Новото трасе до Дървеница

[mitakis]

Лошото е, че го наричат 'Безумие'

[Kaiser Kar]

Нали знаете за слатинските шопи, дето едно време не искали да си дадат пасищата, за се разшири Борисовата градина... Същата работа и сега.

[monte carlo]

Поредното журналистическо безумно малоумие.

[comet]

Работата на природозащитниците е точно тази. Но с какво ще помогне този проект? В района има достатъчно линии, даже и метро! Вместо трамвай може да се пуснат един-два автобуса повече по съществуващите линии и да се облекчи пътникопотока. За най-претенциозните има ТАКСИТА. Не може по всяка улица да има редовен транспорт до всеки край на града! А с парите от този проект колко нови превозни средства могат да се купят? Колко спирки могат да се оправят? А вие искате трамвай, който в почти целия маршрут се дублира!

[monte carlo]

А от какъв зор ще вкарваш още автобуси в уличното задръстване? Трамваят в по-голямата си част е в обособено трасе, няма да си пречи с трафика има в пъти по-голяма превозна способност от скапаните автобуси, които освен всичко друго, за радост на псевдо-природозащитниците, които са се замислили единствено как да паркират по-удобно на Габровски, отделят доста повече отрови от трамваите.

[RADOCVET]

Ти знаеш ли изобщо за какво става въпрос?
- Просеката, която ще използва трамвая през парка със и без неговото съществуване ще се разчисти;
- Съществуването на трамвая ще осигури екологичен транспорт, ще осигури връзка с метрото на Дианабад (каквато 88 поради интервала си не е), ще осигури връзка на метрото с Дървеница, ще осигури алтернатива за придвижване на жителите на квартала (нужно ли е да обяснявам че като се пусне метрото до Младост 4/Дружба за пътниците от Дианабад няма да има място);
- В района има достатъчно линии със съмнителна ефективност;
- 1-2 автобуса няма да решат проблема, а ще го задълбочат. Отделно от това много ме съмнява при така изпълнено кръстовище при Семинарията дали ще се съкрати преминаването през него за 94, 102 и 88;
- Дори и претениозните имат право на обществен транспорт, още повече такъв който има подкрепа на много граждани за да се случи;
- Не може да има между всеки две точки транспорт, но и не бива да се зачерква всяка възможност за такъв;
- Като се купят превози средства къде ще се движат? Нали с закупуването на подвижен състав трябва да се развива и транспортната мрежа;
- Трамвая се дублира с какво? Нима ТМ8 не се дублира с метрото, тб7 и пр.? Нима тб5 не се дублира с метрото (с ПЕТ общи точки), с 306, с тб8 и пр.? Нима тм6 не се дублира с 85? Примери колкото щеш. И всеки прави избор с какво и накъде ще се придвижва. Метрото не е манна небесна. Не може всички да се тъпчат там (въпреки че такива са вижданията на някои хора).

[comet]

"Неотдавна главният архитект Петър Диков каза, че ако гражданите не искат да има трамвай през Семинарията до Студентски град, в крайна сметка няма да има. "Колко е числеността на тези хора,които решават за проектите в София? Естекадата ще направят,Песите ще тръгнат по бул.България,останалите проекти ще ги докарат донякъде,но трасето на трамвая няма да започват!
Мисля си-хората,които го подкрепяме този проект да разпространяваме,където е възможно/социални мрежи и тн./,ползите от този бъдещ трамвай до Дървеница.А не абсурда-да се сложи контактна мрежа за тролейбуси/защото е по-евтин за изпълнение такъв проект и ще има по-малко задръствания/ и вместо трамвай,тролейбус!!!!
И отново ще  повторя,че група от "еколози" НЕ МОГАТ ДА РЕШАВАТ ЗА ЦЯЛА СОФИЯ!!!

Трамваят ще обслужва само района от студ. град до семинарията! Това не е цяла София!
 Колко ще се използва трамваят?
Не ни трябват неефективни линии.

[monte carlo]

И как реши че ще е неефективна? По-ефективна ли е една улица с използваеми лента и половина от четири, на която два автобуса със зор се разминават?

