Скоростомерите на Т6А2 са аналогови, но не механични. Най-общо принципът е следния - тахогенератор, който се върти от една от колоосите, генерира напрежение. Това напрежение се мери от волтметър, който е със скала км/ч. Естествено, това е най-простия принцип. Реално тахогенераторите са 5, 4 за противобуксувъчната система, и допълнително един, отговарящ за скоростомера. Той пък, от своя страна, не е прост скоростомер, а тахограф. Това, което с времето е довело до отпадането на тази система, е липсата на поддръжка на тахогенераторите, които, за разлика от по-съвременните начини за измерване, изискват по-голяма поддръжка, имат въртящи се и износващи се части и т.н.
При Т6А2-СФ99 мисля (но не съм сигурен), че измерването е с датчици на Хол или подобна концепция. Защо е спряно използването при тях? Щото. Нямало е някога доставка, така или иначе на по-старите им братя вече не е работело, защо да го поддържаме.
Отделен е въпросът с компютрите в кабините. Истинско кощунство е, че системата е вандализирана. СФ99 са имали CAN система за диагностика и следене на състоянието на почти всички агрегати в трамвая. В това число - тягов ток на отделните групи, напрежение и от страна на високо, и от страна на ниско, некоректно работещи спирачки, статичен преобразувател, състояние на задната мотриса в състава. Вместо това, е сложено едно просто волтметърче, с което се.следи ниското напрежение, в случаите, в които статичния преобразувател спре работа и напрежението започне да пада.
