Въпроси & Отговори

[viktorlc]

Пушекът е от турбото, май. В интернет има много клипчета на такива локомотиви, на които турбото им се е повредило и минало в разнос. Резултат - бълва огън под налягане комина като вулкан. Доста ефектно, но с огромни последствия за двигателя ако не бъде прекратено веднага.

[V.Peichev]

Подобен дим може да се дължи на горене на масло и/или неизправност на горивната помпа.

[KRAKOMOBILA]

Нито е от турбото, нито е повреда на двигателя. 10Д100 е двутактов дизелов двигател и си работи по този начин. Дизеловите локомотиви в бившите съветски републики от сериите 2ТЭ10/3ТЭ10/4ТЭ10 са снабдени с такива мотори и това им е нормалната експлоатационна обстановка.
Такива клипове има стотици в ютуб

[Стререомонокъл]

Някогашния експрес "Шипка" през Горна или през Дъбово е минавал?

[Saruman]

София - Подуяне - Карлово - Тулово - Дъбово - Царева ливада - Габрово.

[Стререомонокъл]

И аз така си помислих, гледайки разположението на линията. Защото ако идва от ГО, трябва да сменя посоката и локомотива да се мести в другия край на влака. Поне такъв спомен имам за отклонението  де. Никъде в мрежата не можах да намеря повече информация за този влак. Знаеш ли за колко време е стигал от София до Габрово? А имало ли е и бърз влак от София, както и от по-близки градове? Предполагам, че сега "пътника" Царева ливада - Габрово се ползва от малко хора, имайки предвид и това как се обезлюди района.

[Ivo]

Доколкото знам влака е бил с дизелова мотриса и се е пътувало около 5 часа, като май се е спирало само на Карлово и Казанлък. Някъде имаше из нета качени разписания на влаковете от близките 50 години до днес, там може да се потърси. Сега до Габрово връзката се ползва по-малко, защото за да стигнеш до София трябва да се прекачиш 2 пъти. Няма да е лошо като се отремонтират част от дизел Сименсите да се пробват директни маршрути до Свищов, Габрово, Кърджали, Бобов Дол, Берковица и подобни с минимален брой спирания. Мисля че ще имат успех и все една такава малка мотриса с капацитет колкото съчленен автобус ще пътува пълна. И посоката на движение се сменя много бързо, и дизел сименсите са леки и могат да се движат с по-висока скорост в някои проблемни участъци.

Само за пример, в момента има директен автобус София-Бобов дол само 3 пъти в седмицата и пътува около 2 часа. С Дизел сименс със спиране в Дупница и Перник само разстоянието би се взело за същото време, но при много по-висок комфорт сигурност и удобни връзки. Смятайте дали няма да има желаещи.

[bdz43r]

София - Бобовдол с влак под 3 часа няма как да стане. А ако имаше желаещи да пътуват и за 2 часа, автобусите нямаше да са 3 пъти в седмицата.

Друга тема е дали трябва да има желаещи, за да има обществен транспорт... липсата му автоматично води и до липсата на желаещи.

[monte carlo]

Доколкото знам влака е бил с дизелова мотриса и се е пътувало около 5 часа, като май се е спирало само на Карлово и Казанлък. Някъде имаше из нета качени разписания на влаковете от близките 50 години до днес, там може да се потърси. Сега до Габрово връзката се ползва по-малко, защото за да стигнеш до София трябва да се прекачиш 2 пъти. Няма да е лошо като се отремонтират част от дизел Сименсите да се пробват директни маршрути до Свищов, Габрово, Кърджали, Бобов Дол, Берковица и подобни с минимален брой спирания. Мисля че ще имат успех и все една такава малка мотриса с капацитет колкото съчленен автобус ще пътува пълна. И посоката на движение се сменя много бързо, и дизел сименсите са леки и могат да се движат с по-висока скорост в някои проблемни участъци.

Само за пример, в момента има директен автобус София-Бобов дол само 3 пъти в седмицата и пътува около 2 часа. С Дизел сименс със спиране в Дупница и Перник само разстоянието би се взело за същото време, но при много по-висок комфорт сигурност и удобни връзки. Смятайте дали няма да има желаещи.

Защо дизел до Берковица?

[V.Peichev]

До Габрово, Бобов дол и Берковица има контактна мрежа и е по-добре да се движи ЕМВ, ако изобщо има смисъл от директни влакове. 

[Chezare]

Само за пример, в момента има директен автобус София-Бобов дол само 3 пъти в седмицата и пътува около 2 часа. С Дизел сименс със спиране в Дупница и Перник само разстоянието би се взело за същото време, но при много по-висок комфорт сигурност и удобни връзки. Смятайте дали няма да има желаещи.

Давам пример- по направлението Пловдив-Стрелча- Панагюрище има автобус 1 път дневно, и минава през всевъзможни селца, а влакът (ДМВ) е 3 пъти на ден, кара по най-прекия път и е винаги пълен.

[V.Peichev]

Панагюрище е с около три пъти по-голямо население от Бобов дол и по-развита икономика съответно създава значително по-големи пътникопотоци.

[Ivo]

Но факт-хората си искат влаковете. Само преди броени дни бях на Лакатник и там в едно кафе на гарата като си взимах кафе веднага ми дадоха да подписвам подписки за връщане на орязани влакове, и за един бърз влак който вече не спира там и остава голяма дупка без да има транспорт. Вече имаше няколко страници с подписи разбира се и аз ги подкрепих, за повече влакове. Хората в кафето коментираха и за орязаните и по-неудобни връзки за Враца, както и за спрения неделен влак в 13.20 и се надяваха този път да ги чуят.

