Ами става това, че лицето Йордан Василев започва модернизация на първите локомотиви серия 41, като за целта се използват резервни части, доставени от чехите за серия 44 и 45. И въпросните локомотиви биват разкарвани по панаирите и рекламирани като изцяло произведени в България. В следствие на което от Шкода ясно заявават да спрем да си "фабрикуваме" локомотиви, дори спират доставките на резервни части. По-късно, през втората половина на 80те, се договаря доставката на следващо поколение локомотиви с тиристорно управление, климатик и др. Дори са произведени 15-тина броя, но нашите отказват да плащат с валута, а и цената им се вижда висока, та тези локомотиви си остават в Чехословакия. Което и на самите чехи не им допада, понеже на такава малка територия имат захранване хем с прав ток, хем като нашето, хем като немското, та на тях им трябват двусистемни локомотиви. Същият Йордан Василев в последствие забърка и "модернизацията" на 46-та серия, съвместно с Кончар, която не направи румънските боклуци по-малко боклуци. Даже направиха и две Шкоди, които май също не излязоха читави, та с двете си остана. Същият този е и отговорен за унищожаването на безброй музейни експонати, като старите дизелови мотриси, възстановения Фиат, както и за невъзстановяването на екземпляр от серия 04 докато това беше все още сравнително лесно.