[blagun]

Трамваят ще обслужва само района от студ. град до семинарията! Това не е цяла София!
 Колко ще се използва трамваят?
Не ни трябват неефективни линии.

Посочи ми един трамвай, който обслужва цяла София!
Иди на Онкологията на спирката при МС Г.М.Димитров и после пак твърди, че линията ще е нефективна! Дали е разумно А280 да е сгъстена до откат и да се таралянка до центъра? А по ОУП целият район от НСА до Околовръстното е предвиден за застрояване. И там ли ще е нефективна линията?

Общо взето, даже линия от МС Г.М.Димитров с маршрут в Малинова долина и Студентски град би била ефективна, но тя трябва да бъде свързана с останалата мрежа. Връзката със Семинарията е далеч по-полезна от преди разглеждания вариант с нормалнорелсово трасе по Г.М. Димитров-Искърско шосе.

[Tram]

За моя радость (и сигурно за повечето хора във форума и граждани в района) и за нещастие на "екозащитниците" от релсовия транспорт-вече има готов проект, който ще бъде изпълнен,така че ще има трамвай до тази част на София!
 

[T_4]

- Трамвая се дублира с какво? Нима ТМ8 не се дублира с метрото, тб7 и пр.? Нима тб5 не се дублира с метрото (с ПЕТ общи точки), с 306, с тб8 и пр.? Нима тм6 не се дублира с 85? Примери колкото щеш. И всеки прави избор с какво и накъде ще се придвижва. Метрото не е манна небесна. Не може всички да се тъпчат там (въпреки че такива са вижданията на някои хора).

Мен също ме притеснява колко ще е ефективен този трамвай. Не виждам кой автобус може да се замени, в най-добрия случай А102 ще се движи само по бул. "Симеоновско шосе".
Примерите с ТБ8, ТМ6 и А85 не мисля, че са подходящи. Вижте им интервалите. Какво като се покриват, но са 20-30 мин в някои часове от денонощието? А85 в момента е на 27/28 мин в извънпик заради глупостта с А285. Толкова нередовен никога не бил. Ако цената да има трамвай, е безумно разреждане на А94 и А102, то по-добре нищо да не се прави.

[blagun]

Не виждам кой автобус може да се замени, в най-добрия случай А102 ще се движи само по бул. "Симеоновско шосе".

Какво общо има маршрутът на А102 с трамвая? Покриват се 3-4 спирки - то сигурно има десетки автобусни линии, припокриващи се с трамваи за такива отсечки - примерно ТМ7 и А64.
Едно трамвайно трасе се прави с перспектива за десетки години напред, просто никой не инвестира милиони да замени един автобус с един трамвай. В случая иде реч за преконфигуриране в перспектива на маршрутната мрежа в Дианабад, Дървеница, Студентски град и Малинова долина. При бъдещо застрояване на района до СОП при неналичие на трамвайно трасе за транспортното обслужване ще отиват далеч повече автобуси, отколкото от спестяването на 3 спирки от маршрута на А102.

Години наред Студентски град се обслужва от две изключително тежки и интензивни автобусни линии. Пътникопотокът им далеч надхвърля техническите възможности на автобусите, затова толкова често се подменят. Отделно, че и кварталът се разрастна значително. Разклонение на Метролиния 1 технически е невъзможно да се направи, удължение на Метролиния 2 е в неясно бъдеще (във всички случаи няма да е преди 2020 г., а вероятно и преди 2027 г.).  Така че, въпреки че съм жител на Дианабад, считам за основна задача на новото трасе транспортното обслужавне на Студентски град и Малинова долина в перспектива.

[elbi]

Не виждам кой автобус може да се замени, в най-добрия случай А102 ще се движи само по бул. "Симеоновско шосе".

Какво общо има маршрутът на А102 с трамвая? Покриват се 3-4 спирки - то сигурно има десетки автобусни линии, припокриващи се с трамваи за такива отсечки - примерно ТМ7 и А64.
Едно трамвайно трасе се прави с перспектива за десетки години напред, просто никой не инвестира милиони да замени един автобус с един трамвай. В случая иде реч за преконфигуриране в перспектива на маршрутната мрежа в Дианабад, Дървеница, Студентски град и Малинова долина. При бъдещо застрояване на района до СОП при неналичие на трамвайно трасе за транспортното обслужване ще отиват далеч повече автобуси, отколкото от спестяването на 3 спирки от маршрута на А102.

