работят като персонални до 4-5 часа сутринта.

Но това е за друга тема.

И да не обсъждаме икарусите тук, че бяха единици по 204. Иначе най-големият кеф е като дойде малко конекто по 204 и човек изобщо не може да се качи в него.

[don_angelitto]

Аз отдавна съм на мнение, че общината трябва да ги глобява за всеки нередовен курс, който се получава не заради задръствания, а заради това, че стоят на спирките по 3-4 минути, защото се препълват. Карат отначало бяха съвсем наясно, че с къси автобуси не може да се обслужва линията и целта им явно е да се направи анекс за допълнителни коли. Но ако от общината са умни и твърди, тази тарикатщина ще им излезе през носа на Карат, заради нередовни курсове и счупени автобуси.

Хубава идея, но ми се струва неприложима. Ако са подписали договори за превоз с къси автобуси, то това висене на спирките по 3-4 мин представлява обективна невъзможност за изпълнение на договора и ми се струва, че съгласно чл. 81, ал. 1 от ЗЗД "Карат-С" няма да отговаря за нередовни курсове на това основание.