Трамвайно трасе по Граф Игнатиев

[stankos]

По собствения ми окомер в Люлин наклона е около 30-35 промила, в гората 50-55 , а най-стръмния участък беше по Черни връх 70 метра денивелация на 1000 метра !

В гората наклона е ... До Вишнева - 38/1000, над Вишнева - 42/1000.

В Люлин ?

[Ivo]

Трудно може да се изчисли с гугъл земя, като сложиш мишката се вижда разликата в надм. височина, но и наклона варира. Според мен между 35 и 45/1000 трябва да е.

Всеки трамвай трябва да е изчислен и да има техн. спецификации и да е тестван за макс.преудолируам наклон на изкачване и спускане. Ако наклон между 35 и 45/1000 отговаря на спецификациите то няма никаква причина да не ги пуснат в гората. Това може да се изчисли лесно.

[viktorlc]

A пред новата сграда на УАСГ колко е?

В гугъл ърт има такава опция за мерене и от Строителния техникум до пл. Журналист излиза осреднено 40/1000. Не знам колко е точно като мерене.

[btr95]

Винаги може да се пуснат и ЧКД, конфигурация "дупе-дупе", но това с пенделите ми се вижда много по-нормално и логично.

[Petko21]

Пендели в гората е ясно, че няма да има. Нищо не пречи дасе пусне 10 тм от зоопарка по черни връх, баучер, св. Наум, черни връх и по Евлоги Георгиев до стадиона(паркинга). Така само Спирки Журналист и ул. Вишнева не се покриват но това не е болка за умиране.

Първото все още не е ясно поради каква причина не може да го има? До тук само се чува "не може", но не и обяснение, защо не може. Второ подобна безумна автобусна линия която в половината маршрут ще е в задръстване ще е от полза на авантюристите и пътешествениците, но не и на пътниците в тази част на София. И трето Журналист и Вишнева, са си "болка за умиране" Журналист в момента се обслужва от 3 линии и има достатъчно пътникопоток. И ако смяташ това за удачно и да я оставиш без обслужване, то това не е нормално.

И в този ред на мисли, как смята СО да прави ремонтите на Графа и Баучер? Защото усещам (а и по мнението на повечето тук) че първо ще е ремонта на Графа и 1 година ще си имаме безумна заместваща автобусна линия. След като приключи този ремонт, ще започне нов на Баучер и още 1-2 години няма да имаме транспорт. Ако няма да пускат нормален превоз в участъка Стадиона - Журналист - Баучер - Хладилника, то поне да направят успоредно двата ремонта, а не да се точат ремонт след ремонт с години.

[emm_1968]

По собствения ми окомер в Люлин наклона е около 30-35 промила, в гората 50-55 , а най-стръмния участък беше по Черни връх 70 метра денивелация на 1000 метра !

В гората наклона е ... До Вишнева - 38/1000, над Вишнева - 42/1000.

В Люлин ?

За "гората" съм се интересувал и знам. За Люлин не знам, но мога да проверя.

[TRAMS SOFIA]

Винаги може да се пуснат и ЧКД, конфигурация "дупе-дупе", но това с пенделите ми се вижда много по-нормално и логично.

Не ми се вярва да ги пуснат така.

[stankos]

По собствения ми окомер в Люлин наклона е около 30-35 промила, в гората 50-55 , а най-стръмния участък беше по Черни връх 70 метра денивелация на 1000 метра !

В гората наклона е ... До Вишнева - 38/1000, над Вишнева - 42/1000.

В Люлин ?

За "гората" съм се интересувал и знам. За Люлин не знам, но мога да проверя.

Авансово Благодаря !

[btr95]

Аз не виждам нищо лошо в линия с пендели, а за Гората, мисля, че много потребители тук имат много грешно впечатление за това трасе. Наистина имало е  Софии, които са се обръщали, но имайте предвид, че Софиите са били много по-бързи трамвай. Освен това при внимателно каране, пендела няма как да се обърне, да не говорим, че ако се пусне от Вишнева надолу по инерция, без тяга, скоростта няма да е чак толкова главоломна, че трамвая да се обърне на завоя, ако му откажат спирачките. А за линиите, добре е да има една "Журналист-Хладилника" и една линия "Журналист- Гарибалди", която да върви по коловоза, който не се ремонтира. Вечер трамваите ще се извъртат през кръга на Журналист и ще влизат в коловоза, по който се извършва активно движение през деня, после на Алабин и Витошка, с една маневра, ще си влезе в правилния коловоз и право към депото. (Например ако движението към депото е в коловоза посока Хладилника, на Алабин продължава направо към Съдебната плата, изтегля трамвая от стрелката 4/10, сменя кабините и след това прави ляв завой и по Мария Луиза към депото)

[V.Peichev]

Идеята да се спуска по инерция изглежда рискова - T6A2(SF) слизат надолу в режим на електрическо спиране, радиусите на кривите не са големи и трамвай по инерция е твърде вероятно да излезе от релсите дори и да не се обърне.  При повреда на тягов двигател или заклинване на контролера който и да е БГ дарак остава без електрическо спиране, T6A2(SF) имат два независими контура. И без това в гората се кара бавно, ако скоростта падне още може почти да не останат пътници.

[Petko21]

В този случай, предлагам скорошно бракуване на всички пендели, и закупуването на чисто нови мотриси с две кабини и врати от двете страни. Не може да имаме трамваи, които трябва да се ползват за ремонти, но поради това че са български, да не се използват по предназначение. 