Години наред Студентски град се обслужва от две изключително тежки и интензивни автобусни линии. Пътникопотокът им далеч надхвърля техническите възможности на автобусите, затова толкова често се подменят. Отделно, че и кварталът се разрастна значително. Разклонение на Метролиния 1 технически е невъзможно да се направи, удължение на Метролиния 2 е в неясно бъдеще (във всички случаи няма да е преди 2020 г., а вероятно и преди 2027 г.).  Така че, въпреки че съм жител на Дианабад, считам за основна задача на новото трасе транспортното обслужавне на Студентски град и Малинова долина в перспектива.

Напълно съм съгласен с теб че основните транспортни проблеми на района са Студентски град и Малинова долина. Затова проекта за трамвай към Дървеница е грешен, защото районите с добро транспортно обслужване като Дървеница и Дианабад получават трамвай бонус над автобусите и метрото, а всъщност проблемните райони са по скоро ощетени от тоя проект. Малинова долина не виждам никаква перспектива да има трамвай или друг транспорт. А за Студентски град евнтуаното удължаване на трамвая който вместо директно да отиде по Никола Габровски към Ст.град заобиколния маррут по Климент Охридски, направо трябва да е с преспиване до Центъра.

[etnies]

Трамваят до Студентски град отива на съд
11:13  |  28 юли 2014 | | / Редактор   Таня Тодорова / 
Вероятно ще има оспорване на решението на общината да има релсов път през Борисовата градина, който да стига до Студентски град.
Това обяви пред  БНТ главният архитект на София Петър Диков.

„За съжаление повечето от проектите на общината се оспорват по различни причини в съда.
Най-прекият ефект от това оспорване е забавянето на проектите, ако разбира се излезе с положително решение, потвърждаващо решението на общината”, обясни той.
Архитект Диков обясни, че с въпроса с изсичането на дърветата в Борисовата градина, по повод изграждането на трасето, се спекулира.

"Искам да повторя, че това трасе е просека на път, който не се поддържа повече от 40 години и на практика за тези година е обрасло от самозалесили се дървета. Категорично не се засяга паркът”, обясни той.

Диков подчерта, че това трасе свързва големи квартали на София с метрото и е една удобна връзка с центъра.

Проектът за новата трамвайна линия
 
Трасето започва от кръстовището на бул. "Пейо Яворов" при "Семинарията", минава по бул. "Стоян Михайловски" през гората и стига до жп гара "Пионер".

После трамваят продължава по улица "Никола Габровски", като се предвижда там да бъдат поставени шумозаглушителни стени.

Оттам маршрутът е по бул."Г. М. Димитров" и се предвижда той да достига до едноименната станция на метрото. След това трамваят ще се движи по бул. "Св. Климент Охридски" до съществуващото обръщателно ухо след кръстовището с бул. "Андрей Ляпчев".

Позицията на Столична община е, че трябва да се работи сериозно по развитието на градския транспорт и основно на релсовия градски транспорт, т.е. на метрото и трамвая, посочи Петър Диков.

В бюджета на Столична община са заложени пари основно за проекти от възловата инфраструктура – така наречените кръстовища на две нива, които облекчават значително трафика в ключови точки на градското пространство и по които се работи много усилено, посочи още Диков.

"За мен най-важното трасе в София е бул. „Тодор Каблешков“. От много години се опитваме да го разширим в частта, която е изградена, и да го прокараме в частта между ул. „Луи Айер“ и „Симеоновско шосе“.
В едната част, където трябва да се преведе през нови територии, проблемите са чисто процедурни – основно с обжалване на собственици срещу устройствените планове срещу отчуждаване на земите им за развитие на инфраструктурата, а в другата си част въпросът опира до пари“, обясни Диков.

Минилата седмица Министерският съвет прехвърли безвъзмездно три имота на Столичната община за трамвайното трасе до гара Пионер.

