Човешки ресурси в МГТ

[fafan]

Бях чел, че в Германия провеждат съкратени курсове от 2 месеца за студенти, които да работят на непълен работен ден като ватмани. Въпрос на приоритети...

3 месеца и не само за студенти. 2 месеца теория плюс симулатор по цял ден, после държиш междинен изпит и ако го изкараш те пускат един месец на линия с учител. После пак държиш изпит и ако го изкараш и него получаваш свидетелство и се водиш ватман, но само за града в който си карал изпита.

[bdz43r]

Обаче правилниците трябва да се знаят. Трябва да се усвои техниката на управление на возилата. Трябва да се научат основните характеристики на возилата, елементарни знания по конструкцията на возилата и действието на отделните възли, как да се преминава в аварийни режими на движение, действия при извънредни ситуации ... такива неща.

Правилниците трябва да се знаят от по-рано, защото кандидатите имат СУМПС и трябва да са ги учили. Може да им се опреснят знанията и да научат особеностите при управление на трамвай, което не е кой знае колко. Заедно с останалото, това се събира в не повече от един месец. Елементарни знания за конструкцията са "Има колела, пантограф и двигатели и за да се движи, пантографът трябва да е вдигнат и в контактната мрежа да има напрежение". Горе-долу толкова им е потребно, а не дали двигателите са асинхронни или постояннотокови, дали напрежението в мрежата е постоянно или променливо и какво е закон на Ом. Знам, че началници и други разни от голямото доброутро искат ватманите да са минимум електроинженери и да могат поне да конструират трамвай от нулата, но нещата не работят по този начин. Затова след 6 месеца обучение се връщат срещу стрелките на Скобелев.
За такъв тип работа трябва да знаеш малко, но качествено, а не да си учил 100 неща и да си запомнил 10 от тях, които не ти вършат никаква работа.

[Stanislav_07]

Според мен е редно да се махнат контрольорите, в Букурещ например пак се плаща, но няма контрольори

Моля те, спри да пишеш глупости и неверни твърдения!

Аз бях там, и не видях контрольори, а пътувах гратис!

[Chezare]

Браво на теб. И аз не съм попадал на контрольори в София от над месец. Това значи ли, че няма такива? Спри да пишеш пълни глупости, излагаш се!

[TRAMS SOFIA]

Преди десетина дни имаше изловен след гонка с полицията къркан водач на карсан в Земляне по 95 линия.
Узбек......ей ви евтината работна ръка .

Я кажи в Земляне колко време престоя служебно дерегистриран автобус заради хванат с алкохол водач от КАТ и то неузбек! Демек от "скъпите"....

1220 беше 6 месеца по спомен без номера. Може и да бъркам, но той беше .
Тогава беше водачът без книжка и къркан, като книжката му беше взета за алкохол.

[emm_1968]

Обаче правилниците трябва да се знаят. Трябва да се усвои техниката на управление на возилата. Трябва да се научат основните характеристики на возилата, елементарни знания по конструкцията на возилата и действието на отделните възли, как да се преминава в аварийни режими на движение, действия при извънредни ситуации ... такива неща.

Правилниците трябва да се знаят от по-рано, защото кандидатите имат СУМПС и трябва да са ги учили. Може да им се опреснят знанията и да научат особеностите при управление на трамвай, което не е кой знае колко. Заедно с останалото, това се събира в не повече от един месец. Елементарни знания за конструкцията са "Има колела, пантограф и двигатели и за да се движи, пантографът трябва да е вдигнат и в контактната мрежа да има напрежение". Горе-долу толкова им е потребно, а не дали двигателите са асинхронни или постояннотокови, дали напрежението в мрежата е постоянно или променливо и какво е закон на Ом. Знам, че началници и други разни от голямото доброутро искат ватманите да са минимум електроинженери и да могат поне да конструират трамвай от нулата, но нещата не работят по този начин. Затова след 6 месеца обучение се връщат срещу стрелките на Скобелев.
За такъв тип работа трябва да знаеш малко, но качествено, а не да си учил 100 неща и да си запомнил 10 от тях, които не ти вършат никаква работа.

Защо даваш мнение за нещо, което не знаеш? От личен опит знам, че железничарите се имат за горната кора, но ...
Като пиша "правилници" нямам предвид ЗДвП. Имам предвид правилника да управление на трамвайни мотриси, а той не се учи никъде предварително. Прекалено много опростяваш нещата. Ако заят само това, което ти пишеш, значи нищо не знаят. Това може да го каже и ученик в отделенията като разказ по картинка.
Има изискване водачите на трамваи да имат поне средно техническо образование, но предвид положението "Нема ора!" се вземат всякакви. Те трябва да получат малко технически знания. И тук идва проблемът: повечето ватмани мислят като теб и не искат да се научат на елементарни умения. Има такива, които не могат да изключат тягова група, не могат да разхлабят задържала спирачка, да прикачат ТМ, да обяснят какво е станало и какво са правили (ако са правили нещо) до идването на аварийния екип ... и т.н., и т.н. Ако започна да ти разказвам с какви парадокси се срещаме всеки ден ... ще изпием една бутилка ракия и ще плачем заедно до зори ...