[btr95]

Идеята да се спуска по инерция изглежда рискова - T6A2(SF) слизат надолу в режим на електрическо спиране, радиусите на кривите не са големи и трамвай по инерция е твърде вероятно да излезе от релсите дори и да не се обърне.

Защо говориш глупости, без да знаеш? Масово се пуска по инерция в Гората, а в по натоварените часове се кара и с тяга надолу, редовния номер на двамата бивши титуляри на 2022 беше да изсилят трамвая и преди кривата да започнат ударно спиране. Освен това тези трамваи биха работили временно. Ако загуби ел. спиране има какво-кран-машинист, ако заклини контролера, сваля пантографа и спира с какво-кран-машиниста, ако изгори компресора, има си ел спиране, магнети и френ.

ПС: Всичките ти твърдения за българските трамваи бяха оборени от действителността и са крайно неточни и неверни. бяха показани и кадри как ЧКД, с така хвалената от теб спирачна система не ще да спре. Ако ги поддържат изправни, нищо няма да се случи.

В този случай, предлагам скорошно бракуване на всички пендели, и закупуването на чисто нови мотриси с две кабини и врати от двете страни. Не може да имаме трамваи, които трябва да се ползват за ремонти, но поради това че са български, да не се използват по предназначение. 

Лошо няма, но ние пари за нормални трамваи нямаме, какво ще рече за пендели.

[TRAMS SOFIA]

А не може ли да има 2линии.
1.Парадайс-Семинарията
2.Журналист-стадиона(Гарибалди)
За първата трябват 3 ЧКД при курс 25 минути(10 отиване,10 връщане 5 почивка).Така спокойно вечер могат да си се прибират в депото.
За втората - пендели.508 и 510 идеална работа.

[RADOCVET]

Taка, нека спрем свободните съчинения. Графа ще е затворен. Трамваи няма да се движат там. Пендели в гората, въпреки че нямат никакъв проблем с това надали ще видим. Надали ще има трамвайна линия Журналист - Хладилника, но дори да има тя надали ще е ефективна, поради факта че не прави връзка с нищо там. Най-вероятно ще пуснат автобус.

[fafan]

която да върви по коловоза, който не се ремонтира.

Аз досега такава организация на ремонти в София не съм виждал, да се ремонтира първо единия и после другия коловоз. Не е лошо като идея и ще е похвално да се въведе, но като знам каква кочина представлява строителната площадка обикновено едва ли ще го видим. Ще затворят най-вероятно и двата, ще демонтират цялата ККМ и ще си работят както им скимне, а пешеходците ще заобикалят необезопасени изкопи, кални насипи и изоставена техника. Да видим, бъдещето ще покаже, имаше обещания че нещата ще се подобрят, уж и нов метод за полагане обещаваше кмета, тези зле бетонирани трасета като по Козлодуй трябваше да са послените.

[T_4]

Аз залагам на 10ТМ от Попа до Хладилника през Баучер. Те не поставиха S-ка на Руски паметник, когато можеше ТМ5 да е скъсен до там при реконструкцията, камо ли да разкопаят спирката пред Строителния, за да се изгради такова съоражение. По типична логика на СО автобусът ще е на 15 минути в празник и извънпик, М2 няма да е с повече състави и в крайна сметка задръстванията по Черни връх ще са още по-колосални.

За мен най-съществаната промяна в начина на ремонтиране ще е отпускане на повече средства и по-къси срокове за изпълнение с постоянен строителен надзор.

[fafan]

Аз пък съм твърдо против по-кратки срокове. Те и сега си оставят ръцете, камо ли ако им съкратят сроковете, само като си спомня последните щрихи по Козлодуй каква трагедия бяха и какво бързане цареше само за да се резне лентата навреме. Качествени ремонти на релсов път в други градове траят повече, отколкото в София. Доста повече. Надзор никога не е излишен, но трябва да е текущ, а не както обикновено да бъде само за приемно-предавателната комисия.

[T_4]

Ако сметнем колко метра от Козлодуй се ремонтираха за тези два-три месеца, сигурно лошо ще ни стане. Същата работа и със свързването на временните стрелки на Красно село и планираният ремонт на трасето по България.

Не трябва да се претупва работата, това е така, но не е нормално да няма транспорт с месеци и накрая да се ремонтират няколко стотин метра. Нека има повече работиници на обекта 

Ето едно видео - вижте колко души работят и какво се е ремонтирало за три седмици https://www.youtube.com/watch?v=wwcpnwmbzjk. Пак казвам - въпрос на пари е, дано се отпуснат, за да се покаже, че градският транспорт наистина е приоритет (а не само на думи)

[Ivo]

Е хайде сега обръщали са се трамваи в гората! Та то на много завои в София са се обръщали Български трамваи през годините, дайте да ги спрем изобщо. Въбоще това е толкова абсурдно, че няма на къде. Ами ако не внимаваш може да стане на всеки завой. Може на моста на канала да се сложат временни стрелки от тези повдигнатите и така да обръщата посоката, да си има трамваи Хладилника-Евроги Георгиев. Нищо им няма за 1-2 месеца, няма какво толкова да им се повреди, което да не може да се оправи с една мобилна работилница.

[mihailo]

Преди време така говорехме и за Софиите и Българиите, оставени изолирани на Агрресията, пък за едмица изпокапаха всички резерви и се караше на санитарен минимум.