Обновяване на подвижния състав при покупка на нови возила

[Kingpin]

Концесията е изтекла миналата година. Продължиха я до доставката на китайските. Тази година за още 10-тина линии приключват договорите.

[wolf_rusi]

Доставката на 110-те нови единични автобуса е част от програмата за модернизация на автобусния парк.
Първите 70 за тази година вече са на пристанището в Бургас. Те са климатизирани, нископодови, с достъпност за хора с двигателни проблеми, с видеонаблюдение и с мобилен интернет. Заедно с другите 40 броя, които очакваме през август, те ще бъдат пуснати в движение през септември.
Задължителното изискване към всички нови градски автобуси, които купуваме, е да са с най-високия екологичен стандарт ЕВРО6. По план през 2020 г. средната възраст на автобусите в София трябва да е 7 г., като сме планирали закупуването на още 190 нови автобуса. Така спираме от движение автобусите, които са произведени между 1976 г. и 2002 г. със стандарти Евро 0, Евро 1 и Евро 2.
С програмата за модернизация изпълняваме изискването за диверсификация на използваните горива – ще доставим първите електробуси, а най-голям процент от автобусите в София ще бъдат на природен газ. Първите 126 нови автобуса закупихме през 2014 г. и благодарение на тях спряхме от движение най-старите Икаруси.

Информацията е от фейса на кметицата 
Това значи, че и О345S/G (Conecto) + O305(G) ще се превърнат в печки или там какво "Мак метал" сметне за полезно   

[Sofia]

Това означава, че кметицата пак някой я е излъгал. Всички знаем, че едно си пише във фейса, друго става на практика.

[The Freshmaker]

В държавата, която се управлява по фейсбук, нЕма невъзможни неща. Щом пише у фейсбука, може през 2020 и една година и пет дена да е средната възраст на автобусите, а трамваите да са средно на минус един ден и петнайсет минути, ориентирани към бъдещето един вид. Ударник Стаханов пасти да яде.

Иначе честити да са ни новите придобивки, не очаквам да са връх на сладоледа, но по-добре от древни и опасни гробници, лошото е основно това, че пак ще "наследят" двоен брой возила с всички последствия върху реалностите на транспорта в София...

[София 70]

Средната възраст . Ютонгите на 4 години , МАН -овете на 5 , Оранжевите Мерцедеси на 15 - ето средна възраст 7 години.

[$h@IdEr]

Конектата през 2020-та ще са на 17 години. + БМЦ-тата на 15 год. и ТЕДОМ-ите на 12 год. Смятайки ги и тях, възрастта им става някъде 10 години и половина.

[cyberdude]

Не знам какви са сметките на СО, но още тази есен трябва да се пусне поръчка за доставката на най-малко още 40-50 къси автобуси, които ще са необходими следващата година основно за Дружба и Земляне, защото тогава изтича концесията на извънградските линии, обслужвани в момента от Карат С. Без такава доставка обслужването на тези линии ще е невъзможно. През 2018 г. пък изтича концесията на 204, като за нея ще са нужни едни 20 съчленени автобуса. Дотогава и О345 ще са пълен брак, така че най-добре да се поръчат направо 60 (всички планирани до 2020 според горните изказвания).

[Kingpin]

"Нови 70 автобуса тръгват по линиите на северните квартали в София"

Не знам за какво точно става дума... МТК?

http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2016/08/17/2812845_novi_70_avtobusa_trugvat_po_liniite_na_severnite/

[Sofia]

Вероятно става въпрос за МТК. Кметицата не пропуска да си направи пиар споменавайки за новите автобуси, но удобно не казва нищо за милионите, с които общината ще бъде ощетена от тази концесия.

[rs_section]

А ще се смята ли, че е ощетена общината, ако се калкулира покупката и поддръжката на нови автобуси? Щото ако разликата е малка, явно няма да е проблем, но ако излезе, че да си купиш нови автобуси е по-евтино, отколкото да дадеш линии на концесия... това си е бунт, не за оставки.