[bdz43r]

И тук идва проблемът: повечето ватмани мислят като теб и не искат да се научат на елементарни умения. Има такива, които не могат да изключат тягова група, не могат да разхлабят задържала спирачка, да прикачат ТМ, да обяснят какво е станало и какво са правили (ако са правили нещо) до идването на аварийния екип ... и т.н., и т.н.

Именно. Тези елементарни умения са се изгубили сред хиляди други не толкова елементарни, които са създали в главите им технически мармалад, който те никога няма да разберат, защото нямат технически начин на мислене.

Системата трябва да се адаптира към наличните кандидати, защото обратното няма да стане.

Аз на колата сам си смених кормилна рейка, гърнета, гърловина на резервоара, ламбда сонда и датчик за масло, периодично си сменям маслото и филтрите и си полирам фаровете, но не очаквам и останалите шофьори по пътищата да могат всичко това и съвсем не смятам, че има полза да бъдат обучавани да го правят.

[emm_1968]

И тук идва проблемът: повечето ватмани мислят като теб и не искат да се научат на елементарни умения. Има такива, които не могат да изключат тягова група, не могат да разхлабят задържала спирачка, да прикачат ТМ, да обяснят какво е станало и какво са правили (ако са правили нещо) до идването на аварийния екип ... и т.н., и т.н.

Именно. Тези елементарни умения са се изгубили сред хиляди други не толкова елементарни, които са създали в главите им технически мармалад, който те никога няма да разберат, защото нямат технически начин на мислене.

Системата трябва да се адаптира към наличните кандидати, защото обратното няма да стане.

Аз на колата сам си смених кормилна рейка, гърнета, гърловина на резервоара, ламбда сонда и датчик за масло, периодично си сменям маслото и филтрите и си полирам фаровете, но не очаквам и останалите шофьори по пътищата да могат всичко това и съвсем не смятам, че има полза да бъдат обучавани да го правят.

Разговорът ни отива към второто шише ракия и яко мезе ...

[T_4]

С риск да паднете от смях под масата (внимавайте с ракията, ако е домашна  ), мислено ли е за:
1. предварително изпращане на част от материалите на кандидатите, преминали успешно събеседването, т.е. да започнат да четат вкъщи някакви неща
2. предлагането на "уикенд' позиции на ентусиасти , които са изкарали курса и имат категорията, но работят "за кеф" в събота и неделя? Надали ще са много, но аз лично се бих записал да давам по някоя смяна.

Малко по-сериозно - как точно протича обучението? Колко са практическите часове? Предполагам, че се започва с кръгчета из някое депо и после се излиза по определени маршрути.

[Mammoth]

С риск да паднете от смях под масата (внимавайте с ракията, ако е домашна  ), мислено ли е за:
1. предварително изпращане на част от материалите на кандидатите, преминали успешно събеседването, т.е. да започнат да четат вкъщи някакви неща
2. предлагането на "уикенд' позиции на ентусиасти , които са изкарали курса и имат категорията, но работят "за кеф" в събота и неделя? Надали ще са много, но аз лично се бих записал да давам по някоя смяна.

Малко по-сериозно - как точно протича обучението? Колко са практическите часове? Предполагам, че се започва с кръгчета из някое депо и после се излиза по определени маршрути.

1. Материалите и сега се предоставят, посредством книжка с вътрешния правилник, правила за управление на трамвайна мотриса и т.н.
2. Това вече го има.

Обучението е следното - първия месец има теория, след което се започва практика. Практиката е първите 4 часа с чешкия в депо Красна поляна кръгчета, след това се излиза по улиците. 40 часа се карат на чешки, като няколко от тях се карат на 4107, 10 часа са на 708. Поне при мен беше така, сега вече имат и листовки.

[stankos]

Обучението е следното - ...

Моля сподели за "плътността" на занятията!

[Mammoth]

Аз бях по 3 или 4 пъти в седмицата на кормуване, по два учебни часа. Теорията беше всеки ден.

[bdz43r]

Значи 5-те месеца след теорията всъщност са супер рехава практика. Каква част от практическото обучение е за извънредни ситуации - описаните от Емо операции за разкопчаване на спирачки, изключване на тягови групи, прикачване?
В какво точно се изразява теоретичната част?

[Mammoth]

Вътрешен правилник, управление на различните трамвайни мотриси, повреди при различните трамвайни мотриси, различни аварии и ситуации по време на експлоатацията.

По време на кормуването се показва как се разкачат спирачки, кара се с изключена тягова група, заден пулт, има цял ден в който се тренира прикачване на различни трамвайни мотриси, теглене и бутане.