[Стререомонокъл]

И аз не съм сигурен доколко има смисъл от директни влакове. А по електрифицираните участъци е редно да се движат електричски мотриси или локомотиви. Колкото до Дупница - Бобовдол, доколкото знам май си пътува празен. Има едно клипче в "тубата" на запис от кабината на машиниста отпреди 3 години и наистина така изглежда. Не знам кой стопанисва жп спирките, НКЖИ или БДЖ, ама състоянито на повечето (не само по тази линия) е потресаващо. А в крайна сметка става дума само за една бетонна платформа, един навес с пейка и една табела.
 Иначе някой знае ли дали има достатъчно пътници по линиите Левски -Троян и Левски - Свищов? По едно време до Троян бяха пуснали 55-ица с един или два вагона, но преди нова година ходих до Ловеч и видях, че пак се движи ДЕЗИРО.

[Ivo]

До Свищов ходих последно през Септември на едно културно мероприятие и имаше сравнително доволно пътници. Пускат и Дезиро и локомотив и вагони, зависи какво има свободно. В едната посока мотрисата беше пълна почти на 100%, в другата имаше около 20-тина човека, като повечето се прекачват на Левски за някъде другаде. Когато почнат студентите и учениците обаче ми казаха че понякога има и правостоящи. До Ловеч съм ходил преди много време и нямам поглед сега как е, но и там прецакаха връзките от и за София.

[mitkov2]

Доколкото знам влака е бил с дизелова мотриса и се е пътувало около 5 часа, като май се е спирало само на Карлово и Казанлък. Някъде имаше из нета качени разписания на влаковете от близките 50 години до днес, там може да се потърси. Сега до Габрово връзката се ползва по-малко, защото за да стигнеш до София трябва да се прекачиш 2 пъти. Няма да е лошо като се отремонтират част от дизел Сименсите да се пробват директни маршрути до Свищов, Габрово, Кърджали, Бобов Дол, Берковица и подобни с минимален брой спирания. Мисля че ще имат успех и все една такава малка мотриса с капацитет колкото съчленен автобус ще пътува пълна. И посоката на движение се сменя много бързо, и дизел сименсите са леки и могат да се движат с по-висока скорост в някои проблемни участъци.

Само за пример, в момента има директен автобус София-Бобов дол само 3 пъти в седмицата и пътува около 2 часа. С Дизел сименс със спиране в Дупница и Перник само разстоянието би се взело за същото време, но при много по-висок комфорт сигурност и удобни връзки. Смятайте дали няма да има желаещи.

Иво, имай предвид, че нашите Сименс Дезиро са за крайградски превози. Седалките са им много твърди. Пътувал съм не веднъж, по неволя София - Пловдив с такава мотриса, инцидентно като бърз влак, основно са пътници. За 3 часа се схващаш целия. Проектирани са за времепътуване до 90 мин. Не, че на мотрисата й пречи да пътува и 5 часа, но няма комфорт вътре, затова и седалките са по-тясно разположени.
Идеята е хубава, но не и с този ПС.

[mitkov2]

Някой знае ли, дали има основателна причина директният бърз влак София - Силистра след Търново обикаля през Русе, а не цепи направо към Шумен?

[RADOCVET]

Вероятно за да има нощен влак и към Русе. В крайна сметка с колко се удължава време пътуването ако вместо през Русе минава през Шумен?

[тролей №164 линия 2]

Някой знае ли, дали има основателна причина директният бърз влак София - Силистра след Търново обикаля през Русе, а не цепи направо към Шумен?

Не забравяй гарата по девета главна жп линия, от която се отклоняват влаковете към Силистра - Самуил. Погледни я на картата. Не забравяй и друго нещо - че няма шорткът-тангента между втора и девета линии. Връзката между двете е чак в Каспичан, където едната се влива в другата. Така можеш да направиш съпоставка дали от Горна Оряховица е по-бързо и пряко през Каспичан, отколкото през Русе. Да допълня само, че на гара Каспичан няма друг физически начин, освен смяна на посоката на движение и съответстващото й преместване на локомотива, съпроводено с проби на спирачната система. Колегите навътре в материята могат да кажат колко време отнема да се изпълни една такава процедура по правилата от А до Я. Дори и да вземем предвид факта, че не е цял влак, ами са директни вагони - пак, да дойде другият локомотив, да ги закачи, пак да се направят спирачните проби... Да, съгласен съм, че тогава ще се спести такава процедура в гара Самуил, но става око за око. Сега си го представих - би следвало в Самуил и сега никога да няма маневри, защото те вагоните би следвало да се откачат още в Горна Оряховица.

Аз имам друг един въпрос, свързан с влаковете, пътуващи по трета главна жп линия - идвайки от правата Вълчин - Невестино, по какво точно се разбира, че трябва да намалят за острата крива преди гара Карнобат? Ако е указано в книжка-разписание, по какъв начин? Дали е "от км хикс плюс 500 метра 40 км/ч (или колкото е там)", или по друг начин? Ако не, то остава да е с постоянен знак-табелка за ограничение... Някак не си го представям да са писани ограничения в някакъв "наръчник с особени места по жп мрежата" или как да го нарека, с който всеки машинист да е запознат. Струва ми се подобна ситуацията и в другия край - от гара Юнак при заход към гара Синдел.

[RADOCVET]

На гара Мездра времето по разписание за обръщане на локомотива от единия край на влака на другия е 15 минути. Реално става за 12-13.