Електроавтобуси

[mgt]

Тази година остана ли нещо да чакаме като нови електробуси? Аз имам спомен, че май трябва още 15 Higher-и да дойдат. Малките не ги броя, те не е ясно и кой и къде ще возят. Но май е време да се мисли за поне 30 нови единични автобуса. Съчленените не ги коментирам тук, защото те едва ли ще са електро.

Има подписан договор с Хигер в края на октомври миналата година по последната поръчка на СЕ за 30 електробуса и 10 зарядни. Според графика представен от производителя, всички електробуси би трябвало да са тук към септември тази година.
За предишната поръчка за 15 +15 електробуса през ЕБВР, не съм сигурен дали СЕ са активирали опцията за втората доставка от 15.

[cyberdude]

A нещо за линиите, по които ще се движат, чуло ли се е?

[georgi_L]

Мисля, че беше коментирано вече това. Би трябвало с тези 30бр да вземат още линии от Столичен Автотранспорт. Имаше посочени кои линии точно ще бъдат с електробуси но нямам точен спомен освен линия 6 и 74.

[Neronov]

73,74,6,60

[cyberdude]

Значи в Малашевци ще сменят БМС с Ютонг по 23, 100 и 150 и ще им останат 28 и 101 - почти нищо.
В Земляне ще пуснат Ютонг в Банкя по 44, 44Б, 47,48 и 49 и по 45 (ако не го спрат след метрото) за сметка на Конекто С. Остават 56 и 107, но там май се движат смесени модели.

[HST]

Има подписан договор с Хигер в края на октомври миналата година по последната поръчка на СЕ за 30 електробуса и 10 зарядни. Според графика представен от производителя, всички електробуси би трябвало да са тук към септември тази година.

От кой вид ще са - с бързо зареждане по спирките или от тези, които се зареждат в гаража?

[Pesho1991]

Хигер са бързо зарядни, така че ще са като тези по 84.

[T_4]

Дано линиите, по които ще се движат, не изискват зареждане по средата на маршрута, както е с 84/184 в момента.

[Ivo]

Тези Хайгер, като на 84 и 123 ми изглеждат доста нескопосано направени. Много бързо се разтропаха, имат разхерматизирани стъклопакети. На обратния полюс са тези на 9-тката на Ютонг. Те изглеждат направени доста добре, не им тропат пластмасите така, дори бих казъл имат много красив и сполучлив дизайн за разлика от западните им аналози тип Иризар. Отделно че издържат 300-400 километра до зареждане, а не само една обиколка като бързозарядните.

[Pesho1991]

Тези Хайгер, като на 84 и 123 ми изглеждат доста нескопосано направени. Много бързо се разтропаха, имат разхерматизирани стъклопакети. На обратния полюс са тези на 9-тката на Ютонг. Те изглеждат направени доста добре, не им тропат пластмасите така, дори бих казъл имат много красив и сполучлив дизайн за разлика от западните им аналози тип Иризар. Отделно че издържат 300-400 километра до зареждане, а не само една обиколка като бързозарядните.

Идеята и технологията им е различна все пак. Хигер е направен да кара по 15тина километра, а Юутонг по 300(теоретично, въпреки че на практика май не е така). Аз лично харесвам Хигер повече, не знам защо, но има повече комфорт за пътниците, като че ли. Меките седалки са предимство за мен. Ако махнат тъмните прозорци ще е екстра, или поне по-малък процент затъмняване. Плюс, че тези автобуси(Хигер) могат безкрайно да се движат стига да имат две/една зависи от маршрута зарядна станции, докато Юутонг могат да се движат х км и после задължително 5-6 часа трябва да киснат в гаража. Аз даже се чудя, дали (ако пуснат нощен транспорт отново) не могат така да прокарат линиите, че да са на хигери нощно време също. Ще е доста евтино, а в същото време комфортно.

[madbatt]

И тихо.

[я л т а]

Ако махнат тъмните прозорци ще е екстра, или поне по-малък процент затъмняване.

Не може, защото камерите не могат да снимат ефективно поради променящия се ъгъл на отблясъци светлина.

[RADOCVET]

Глупости на търкалета ... 

[Ivo]

За мен лично, затъмнените стъкла са плюс, защото лятото не пече толкова неприятно вътре. Осигуряват някаква защита все пак, и салона не "изгаря" от слънцето. Не случайно затъмнени стъкла се водят за екстра.

[я л т а]

Глупости на търкалета ... 

За N-ти път ти пиша че глупостите са в твоята глава, ма няма как да го осъзнаеш.

[RADOCVET]

Ма разбира се.
Не си компетентен да се изказваш по въпроси, от които видимо не разбираш.

[pesho]

Тези Хайгер, като на 84 и 123 ми изглеждат доста нескопосано направени. Много бързо се разтропаха, имат разхерматизирани стъклопакети. На обратния полюс са тези на 9-тката на Ютонг. Те изглеждат направени доста добре, не им тропат пластмасите така, дори бих казъл имат много красив и сполучлив дизайн за разлика от западните им аналози тип Иризар. Отделно че издържат 300-400 километра до зареждане, а не само една обиколка като бързозарядните.

Идеята и технологията им е различна все пак. Хигер е направен да кара по 15тина километра, а Юутонг по 300(теоретично, въпреки че на практика май не е така). Аз лично харесвам Хигер повече, не знам защо, но има повече комфорт за пътниците, като че ли. Меките седалки са предимство за мен. Ако махнат тъмните прозорци ще е екстра, или поне по-малък процент затъмняване. Плюс, че тези автобуси(Хигер) могат безкрайно да се движат стига да имат две/една зависи от маршрута зарядна станции, докато Юутонг могат да се движат х км и после задължително 5-6 часа трябва да киснат в гаража. Аз даже се чудя, дали (ако пуснат нощен транспорт отново) не могат така да прокарат линиите, че да са на хигери нощно време също. Ще е доста евтино, а в същото време комфортно.

И пак да се спомене, че ако не беше електрически автобус на кондензатор щеше с едно бързо зареждане да изкара 140 км и да няма зареждане по пътя. За това трябваше всички електробуси да са на бързо зареждане и да си карат 24/7 без проблеми. Но кой да го мисли това нали далаверата трябва да върви.

[я л т а]

Аз имам очи да гледам. А ти фантазии, разбирачо. Аман от фантазьори. Все едно си работил на това работно място, та знаеш какво се вижда.

[Emperor]

От днес е възобновявана процедурата по Обособена позиция № 2 за Доставка на 22 броя нови електрически  автобуси с дължина от 7.6-9.6 м. и допълнително оборудване към тях (включително 22 броя единични зарядни станции с минимална мощност 40 kW или 11 броя двойни зарядни станции с минимална мощност 80 kW или комбинация от тях, оборудване, софтуер и др.), регистрацията на автобусите в КАТ и обучението на персонала на Възложителя.

[madbatt]

Въпрос: обучението на персонала има ли международно признание, или е бизнес ту бизнес проджект, като медицинско само от транспортна, психо от точната фирма, кат. D 103 за тролей, ама валидно само в БГ, но заплатено с Х години труд или кеш, и т.н?