Yutong ZK6126HGA (1201-1227, 2046-2090, 3600-3637, 3650-3671)

[bagercho]

Не са виновни китайците в случая - те не са производител на двигателите. Може би ако бяха със 6-степенни автоматици нямаше да харчат толкова.

[The Freshmaker]

Не са виновни китайците в случая - те не са производител на двигателите. Може би ако бяха със 6-степенни автоматици нямаше да харчат толкова.

Проблемът е комплексен. Сбъркан конструктивно автобус, зле настроени един спрямо друг агрегати (дори и да не са лоши сами по себе си поотделно), нулева мисъл за реалното приложение на автобуса, малоумно поръчана конфигурация... Този мотор в БМЦ не харчи толкова, само това ще кажа като пример. Конструирането на автобус не е както си го представят лаиците "дай да вземеме тука едни компоненти, дизайнът не е важен, всичко ще стане като истинско". Не, в живия живот не става така, дори при техника за широка потреба, какъвто е един евтин автобус.

[mihailo]

И може би ако цената им не беше под санитарния минимум... А сега се готвим да купуваме автобуси и на по-ниска цена.

[cyberdude]

А кочините кой да ги кара?

Кочините имат само един кратък курс до Надин - все ще се намери кой да ги закара. И не почвайте да обяснявате как без тях транспорта ще се срине - многократно колеги показваха, че даже без нито една барака превозната способност си е нормална. Но очевидно не се бърза - сигурно и заради горивото, сигурно има и дребни делавери с части и ремонти. А пътниците - кой ги пита....

[bagercho]

Нещо много интересно се сетих покрай дискусиите в темата за концесиите - значи не всички Ютонги са пуснати, а през това време 2069 - автобус на 2 месеца всеки ден си излиза на линия с омачкана предница 

[stankos]

Също от там ! Разхода на гориво взиман ли е под внимание в конкурса и има ли влияние при избора им ?

[pepi1997]

А кочините кой да ги кара?

Кочините имат само един кратък курс до Надин - все ще се намери кой да ги закара. И не почвайте да обяснявате как без тях транспорта ще се срине - многократно колеги показваха, че даже без нито една барака превозната способност си е нормална. Но очевидно не се бърза - сигурно и заради горивото, сигурно има и дребни делавери с части и ремонти. А пътниците - кой ги пита....

Те и тия в общината и градска мобилност така разсъждават - за това транспортът е на междуградски интервали.

[martin4o]

Нещо много интересно се сетих покрай дискусиите в темата за концесиите - значи не всички Ютонги са пуснати, а през това време 2069 - автобус на 2 месеца всеки ден си излиза на линия с омачкана предница 

Не е оправдание, но в Малашевци всички Ютонги излизат вече. Ставаше въпрос за Дружба, където им предстои да поемат 2 линии и затова част от новите автобуси все още не са на линия.

[cyberdude]

А кочините кой да ги кара?

Кочините имат само един кратък курс до Надин - все ще се намери кой да ги закара. И не почвайте да обяснявате как без тях транспорта ще се срине - многократно колеги показваха, че даже без нито една барака превозната способност си е нормална. Но очевидно не се бърза - сигурно и заради горивото, сигурно има и дребни делавери с части и ремонти. А пътниците - кой ги пита....

Те и тия в общината и градска мобилност така разсъждават - за това транспортът е на междуградски интервали.

Te тия в общината и ЦГМ нямат време да разсъждават от делавери - ако разсъждаваха, отдавна трябваше да се возим на автобуси със средна възраст 5-6 години. Все пак Столичен Автотранспорт получава на км. повече от концесионерите, а за разлика от тях не може да купи нови автобуси. Добре, че има еврофондове....

[я л т а]

Всички са обладани от мисълта че ние шофьорите сме крадци ! Няма как икономисти да са наясно с техниката подлежаща на физичните закони. Доверяват се на разни псевдо майстори по сервизите ни, и търсят под вола теле. На един шофьор му "доказали" че той е виновен за преразхода на Ютон-га, тъй като за една смяна натиснал кик-дауна-/твърдата газ/.............150 пъти. Ми кефил се е човекът на вървежа..............
И как да питам директорите, аджеба като сме производствено предприятие, как така 250 шофьора "хранят" 220 човека администрация? И за какво им е тази администрация ? Обаче  шуробаджанащина колкото си искате........
А иначе автобусите си харчат нормално, при тръгни-спри, няма как да харчат по малко.

[V.Peichev]

35-40 не изглежда толкова голям разход за софийските условия - чести тръгвания и спирания, висене в задръствания и т.н.  Контролният разход указан от производителите е  в диапазона 25-33 за дизелови двигатели.

[я л т а]

Контролният разход указан от производителите е  в диапазона 25-33 за дизелови двигатели.

Това е основна разходна норма, върху нея се начисляват % за работа на линия, за всички линии са различни %.

[blagun]

Чудесна таблица! Имат ли и за други марки?

[Stierlitz]

Чудесна таблица! Имат ли и за други марки?

Процентите завишение са за всяка линия поотделно, но за всички марки и модели. За Conecto LF в Земляне основната норма е 28л/100км , за други къси е 29л/100км (без Ютонг) , за O302T е 26,5л/100км  , за дълги 305-ци е 34л/100км , а за O345 G Conecto е 34,5 л/100км.

[blagun]

Разходът задължително трябва да влиза в точкуването на офертите. В нашия случай един Ютонг ни излезе 303964 лв, а едно Ивеко щеше да излезе 363895 лв. При разлика от 3 литра=6 лв/100 км в коннсумацията на дизел ценовата разлика от 60000 лв се покрива за 1 милион километра.
Т.е. в дългосрочен план сме се прецакали с китайците, но пък към днешна дата сме платили близо 7 млн лева по-малко.

[Ivo]

Не са виновни китайците ами американците-все пак двигателя е американски Къминс. Но интересно дали оригинален или правен в Турция например. И все пак тези автобуси са с мощност колкото съчленен автобус че и повече. По-мощни са от съчленен Икарус, Чавдар или О 305 Г. Нормално да харчат и повече, и климатика и вентилацията винаги работят. Вие ако си купите кола с мощност 200 коня с всички екстри ще харчи повече от голф 3-ка например.

[bagercho]

Не е произведен в Турция двигателя, това и без това няма значение. Cummins е ширпотребна "конфекция", използват го всички производители, които нямат собствена разработка двигатели, в т.ч. и Соларис. То всъщност собствени двигатели имат само големите концерни като Мерцедес ( и автобусната им дивизия Евобус), МАН, Ивеко и ДАФ. И в тази връзка Къминс не е особено качествен. Освен, че е ненужно мощен като за соло автобус тиквите в СО не се научиха, че 4-степенните автомати не са подходящи за условията и терените в София, за старите автобуси както и да е, но и новите продължават да ги поръчват с такива. Другото което е - много е вероятно един нов автомобил с 200 коня и всички екстри да харчи по-малко или колкото 20 годишен автомобил със 75 коня

[mitko08888]

Разходът задължително трябва да влиза в точкуването на офертите.

Трябва да влиза, ама може да видиш как е вкаран. Ако ми обясниш и защо се дават същите точки и за "литрова мощност".

[spicy_e]

След жалби и оплаквания, вече на ел. табелите има възможност за изписване "За гараж" на Ютонгите.

[RADOCVET]

Че не е ли имало?