[RADOCVET]

Ти как смяташ? При положение че концесионера не би се заел с това ако не е на печалба, дали ако на СА (без дори да търсим печалба) се възложи няма да е далеч по-евтино.

[cyberdude]

Ти как смяташ? При положение че концесионера не би се заел с това ако не е на печалба, дали ако на СА (без дори да търсим печалба) се възложи няма да е далеч по-евтино.

Сметката е доста по-проста. Ако на СА се плаща по 3 лв. на км., а на концесионера по-малко от 3 лв. на км. то концесията е изгодна. Особено като сложим, че новите автобуси на СА (МАН) са безвъзмездна помощ от ЕС, а старите са толкова стари, че за тях отдавна не трябва да се начислява амортизация. Значи сметката за СА не би трябвало да включва разходи за покупка на автобуси на едно 70% от линиите.

Сметката показва, че при цена от 3 лв. очевидно може да се печели и да се купуват нови автобуси. Само че ако фирмата не е държавна/общинска. Там "печалбата" се губи в джобовете на политици, чиновници и разхищения.

[vasko]

Там "печалбата" се губи в джобовете на политици, чиновници и разхищения.

Но ако това нещо се прекрати, то с общинска/държавна фирма, ще е много по-изгодно за обществото.

Не разбирам защо когато има някакъв проблем (някой краде в общинска/държавна фирма), обществото не се бори с проблема, ами веднага се решава да се мине на друг вариант - частна фирма?.. 

[btr95]

Не разбирам защо когато има някакъв проблем (някой краде в общинска/държавна фирма), обществото не се бори с проблема, ами веднага се решава да се мине на друг вариант - частна фирма?.. 

Защото 90% от населението на България би го направило, ти може да се мислиш за изключение, ами ако не си? Просто може да не си достигнал на достатъчно високо ниво, за да започнеш да го правиш.

[cyberdude]

Там "печалбата" се губи в джобовете на политици, чиновници и разхищения.

Но ако това нещо се прекрати, то с общинска/държавна фирма, ще е много по-изгодно за обществото.

Не разбирам защо когато има някакъв проблем (някой краде в общинска/държавна фирма), обществото не се бори с проблема, ами веднага се решава да се мине на друг вариант - частна фирма?.. 

Щото 45 години правихме опити и се видя, че не работят. В други държави по-на изток даже 70 години опитваха, но не им се получи.

Но иначе има едни хора, които обясняват, че ако им се позволи да опитат пак, този път вече ще построят истински социализъм/комунизъм.    Огромната част от тях са демагози и измамници, които просто искат да са на хранилката, има и някакъв минимален процент заблудени идеалисти, но от тях нищо не зависи.

[T_4]

В държавните дружества липсва контрол. Ако се появи някой, който иска да промени нещата, бързо ще настъпи нечий интереси и ще се намери начин да го махнат от там.

Зададени цели често не се изпълняват, виновните никога не се наказват, просто се променя програмата и така до безкрай. Не съм съгласен, че е само до политическия строй. Работя в западна администрация, но описаното горе е в пъти по-малка степен - съответно за хората все пак се прави нещо и не се краде толкова очевидно - демек системата не е идеална.

[Kingpin]

Не знам колко е достоверно, но го е казал заместник-кметът по транспорта Евгени Крусев на конференция:

До края на годината е предвидено доставянето на още 30 нови автобуса за градския транспорт в София и на над 100 догодина

http://www.banker.bg/upravlenie-i-biznes/read/oshte-30-novi-avtobusa-trugvat-v-sofiia

Не знам дали някъде е обявена обществена поръчка за 30-те и как го мислят, че до 2 месеца ще са произведени и доставени. По-скоро го виждам до края на другата година.

[mitakis]

МТК.

[RADOCVET]

30те автобуса са отделно от тези на МТК, но е слабо вероятно да дойдат до края а годината.

[blagun]

100-те догодина са на МТК. Въпросът е, какви 30 се чакат до края на тази година? Доста са за анекс към договора с китайците, а и надали е разумно да се анексира преди експлоатацията на сегашните през един зимен сезон.