Author Topic: Дюваг (Read 301681 times)

Storm · « **Reply #220 on:** 02.04.2011, 13:23:53 »

Днеска видях 4413 посока Дружба на сприката на Сердика център,беше със сменени пантографи.Приличаха на тези на Т4Д-М.За съжаление не можах да снимам трамвая,но изглеждаше много добре.

CKD · « **Reply #221 on:** 02.04.2011, 15:30:16 »

Не са сменени пантографите а само плъзгачите.

emm_1968 · « **Reply #222 on:** 02.04.2011, 23:03:48 »

Quote from: Storm on 02.04.2011, 16:58:36

Quote from: CKD on 02.04.2011, 15:30:16
Не са сменени пантографите а само плъзгачите.
Ясно,а защо са им ги сменили?

Всички токоприемници ще бъдат оборудвани с този вид графитни плъзгачи ...

iashu · « **Reply #223 on:** 03.04.2011, 14:06:42 »

какво точно е съотношението в разходите за движение на мотриса със прикачен вагон и без... защото се опитвате май да спестим нещо което не е никакъв разход...

Да- разходите за ток са повече, но не чак двойно, разходите за заплати, за поддръжка на системата са същите...

като цяло си мисля, че в почти всички ситуации, когато са възможни съчленените ПС са по- добрия избор

(сори, че се връщам на темата от миналата страница)

xЗm · « **Reply #224 on:** 03.04.2011, 14:08:46 »

Не е за подценяване ефекта от вандалските прояви. В прикачения вагон те са в пъти повече от водещия. Там на практика контрол отсъства напълно.

Kaiser Kar · « **Reply #225 on:** 04.04.2011, 16:29:58 »

4413 при спиране се тресе яко единият геленк. С оглед на това, че са пендели не мога да кажа кой точно, но имах чувството, че двата коша се сблъскват.

xЗm · « **Reply #226 on:** 04.04.2011, 17:00:12 »

Quote from: Kaiser Kar on 04.04.2011, 16:29:58

4413 при спиране се тресе яко единият геленк. С оглед на това, че са пендели не мога да кажа кой точно, но имах чувството, че двата коша се сблъскват.

Пенделите имат външна и вътрешна маркировка с означения А и В за двете кабини - може да ги огледаш някой път

. Вътрешната обикновена е над входа на ватманската кабина.

ikarus2102 · « **Reply #227 on:** 15.04.2011, 20:06:30 »

дайте пример за дюваг със стопове от икарус

Petko21 · « **Reply #228 on:** 15.04.2011, 20:45:07 »

Quote from: ikarus2102 on 15.04.2011, 20:06:30

дайте пример за дюваг със стопове от икарус

Не знам каква е идеята на този пост, но все пак да отговоря: GT6.

Knoxville · « **Reply #229 on:** 16.04.2011, 10:25:15 »

tiristor · « **Reply #230 on:** 16.04.2011, 15:21:48 »

Ихаааа, какво дупе

онтопик: няма нито един Дюваг с оригинална задница. Под оригинална разбирам малките кръгли стопчета и мигачи, подредени 3 броя хоризонтално и един над тях в средата.

Petko21 · « **Reply #231 on:** 16.04.2011, 16:23:59 »

Има едно ремарке, днес даже точно него го засякох с оригиналните си малки стопчета. За съжаление всички останали са с видоизменени задни стопове и видоизменени предници. Когато пристигнаха Дювазите много ми харесваха големите "фарове", които имаха, за съжаление след толкова много ПТП вече ги няма.
ПС: Много хубава снимчица.

Tisho · « **Reply #232 on:** 03.05.2011, 01:22:24 »

Според мен са много хубави,тихи,най-малко дрънчат,плавно возят.След 503,най-хубавите трамваи.Само дето салона им е все едно медицински кабинет в някоя следкомунистическа болница

.

V.Peichev · « **Reply #233 on:** 03.05.2011, 10:27:46 »

По-добри са от БГ кошниците като изработка и конструкция, но са на същото технологично ниво и имат някои общи недостатъци с БГ кошниците - рязко тръгване и спиране, адски звуци от контактори, липса на нисковолтова система и съответно опасност от токови удари. T4D-M, T6A2(SF), T6B5 и Inekon са много по-добри - тиристорно или транзисторно управление с красив мелодичен напев и плавно тръгване и спиране без присецване, нисковолтова подсистема, нормални талиги с хидравлични гасители на колебанията освен T4D-M.

Също разхода на ток е чудовищен и поддръжката е трудна и скъпа - има куп нагарящи контактори изискващи почистване, смазване, регулиране, при тиристорните и транзисторните машини не се изискват подобни трудоемки операции полупроводниковите елементи работят години само с почистване от прах веднъж годишно. Изгорелите елементи/блокове/платки се сменят доста лесно.

Petko21 · « **Reply #234 on:** 03.05.2011, 10:52:20 »

Много интересно е, че всеки ден половината от колите по 22 са точно Дювази, а Т4Д-М си стоят в депото. Даже и на ГТ4 започнаха да им слагат от новите плъзгачи. (4207 и 4208) Да не би Т4Д-М да стоят в резерв на Дювазите?

T_4 · « **Reply #235 on:** 03.05.2011, 11:20:00 »

Общо взето ситуацията май е следната:
GT4 - каквото не е нощна/TD4M
GT6 - нощни коли (мисля, че са 6, а има 9-10 такива вагона)
GT8 - ТМ 23
На мен ми е интересно няма ли възможност да скалъпят още един пендел за линия. В момента от 7 излизат 4 и 1 резерва вероятно. Мисля, че 5 коли с 1 резерва и една на ТО е възможно.

Kaiser Kar · « **Reply #236 on:** 18.05.2011, 13:16:08 »

А за какво са четирите педала на пода в кабините на Дювазите?

Petko21 · « **Reply #237 on:** 18.05.2011, 15:13:56 »

От ляво на дясно- Звънец;Пясък;МРС;Дълги-къси светлини (не съм сигурен за последния) Това е подредбата при GT8.
Мисля че при T4 e следната подредба пак от ляво на дясно: Дълги-къси светлини;МРС;Пясък;Звънец.
А при GT6 е същата подредба като при Т4.

emo · « **Reply #238 on:** 18.05.2011, 15:19:18 »

Quote from: Petko21 on 18.05.2011, 15:13:56

От ляво на дясно- Звънец;Пясък;МРС;Дълги-къси светлини (не съм сигурен за последния) Това е подредбата при GT8.
Мисля че при T4 e следната подредба пак от ляво на дясно: Дълги-къси светлини;МРС;Пясък;Звънец.
А при GT6 е същата подредба като при Т4.

Това за педалите ли?!

Petko21 · « **Reply #239 on:** 18.05.2011, 15:30:25 »

Да, за четирите педала в кабината на Дювазите.

News:

Author Topic: Дюваг (Read 301681 times)