[Tram]

Защо не се започва работа по този проект,щом вече е одобрен за изпълнение,от къде пък сега ще се обжалва,въобще някой подкрепя ли проекта или само аз съм за неговото осъществяване!?

[RADOCVET]

Само ти си...
Иначе сериозно: На последната сесия на СОС беше приет проекта за изменение на ПУП на терени, през които ще преминава трамвая. Тъй като не остана друг механизъм за спиране на проекта от "любители" на екологията, решението е атакувано в съда. В крайна сметка ако всичко е наред с проекта се очаква съда да се произнесе в полза на Общината и чак тогава да се издаде разрешение за строеж. Така или иначе строителството трябва да стартира до края на годината, за да може да се вмести в крайния срок за финансиране по ОПРР - декември 2015 г.

[difian]

То без ПУП не може да се издаде и виза за проектиране, какво остава да се стигне до самото строителство.

[tm0]

Надявам се час по-скоро този проект да се реализира. За съжаление излиза, че ще има един коловоз няколко стотин метра. Моля, че участъкът може да бъде проектирано "умно" - два теснорелсови коловоза, всеки с по две релси, насложени един през друг. Вече имаме лош опит с единичния коловоз, който се използваше за двупосочно движение пред Телевизионната кула. За отрицателно време се усука и разбиваше трамваите със зверски вибрации. Затова, ето така и еднопосочно, нищо че едновременно няма как да стане разминаване на две насрещно движещи се мотриси, ще имаме еднаква амортизация на цялото трасе.

[putnik]

Години наред Студентски град се обслужва от две изключително тежки и интензивни автобусни линии. Пътникопотокът им далеч надхвърля техническите възможности на автобусите, затова толкова често се подменят. Отделно, че и кварталът се разрастна значително. Разклонение на Метролиния 1 технически е невъзможно да се направи, удължение на Метролиния 2 е в неясно бъдеще (във всички случаи няма да е преди 2020 г., а вероятно и преди 2027 г.).  Така че, въпреки че съм жител на Дианабад, считам за основна задача на новото трасе транспортното обслужавне на Студентски град и Малинова долина в перспектива.

Напълно съм съгласен с теб че основните транспортни проблеми на района са Студентски град и Малинова долина. Затова проекта за трамвай към Дървеница е грешен, защото районите с добро транспортно обслужване като Дървеница и Дианабад получават трамвай бонус над автобусите и метрото, а всъщност проблемните райони са по скоро ощетени от тоя проект. Малинова долина не виждам никаква перспектива да има трамвай или друг транспорт. А за Студентски град евнтуаното удължаване на трамвая който вместо директно да отиде по Никола Габровски към Ст.град заобиколния маррут по Климент Охридски, направо трябва да е с преспиване до Центъра.

Тези проблемни квартали за които говорите точно затова са проблемни, защото няма планировка, блоковете са хаотично разхвърлени и отвратителна инфраструктура, а вие говорите за идеи да се прокара трамвай там. Забравете.
Колкото до Студентския - ако не беше се превърнал в "курортно градче" вътре в София, а беше запазил облика си на кампус, 94 и 280 + трамвай до Дървеница + МС Г.М.Димитров (и евентуална станция до Зимния като удължаване на М2, което би означавало директна връзка с ЦГ и ЦАГ, толкова полезна за студентите) щяха да вършат перфектна работа и нямаше да има нужда от трамвай в самия Студентски град.

[RADOCVET]

Надявам се час по-скоро този проект да се реализира. За съжаление излиза, че ще има един коловоз няколко стотин метра. Моля, че участъкът може да бъде проектирано "умно" - два теснорелсови коловоза, всеки с по две релси, насложени един през друг. Вече имаме лош опит с единичния коловоз, който се използваше за двупосочно движение пред Телевизионната кула. За отрицателно време се усука и разбиваше трамваите със зверски вибрации. Затова, ето така и еднопосочно, нищо че едновременно няма как да стане разминаване на две насрещно движещи се мотриси, ще имаме еднаква амортизация на цялото трасе.

Последно май не се предвижда едноколовозно трасе. Или бъркам?